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En la actualidad, el mercado de vehículos híbridos eléctricos está lleno de competencia, con nuevas tecnologías nacionales como BYD DM-i, Great Wall DHT y Geely Raytheon Hi X floreciendo en todas partes. Incluso el probado sistema Toyota THS está en peligro y el modo de actualización está activado. Según la información divulgada hasta el momento, el nuevo Ralink, que está a punto de ser lanzado, se convertirá en el primer vehículo nacional equipado con la tecnología de doble motor híbrido eléctrico inteligente de quinta generación. Una vez comprendido el código de circulación de "Ralink", veámoslo desde la perspectiva del comprador de un coche:
¿Qué pasará con el nuevo Ralink equipado con nuevas tecnologías? ¿Qué puede aportar en última instancia a los consumidores? ¿En qué es mejor la tecnología THS de quinta generación que la nueva tecnología híbrida nacional? 01
El híbrido eléctrico inteligente de doble motor de quinta generación: el divino chico negro híbrido eléctrico de GAC Toyota
Los sistemas THS de cuarta generación y anteriores de Toyota han abogado durante mucho tiempo por mejorar la eficiencia del combustible. y cualidades de conducción avanzadas que permiten la hibridación eléctrica a máxima velocidad.
Sin embargo, ¡hoy en día no es fácil para los consumidores que quieren ahorrar dinero y ser rápidos y apasionados! Persiguen un bajo consumo de combustible y quieren tener potencia. Como resultado, apareció el “motor dual híbrido eléctrico inteligente de quinta generación” de GAC Toyota.
Desde un punto de vista técnico, en comparación con el THS de cuarta generación, el sistema THS de quinta generación ha mejorado significativamente el rendimiento de aceleración a máxima velocidad del vehículo a través de tres actualizaciones de los tres sistemas eléctricos.
En primer lugar, la batería incorporada ha sido sustituida por una nueva batería de litio procedente de la anterior batería de níquel-hidruro metálico, lo que ha reducido el tamaño en un 34% y el peso en un 44%. , mejorando enormemente el rendimiento de conducción.
En segundo lugar, utilice motores miniaturizados y de alta potencia. Gracias a la actualización, se redujo la pérdida de energía del motor y la potencia de salida a alta velocidad se incrementó en un 32%, compensando la falta de potencia cuando el motor de combustible deja de funcionar.
En tercer lugar, la unidad de control de potencia de la PCU mejora en gran medida la densidad de potencia, logra un 17 % de peso ligero y hace que el sistema de control electrónico sea más inteligente.
Lo que más preocupa a los consumidores es el nivel específico de uso del automóvil. ¿Qué puede aportar?
Tomemos como ejemplo el sistema de doble motor de 1,8 litros equipado con el nuevo Ralink. Su potencia integral aumentará en un 12% en comparación con la generación anterior, y la aceleración de cero a 100 velocidades es cercana. a 9 segundos. Al arrancar, el motor más eficiente aporta una aceleración más rápida y suave al vehículo. Su aceleración de bajo par (0-60 km/h) sólo tarda 4 segundos, mientras que el rendimiento de aceleración de 80-120 km/h mejora en 15; la aceleración posterior se vuelve fácil y resuelve el problema del rendimiento de aceleración insatisfactorio de algunos vehículos híbridos eléctricos a alta velocidad y en etapas tardías.
En pocas palabras, el motor dual híbrido eléctrico inteligente de quinta generación está "optimizado" con el ajuste de Toyota, lo que hace que el nuevo Ralink sea más potente, más directo y más eficiente en cualquier rango de aceleración. y una aceleración eléctrica más duradera.
Si bien se mejoran los indicadores de rendimiento, esta tecnología también es muy significativa a la hora de mejorar el ahorro energético. Los datos oficiales muestran que el consumo total de combustible WLTC del sistema de doble motor de 1,8 litros de Ralink es de sólo 4 litros/100 km, lo que supone sólo unos 30 centavos por kilómetro.
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"Contraataque" inteligente: centrado en la humanización
Otro factor central para que los consumidores compren coches hoy en día: la inteligencia. Por lo tanto, sincronizado con el motor dual híbrido eléctrico inteligente de quinta generación, GAC Toyota actualizará a la última versión de tres tecnologías inteligentes.
El objetivo final de la inteligencia del automóvil es, por supuesto, hacer que los conductores novatos, ya sean ecológicos o imprudentes, sean más seguros, más relajados y más seguros mientras conducen.
La nueva generación de sistemas de asistencia inteligentes avanza hacia este objetivo. Desarrollado en base a 20 mil millones de kilómetros de datos de cero accidentes, tiene un nivel de conducción autónoma casi L3. Como es habitual, este sistema seguirá siendo equipo estándar en la versión completa de los nuevos modelos de GAC Toyota, lo que significa que los autos nuevos de entrada baja, incluido el nuevo Ralink, también podrán disfrutar de una tecnología de seguridad activa madura y confiable. Debes saber que los productos de la competencia del mismo nivel, como Qinjia DM-i y Civic e:HEV, deben actualizarse a versiones de alta gama para tener asistencia a la conducción inteligente.
Además de mantener el mantenimiento de carril original, el crucero dinámico, la advertencia de salida y otras funciones, su sistema de precolisión (PCS) también se puede actualizar de dos escenas correspondientes a nueve. Entre ellos, aparece con frecuencia la noticia de que "los accidentes causados por presionar el acelerador equivocado" son impactantes, por lo que la predicción de colisiones también tiene una función de supresión de aceleración de emergencia, que se activará cuando encuentre un obstáculo adelante a baja velocidad.
No solo eso, la nueva generación también añade tres nuevas funciones:
En ciudades y condiciones de la carretera desconocidas, el sistema de asistencia de reconocimiento de señales de tráfico RSA puede ayudarle a identificar señales de tráfico y evitar infracciones. . Cuando se detecta repentinamente que ha perdido la capacidad de conducir debido a fatiga o enfermedad, el sistema de estacionamiento de emergencia EDSS puede reducir la velocidad automáticamente hasta detenerse en el carril y activar activamente el doble flash para esperar el rescate. Si te encuentras con un clima caótico como niebla o lluvia, o si te encuentras en una carretera con un caos de personas y vehículos, no debes entrar en pánico. La función predictiva de asistencia a la conducción activa de la PDA puede monitorear de forma remota riesgos potenciales como peatones y bicicletas y realizar operaciones de desaceleración o frenado más tempranas.
Con estas funciones auxiliares de seguridad que actualmente son escasas en el mercado, incluso si se trata de nuevos modelos de potencia, el nivel de inteligencia y seguridad en viajes del nuevo Ralink es comparable a ellas.
Otra manifestación de la inteligencia proviene de la interacción hombre-ordenador en el coche. A diferencia de la acumulación innecesaria de configuraciones en los vehículos eléctricos puros de nueva potencia, GAC Toyota apunta a una alta inteligencia y alta practicidad.
Equipado con una nueva generación de cabina inteligente, es compatible con interconexiones de vehículos como CarPlay y CarLife, admite WeChat en el vehículo, tiene una función de interacción de voz más "inteligente" y puede controlar hardware como aire acondicionado, techos corredizos y luces ambientales.
Utiliza tu teléfono móvil para comandar el vehículo, y el sistema de interconexión inteligente también te ayuda a hacerlo. Lograr una interconexión perfecta entre automóviles y teléfonos móviles. Un teléfono móvil se puede utilizar como llave para compartir en línea y también es conveniente prestar un automóvil a familiares y amigos. También puede controlar de forma remota las funciones del automóvil, arrancar el motor y encender el aire acondicionado con anticipación en verano.
En una era de rápidos avances en tecnología inteligente, GAC Toyota continuará mejorando la experiencia a través de actualizaciones OTA.
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En comparación con sus pares: ¿Cuáles son las ventajas únicas del Toyota THS?
Bajo la ola de las "cuatro nuevas modernizaciones" de los automóviles, debemos admitir y estar orgullosos de que las marcas nacionales hayan demostrado una fuerte competitividad en el mercado a través del camino de la preferencia. Pero cuando las compañías automotrices tradicionales comiencen a acelerar la finalización de los acertijos de electrificación e inteligencia, las marcas de empresas conjuntas con acumulación de tecnología aún tendrán mayores posibilidades de regresar a la posición de "líder".
Al igual que Toyota, el creador de los híbridos eléctricos, ha añadido el concepto de inteligencia a sus productos mejorados, reduciendo rápidamente la brecha con las marcas nacionales en términos de asistencia a la conducción e interacción persona-computadora.
Luego volvamos a la tecnología híbrida eléctrica más eficaz de GAC Toyota.
En la actualidad, los vehículos híbridos eléctricos son como carpas cruzando el río, pero la tecnología THS de Toyota es fundamentalmente diferente de la mayoría de las tecnologías híbridas eléctricas nacionales en la lógica subyacente:
Es común en China Entre los híbridos eléctricos, la tecnología en serie (eléctrico de rango extendido) o los motores duales en serie, que repentinamente se hizo popular el año pasado, es una solución típica. La mayoría de las otras tecnologías híbridas eléctricas nacionales se basan en esta ruta. Operaciones de suma y resta.
Tomemos BYD DM-i como ejemplo: de hecho, está bien promocionado. Su principio de funcionamiento es que la "base eléctrica" asume la mayor parte del trabajo de conducción. En el modo híbrido, el motor impulsará directamente el vehículo sólo cuando se requiera aceleración o velocidad de crucero a alta velocidad.
El beneficio más directo es un fuerte rendimiento de aceleración, un bajo consumo de combustible y una experiencia eléctrica pura.
Pero como el motor es el protagonista de todo el sistema de potencia, el motor sólo puede intervenir en tracción directa cuando la velocidad del vehículo es de aproximadamente 80 km/h, lo que significa que la mayor parte del tiempo, incluidas las aceleraciones, La aceleración y la carga pesada dependen del sistema de tres potencias. Si las cosas siguen así será fácil que se produzcan fallos de "consumo", los "EV" serán limitados y las reparaciones serán difíciles y costosas.
Por otro lado, los coches híbridos y enchufables como el DM-i dependen de pilas de carga. Si tiene un espacio de estacionamiento fijo para instalar una pila de carga privada, eso es fácil. De lo contrario, a menudo tendrá que hacer cola afuera para las pilas de carga públicas.
Al cargar una vez cada 2 días, se tienen en cuenta el costo de tiempo y el costo de carga.
Por supuesto, algunos propietarios de automóviles pensarán: "¡Entonces siempre podré conducir el automóvil sin batería!"
Esto también es un punto débil de la tecnología DM-i: el plug-in El híbrido tiene una batería incorporada grande. La batería de alta capacidad aumentará el consumo de combustible cuando esté apagada, y funcionar sin energía durante mucho tiempo afectará la vida útil de la batería.
En general, la tecnología híbrida enchufable representada por DM-i es de hecho una mejor solución energética entre el combustible y la electricidad pura. Pero para los usuarios, la experiencia del coche todavía tiene limitaciones. Además, los vehículos híbridos nacionales actuales se han vuelto repentinamente populares en los últimos dos años y no han sido torturados por las voces de usuarios con una gran base.
Por el contrario, el Toyota Intelligent Hybrid Twin Engine (THS) es relativamente completo y ha sido verificado por millones de usuarios. Su solución híbrida eléctrica que divide la energía es una barrera técnica para la industria. A través de la estructura precisa del engranaje planetario, las características operativas de BEV y PHEV se pueden lograr simultáneamente. Combina la potencia del motor y el motor en una potencia combinada, que no solo garantiza suavidad y potencia en todo el rango de velocidades, sino que también tiene en cuenta las características de ahorro de combustible independientemente de las condiciones de la carretera. Ya sea en un área urbana congestionada o en un área suburbana tranquila, incluso en condiciones extremas de decenas de grados bajo cero, aún puede recorrer 1.000 kilómetros con el tanque lleno de combustible, lo que es verdaderamente "ansiedad de alcance cero".
Más importante aún, GAC Toyota se ha adherido durante mucho tiempo a los altos estándares de fabricación QDR de Toyota. Lo que más preocupa a los consumidores y les causa pánico son los peligros para la seguridad como la "combustión espontánea de la batería": en los últimos 26 años, las ventas mundiales han superado los 23 millones de vehículos, y los vehículos híbridos eléctricos inteligentes de doble motor de Toyota nunca han tenido una fuga espontánea. combustión o explosión causada por falla de la batería.
Escrito al final
Aunque han aparecido en el mercado diferentes ramas híbridas, gigantes de empresas conjuntas como GAC Toyota han demostrado que, basándose en su acumulación de tecnología, herencia de marca y base de usuarios, An abrumadora ventaja innata del mercado. Hoy en día, el lanzamiento del híbrido eléctrico inteligente de quinta generación con doble motor y tres sistemas inteligentes avanzados sigue de cerca las necesidades de los consumidores.
Se puede ver que el nuevo Ralink, que ha sido aprobado para una variedad de nuevas tecnologías, definitivamente se convertirá en una opción confiable y sin preocupaciones para los vehículos híbridos inteligentes después de su lanzamiento. Esperamos ver más productos que GAC Toyota acelerará. Nuevo producto híbrido.
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