¿Qué es el dispositivo VC de una motocicleta? ¿Qué hace?
VC es la tecnología de SUZUKI. Es similar al VTEC de HONDA. Se llama sistema de válvulas de sincronización variable en chino. Esta tecnología permite que el motor alcance un punto de división a 8000 rpm por debajo de 8000 rpm. Empuja la válvula. Una leva de alta velocidad se une al trabajo, lo que permite que el motor tenga una excelente eficiencia de admisión y escape tanto en los rangos de velocidad media y baja como en los rangos de alta velocidad. Esta tecnología se utiliza en las series de automóviles RF y Bandit, y su característica principal es la cubierta de acero roja.
Para decirlo sin rodeos, VC cambia el árbol de levas, mientras que Vtec cambia el número de válvulas, por lo que son esencialmente diferentes. pero tienen el mismo propósito
La respuesta simple es que las llamadas levas altas y bajas en realidad se refieren a levas adecuadas para altas velocidades y las levas adecuadas para bajas velocidades no son altas sino puntiagudas, mientras que las bajas. las levas son romas (lisas). La admisión y el escape de levas altas son adecuados para altas velocidades, de modo que la velocidad aumenta rápidamente (no se consideran el ángulo de avance del encendido y el ángulo de inclinación de la válvula), pero la desventaja es que a bajas velocidades, el escape es rápido, lo que resulta en un par bajo y pobre. La combustión llamada VC es que las levas suaves se usan a bajas velocidades y las levas afiladas se usan a altas velocidades. ¿Por qué las levas altas tienen una baja eficiencia de entrada de aire a bajas velocidades? De hecho, es principalmente el escape el que juega un papel importante. El escape de levas altas es rápido, por lo que no es adecuado para bajas velocidades. En los últimos años, los principales fabricantes como Honda han adoptado una variedad de métodos para superar el problema del par de los autos deportivos a bajas velocidades, como válvulas de escape (medio abiertas a bajas velocidades y completamente abiertas a altas velocidades) y tecnologías de válvulas controlables como Como vtec., los artículos escritos sobre Ignition no son muy interesantes. Además, la durabilidad de las levas altas no es tan buena como la de las levas suaves, porque la velocidad de la línea de fricción en la misma esquina es mayor y el impulso del movimiento hacia arriba y hacia abajo también es mayor.
¡Interruptor de válvula Bandit 400 VC manual hecho!
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De hecho, si conoces el principio, puedes hacerlo tú mismo. El propósito original del diseño del VC de Suzuki era mejorar la potencia a altas revoluciones. A medida que la velocidad del motor continúa aumentando, la frecuencia del movimiento alternativo del pistón continúa aumentando, lo que significa que el período de movimiento del pistón continúa acortándose. En consecuencia, el ciclo de trabajo del sistema de distribución de gas también se está acortando. Esto significa que a medida que el tiempo de apertura de la válvula de admisión continúa acortándose, el tiempo de admisión de aire del motor también se vuelve cada vez más corto, lo que hará que la carga de aire del motor disminuya a altas velocidades. Sin embargo, para mantener altas revoluciones, la entrada de aire del motor debe ser mayor que a bajas revoluciones. Esto limita en cierta medida el rendimiento del motor a altas revoluciones. Para resolver este problema, la contradicción de acortar el tiempo de admisión pero requerir un coeficiente de inflación más alto sólo puede aliviarse aumentando el área de la sección transversal de admisión de aire. Al agregar una válvula de admisión (agregando correspondientemente una válvula de escape) para duplicar el área de la sección transversal de admisión, el volumen de admisión máximo (tenga en cuenta el máximo) teóricamente se puede duplicar en el mismo tiempo de admisión. Después de comprender el propósito de vc, veamos cómo se implementa:
Hay un imán permanente con seis hojas en la pequeña cubierta lateral en el lado izquierdo del motor Bandit. Lo recuerdo y. Está fijado en la cubierta lateral junto con los cabezales magnéticos en el interior, Suzuki lo llama la "fuente de señal". Este es el sensor que utiliza el encendedor para conocer la velocidad y posición del cigüeñal. Cada lóbulo generará un pulso eléctrico con un ancho de pulso variable al pasar a través del cabezal magnético (debido a la diferencia en el ancho del lóbulo y los cambios en la velocidad de rotación). Podemos notar que uno de los seis lóbulos es obviamente mucho más ancho que los demás, lo que se utiliza para generar la señal de identificación de 360 grados del cigüeñal. En otras palabras, cada vez que el encendedor ve un pulso producido por este lóbulo que es relativamente largo en relación con otros pulsos, puede estar seguro de que el cigüeñal ha girado una revolución desde la última vez que recibió esta señal. Ahora que se cumplen las condiciones, echemos un vistazo a la relación entre vc y él. Sabemos que el encendedor es en realidad un sistema de microcontrolador altamente especializado y solidificado (parece que los sistemas de microcontroladores están altamente solidificados y especializados, ¿verdad? Jaja).
Como es un microcontrolador, debe estar ejecutando algún tipo de programa, ¡sí! Ejecuta algún tipo de código especial escrito por Suzuki para identificar señales del "circuito de configuración de tabla de ondas" (este circuito es responsable de clasificar los pulsos eléctricos con anchos de pulso variables en formas uniformes, ya sean señales de ancho variable o de frecuencia variable). No lo sé, pero si es posible, puede usar un osciloscopio para observar la señal de posición del cigüeñal enviada por) para determinar qué cilindro debe encenderse. Al mismo tiempo, use la lógica solidificada en el programa combinada con el motor actual. velocidad, marcha y otros parámetros para corregir el avance de la bocina. La señal de encendido específica se logra controlando dos grandes tubos de conmutación, que parecen estar muy lejos. . . Además, esta CPU simple también monitorea la velocidad de rotación del cigüeñal (solo necesita contar la cantidad de señales de terminación recibidas por unidad de tiempo) y al mismo tiempo determina si es hora de iniciar el sistema vc. Cuando la velocidad del motor es superior a 8000 rpm, el microcontrolador emitirá una instrucción. La ejecución final de este comando es desconectar la fuente de alimentación del solenoide en la parte superior de la tapa de válvulas roja del motor VC (¿recuerda el familiar ruido cuando apagamos el interruptor del bandido con función VC? Por cierto, Este es el sonido del solenoide restableciéndose después de perder energía). Esto hace que los pistones conectados al solenoide se muevan cuando el solenoide se reinicia. Esto cambia la dirección en la que el aceite ingresa al conducto de aceite vc. En última instancia, este cambio hace que la presión del aceite se transmita a un pequeño pistón conectado a una cremallera, y la dirección de la presión está controlada por la dirección del flujo de aceite. El movimiento del pistón hace girar un pequeño engranaje en la parte inferior, empujando así el eje del balancín excéntrico para que gire aproximadamente 140 grados. Este movimiento de rotación es decisivo, es el que conmuta el balancín de la válvula entre velocidades altas y bajas. Ahora que se cambian los balancines, la leva de altas revoluciones comienza a hacerse cargo del trabajo realizado anteriormente por la leva de bajas revoluciones. En este momento, deberíamos poder escuchar el motor saltar repentinamente de un rugido agudo del escape a un rugido bajo y áspero. Esto es fácil de entender, porque la "capacidad pulmonar" ha aumentado. Pero para el sistema vc, el trabajo aún no ha terminado. El encendedor también recoge la señal de retroalimentación de inicio de vc enviada por el "interruptor de seguridad contra fallas". Este interruptor se encuentra a ambos lados de la culata, debajo de la cubierta de metal plateado con forma de diamante. Cuando el eje del balancín gira, el interruptor se coloca en tierra, por lo que el encendido sabe que el sistema vc ha arrancado normalmente y puede hacer otras cosas con confianza. En caso contrario, por motivos de seguridad, hay que apagar el sistema vc (el cálculo del ángulo de avance parece estar relacionado con esta realimentación).
Vale, ahora ya conocemos la implementación, ¿qué debemos hacer con el resto? Solía entrar en contacto con un Bandit400 con vc. El encendedor se quemó y lo reemplacé por un modelo anterior sin vc. Aunque todavía funcionaba, perdió la función vc. Lo que tenemos que hacer es complementar la función vc perdida sobre esta base. La idea es muy simple: muestrear la información de velocidad del cigüeñal y luego detectar si excede el umbral de 8000 rpm especificado por Suzuki. Cuando se excede este valor especificado, se genera una determinada señal para controlar el inicio del sistema vc. Sin embargo, ¿necesitamos enfrentarnos a la señal realmente "original" enviada por la fuente de señal? ¿Qué hace un "circuito de configuración de tabla de ondas"? ¡No! Tenemos una manera más inteligente. ¿Recuerdas cómo funciona un tacómetro? Detecta la velocidad del cigüeñal al estar conectado en paralelo a un conjunto de líneas de señal de encendido. También utilizamos este método. Con el tanque de combustible retirado, deberíamos poder ver los paquetes de alta presión ubicados a ambos lados del marco. Los dos paquetes de alta presión controlan las acciones de encendido de los dos grupos de cilindros respectivamente. 1, 4 en un grupo, 2, 3 en un grupo. Uno de los grupos tiene un cable en el poste de cableado marcado "-" en el paquete de alto voltaje que va al cable principal y al faro, eso es todo. Echemos un vistazo a las características de la señal transmitida por esta línea. Como es un motor de 4 cilindros, cada cilindro explota una vez en un ciclo de trabajo y, como es un motor de 4 tiempos, el cigüeñal gira 720 grados en un ciclo de trabajo, que son dos revoluciones. Además, debido a que la señal de encendido se usa en grupos, cada dos revoluciones del cigüeñal, cualquier grupo de cables de encendido generará dos pulsos de encendido. ¡DE ACUERDO! 720/2 es igual a 360. Este es el ángulo de rotación del cigüeñal correspondiente a cada pulso, que es exactamente una revolución completa (no exactamente, es completamente inevitable, xixi).
De esta forma, podemos conocer el número de rotaciones del cigüeñal muestreando el número de pulsos en la línea de señal. Observando la posible frecuencia del pulso transmitido en la línea de señal a 8000 revoluciones: 8000/60 equivale aproximadamente a 133 HZ. Es decir, se envían alrededor de 133 pulsos al paquete de alto voltaje a través de esta línea de señal cada segundo. Lo que tenemos que hacer es implementar un circuito lo más simple posible para recolectar esta señal y luego convertirla y expresarla a nuestro propio sistema de microcontrolador (creo que los amigos con experiencia en informática o microelectrónica y profesionales en control automático deberían poder hacerlo fácilmente). , hoho) para ir. El microcontrolador solo hace una cosa, detectar el número de pulsos enviados por segundo, y si supera los 133, lo hará. . . . La señal de control de salida puede controlar un tubo interruptor o un relé para controlar la acción de apagado del solenoide. La elección depende de la situación real. Personalmente prefiero utilizar válvulas de conmutación, que son rápidas y tienen una larga vida útil. El siguiente paso es escribir el código del microcontrolador. Es el mismo que el proceso de desarrollo de cualquier sistema de microcontrolador. No diré más palabras. Puede usar instrumentos experimentales para simular y depurar y luego solidificarlo. De esta manera, hicimos un dispositivo de control de vc hecho por nosotros mismos (tenga en cuenta que este no es un encendedor de vc, sino un controlador de vc).
En resumen, el arranque de vc depende de si el solenoide en la parte superior de la tapa de la válvula está encendido o apagado. Cuando está encendido, el vc se apaga y cuando está apagado. , se inicia el vc (la forma más sencilla es conectar directamente el interruptor a la manija de encendido, este es un sistema de control manual de vc, jaja). La razón por la que no proporcioné el diagrama de circuito de implementación detallado y el código del microcontrolador es porque actualmente estoy trabajando en ello y aún no lo he completado. A juzgar por la situación actual, es factible. Es sólo que hay muy poco tiempo y el progreso es demasiado lento. Además, no soy un reparador de automóviles profesional. Si me equivoco en algo, expertos, por favor no me lo echéis a la basura, xixi. Definitivamente lo publicaré y lo compartiré cuando lo termine.