Introducción a los motores de propulsión de vehículos eléctricos de nueva energía
Los amigos de los vehículos de nueva energía deberían estar básicamente familiarizados con él, ¡por lo que los amigos de los vehículos eléctricos deberían estar aún más familiarizados! Debido a que estamos constantemente expuestos a la conducción eléctrica autónoma, ésta sienta las bases necesarias para nuestros vehículos eléctricos. Entonces, ¿cuánto saben mis amigos sobre los vehículos eléctricos de nueva energía? Amigos, no se preocupen, porque el editor de Xiaoche está aquí, así que hoy el editor de Xiaoche les dará una breve introducción.
Vehículo eléctrico de nueva energía: Vehículo eléctrico de nueva energía
Vehículo eléctrico de nueva energía, inglés: (New Energy Electric Vehicle) El vehículo eléctrico de nueva energía se compone de: sistema de regulación y propulsión eléctrica, unidad Consta de sistemas mecánicos como transmisiones y dispositivos de trabajo para completar las tareas establecidas.
El sistema de regulación y propulsión eléctrica es el núcleo de los vehículos eléctricos y también supone la mayor diferencia con los vehículos con motor de combustión interna. El sistema de ajuste del accionamiento eléctrico consta de un motor de accionamiento, una fuente de alimentación y un dispositivo de regulación de la velocidad del motor. El resto de componentes de un vehículo eléctrico son básicamente similares a un motor de combustión interna.
Vehículos eléctricos de nueva energía: ventajas
Los vehículos eléctricos funcionan con energía a bordo, son impulsados por ruedas eléctricas y cumplen con todos los requisitos de circulación en carretera y las normas de seguridad. Comienza a utilizar la electricidad almacenada en la batería. A veces funciona con 12 o 24 baterías, a veces más.
Sin contaminación, bajo ruido.
Los vehículos eléctricos no producen gases de escape de los motores de combustión interna y no causan contaminación por gases de cola. Son muy propicios para la protección del medio ambiente y la purificación de los gases del aire, con una contaminación casi nula. Como todos sabemos, el CO, HC, NOX, las partículas, los olores y otros contaminantes en los gases de escape de los motores de combustión interna y los automóviles se convertirán en lluvia ácida, niebla ácida y smog fotoquímico después del desarrollo y el cambio. Los vehículos eléctricos no producen el ruido producido por los motores de combustión interna y los motores eléctricos son menos ruidosos que los motores de combustión interna. El ruido también es perjudicial para la audición, los nervios, el sistema cardiovascular, el sistema digestivo, el sistema endocrino y el sistema inmunológico de las personas.
Eficiencia y Diversidad Energética
Las investigaciones sobre vehículos eléctricos muestran que su eficiencia energética supera a la de los vehículos de gasolina. Especialmente en las ciudades, donde los coches paran y arrancan y no circulan a altas velocidades, los coches eléctricos son más adecuados para esta situación. Los coches eléctricos no consumen energía cuando están aparcados. Durante el proceso de frenado, el motor eléctrico puede convertirse automáticamente en un generador, transfiriendo así la energía generada durante el frenado y la desaceleración. Los estudios han demostrado que el mismo petróleo crudo se refina y se envía a centrales eléctricas para generar electricidad, que luego se carga en baterías y luego se utiliza para impulsar automóviles. Su energía es mayor que la de la gasolina refinada y el motor de gasolina impulsa el automóvil, lo que resulta beneficioso para ahorrar energía y reducir las emisiones de dióxido de carbono.
Por otro lado, la aplicación de vehículos eléctricos puede reducir efectivamente la dependencia de los recursos petroleros y utilizar petróleo limitado para aspectos más importantes. La electricidad que se utiliza para las baterías se puede convertir a partir de carbón, gas natural, energía hidroeléctrica, nuclear, solar, eólica, mareomotriz y otras fuentes de energía. Además, si cargas la batería por la noche, podrás evitar los picos de consumo de energía, ayudar a equilibrar la carga de la red y reducir costes.
Estructura simple y fácil mantenimiento
En comparación con las locomotoras de combustión interna, los vehículos eléctricos tienen una estructura simple, menos piezas giratorias y de transmisión, y menos carga de trabajo de mantenimiento. Cuando se utiliza un motor de inducción de CA, el motor no requiere mantenimiento y, lo que es más importante, los vehículos eléctricos son fáciles de operar.
El coste de la electricidad es elevado y la autonomía de conducción es corta.
En la actualidad, los vehículos eléctricos no son técnicamente tan completos como las locomotoras de combustión interna. En particular, la fuente de energía (batería) tiene una vida corta y unos costes de uso elevados. El almacenamiento de energía de la batería es pequeño, el alcance después de la carga no es ideal y el precio de los vehículos eléctricos es relativamente alto. Pero desde una perspectiva de desarrollo, con el avance de la ciencia y la tecnología y la correspondiente inversión en mano de obra y recursos materiales, los problemas existentes en los vehículos eléctricos se irán resolviendo gradualmente. Al aprovechar las fortalezas y evitar las debilidades, los vehículos eléctricos se volverán gradualmente populares en todo el país y los precios y costos de uso de los vehículos eléctricos también disminuirán en consecuencia.
Tecnología de red eléctrica que apoya el desarrollo
Como tecnología clave y estrategia de regulación para que las unidades de almacenamiento de energía distribuidas se conecten a la red, las características operativas de las estaciones de reemplazo de baterías eléctricas; principios y agrupación de escaleras de baterías. Métodos y soluciones de sistemas; convertidores multipropósito en estaciones de reemplazo; sistemas de monitoreo integrados para estaciones de reemplazo y proyectos de demostración para la integración de estaciones de reemplazo y estaciones de almacenamiento de energía.
La relación entre las características de la demanda de carga de los vehículos eléctricos y la carga de vehículos eléctricos a gran escala a la red eléctrica; el sistema de gestión y control de carga ordenada del vehículo: el sistema de prueba de carga ordenada del vehículo eléctrico.
Estrategias de regulación y tecnologías clave para la interacción entre los vehículos eléctricos y la red eléctrica: motores inteligentes de carga y descarga para vehículos eléctricos, terminales inteligentes para vehículos, sistemas interactivos de coordinación y control para vehículos eléctricos y la red eléctrica; Sistemas de verificación de la interacción entre los vehículos eléctricos y la red eléctrica: vehículos eléctricos Tecnología de ensayo de instalaciones de carga y descarga.
Nuevas tecnologías para la carga y descarga de vehículos eléctricos: estrategias inteligentes de control de carga y descarga y tecnologías de detección para vehículos eléctricos: tecnologías clave para el funcionamiento interactivo de instalaciones de carga y redes eléctricas.
Tecnología de reemplazo de baterías de vehículos eléctricos grandes, tecnología de carga de medición, tecnología de gestión de activos; modelo de negocio de operación de instalaciones de carga; plan de construcción de sistema de gestión y operación de red de servicios de reemplazo y carga inteligente basado en Internet de las cosas.
Tecnología de batería que respalda la duración de la batería y los viajes
En la actualidad, las baterías de muchos vehículos de nueva energía siguen siendo baterías tradicionales de plomo-ácido, independientemente de su peso, capacidad de almacenamiento de energía o factor de seguridad. , todo parece ser básicamente contrario a la intención original de los vehículos de nueva energía. Por lo tanto, si no podemos superar el cuello de botella de la tecnología de almacenamiento de energía eléctrica de los automóviles y desarrollar productos que marcan época, no seremos capaces de lograr realmente la aplicación generalizada de vehículos de nueva energía. El nivel actual de desarrollo se puede comparar con los coches eléctricos de Tesla, cuya tecnología avanza año tras año. Puede aliviar esta contradicción mediante la integración de chasis y batería. Por supuesto, también existen grandes dudas sobre el factor de seguridad y otros aspectos de los vehículos eléctricos Tesla, por lo que no se han vendido ampliamente.
Vehículos eléctricos de nueva energía: motor de tracción
La función del motor de tracción es convertir la energía eléctrica de la fuente de energía en energía mecánica e impulsar directamente las ruedas y dispositivos de trabajo a través del dispositivo de transmisión. Actualmente, los motores de la serie DC se utilizan ampliamente en vehículos eléctricos. Este tipo de motor tiene propiedades mecánicas "blandas" que se adaptan bien a las características de conducción del coche. Sin embargo, debido a la presencia de chispas de conmutación, los motores de CC tienen baja potencia, baja eficiencia y una gran carga de trabajo de mantenimiento. Con el desarrollo de la tecnología de control de velocidad del motor, será reemplazado gradualmente por motores de CC sin escobillas (BLDCM), motores de reluctancia conmutada (SRM) y motores asíncronos de CA (como los motores de serie de CC sin caja de campo magnético axial).
Dispositivo de control de velocidad
El dispositivo de control de velocidad del motor está configurado para cambios de velocidad y cambios de dirección de vehículos eléctricos. Su función es ajustar el voltaje o la corriente del motor para completar el ajuste del par de accionamiento del motor y la dirección de rotación.
En los primeros vehículos eléctricos, el ajuste de velocidad del motor CC se lograba conectando una resistencia en serie o cambiando el número de vueltas de la bobina del campo magnético del motor. Dado que su método de regulación de velocidad es paso a paso, provocará un consumo de energía adicional o una estructura compleja del motor, por lo que rara vez se utiliza en la actualidad. Actualmente, la regulación de velocidad del interruptor por tiristores se utiliza ampliamente cambiando uniformemente el voltaje del terminal del motor y ajustando la corriente del motor, se puede lograr una regulación continua de la velocidad del motor. Con el desarrollo continuo de la tecnología de la electrónica de potencia, es reemplazada gradualmente por otros dispositivos de control de velocidad del interruptor de transistores gigantes (GTO, MOSFET, BTR, IGBT, etc.). Desde la perspectiva del desarrollo tecnológico, con la aplicación de nuevos motores de propulsión, será una tendencia inevitable cambiar la regulación de velocidad de los vehículos eléctricos a la aplicación de tecnología de conversión de frecuencia de CC.
En términos de ajustar la dirección de rotación del motor de accionamiento, el motor de CC se basa en un contactor para cambiar la dirección de la corriente de la armadura o el campo magnético para lograr la dirección de rotación del motor. y la confiabilidad se reduce. Con un motor asíncrono de CA, los cambios en la dirección del motor solo pueden cambiar la secuencia de fases de la corriente trifásica en el campo magnético, lo que puede simplificar el circuito de ajuste. Además, el uso de motores de CA y su tecnología de regulación de velocidad por conversión de frecuencia hace que la recuperación de energía de frenado y el ajuste de los vehículos eléctricos sean más convenientes y los circuitos de ajuste más sencillos.
Transmisión
La función de la transmisión eléctrica del automóvil es transmitir el par motor del motor al eje de transmisión del automóvil. Al conducir con ruedas eléctricas, normalmente se pueden ignorar la mayoría de las partes de la transmisión. Debido a que el motor eléctrico puede arrancar con una carga, los vehículos eléctricos no requieren el embrague de un vehículo tradicional con motor de combustión interna. Dado que la dirección de rotación del motor de accionamiento se puede cambiar mediante regulación del circuito, los vehículos eléctricos no requieren la marcha atrás en la transmisión de vehículos con motor de combustión interna. Cuando se utiliza un motor de velocidad continuamente variable, los vehículos eléctricos pueden ignorar la caja de cambios de un coche tradicional.
Cuando se utiliza tracción eléctrica, los vehículos eléctricos también pueden eliminar la necesidad de diferenciales en el sistema de transmisión de los vehículos tradicionales con motor de combustión interna.
Transmisión
La función del dispositivo de accionamiento es impulsar las ruedas a través de las ruedas y convertir el par motor del motor eléctrico en fuerza que actúa sobre el suelo. Su composición es similar a la de otros coches, formada por ruedas, neumáticos y suspensión.
Dispositivo de dirección
El dispositivo de dirección está diseñado para dirigir el automóvil y consta de un mecanismo de dirección, un volante, un mecanismo de dirección y un volante. La fuerza de ajuste que actúa sobre el volante desvía el volante a un ángulo necesario a través del mecanismo de dirección y el mecanismo de dirección, logrando así la dirección del automóvil. La mayoría de los vehículos eléctricos utilizan dirección en las ruedas delanteras, mientras que las carretillas elevadoras eléctricas utilizadas en la industria suelen utilizar dirección en las ruedas traseras. Los dispositivos de dirección eléctrica para automóviles incluyen dirección mecánica, dirección hidráulica y dirección asistida hidráulica.
Dispositivos de frenado
Los dispositivos de frenado de los vehículos eléctricos, al igual que otros vehículos, están diseñados para reducir la velocidad o detener el vehículo. Generalmente consta de un freno y su mecanismo de funcionamiento. La mayoría de los vehículos eléctricos también tienen un dispositivo de frenado electromagnético, que puede realizar la operación de generación de energía del motor a través del circuito de ajuste del motor de accionamiento y convertir la energía durante la desaceleración y el frenado en corriente para cargar la batería para su uso posterior. Actualmente, para los vehículos eléctricos utilizados en automóviles de pasajeros domésticos de alta potencia, el compresor de aire de paletas deslizantes NAILI proporciona resistencia al equipo de frenado aire-aire. La clave es el método de frenado aire-aire de aire comprimido.
Después de leer la introducción del editor, amigos, ¿necesitan saber más sobre los vehículos eléctricos de nueva energía? Bien, amigos, ¿les gusta el contenido sobre conocimientos sobre automóviles que el editor les acaba de presentar hoy? Creo que estos amigos todavía necesitan saber un poco más, lo cual sigue siendo de gran ayuda para nosotros. Finalmente, espero que el sistema de automóvil presentado por el editor pueda ayudar a mis amigos a resolver sus problemas.
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