Análisis del árbol de fallas del embrague de un automóvil
b) Ruido anormal del embrague. Ruido producido por el embrague durante el acoplamiento o desacoplamiento del embrague y al girar o cambiar de marcha. Las principales razones son un ajuste inadecuado, una mala lubricación, una fricción anormal o una colisión.
c) El embrague no está completamente separado. Incluso después de presionar el pedal del embrague hasta el fondo, todavía resulta difícil cambiar de marcha. Después de cambiar de marcha, el automóvil avanzará o se detendrá sin levantar el pedal del embrague. Es causado principalmente por un ajuste inadecuado del embrague, deformación del plato de presión o plato conducido y resistencia del aire en el circuito de aceite de control del embrague que afecta la separación completa del embrague.
d) El embrague vibra durante el proceso de embragado.
e) El pedal del embrague está pesado, etc. Durante el uso del embrague, las principales fallas que suelen ocurrir incluyen pedal de embrague pesado, deslizamiento, separación incompleta (dificultad para cambiar de marcha), inquietud, rodaje, ruidos anormales, etc.
Fenómeno de falla fuerte del pedal del embrague
Método de detección y reparación de la causa de la falla Fenómeno de falla: el pedal del embrague está pesado y los pies están cansados. En comparación con otros vehículos similares, la fuerza del pedal del embrague es. significativamente diferente.
Causas de falla del embrague:
Conjunto de la bomba de separación: ajuste incorrecto, pedal demasiado alto, sin recorrido libre
Conjunto del disco impulsado (placa de fricción): la fricción la placa está desgastada (desgastada en el remache de la placa de fricción)
El cilindro maestro del embrague, la bomba de separación, la horquilla de separación, el cojinete de liberación, etc. están atascados y el movimiento no es flexible.
La superficie de trabajo del volante y la superficie de trabajo de la placa de presión están desgastadas (el desgaste supera los 0,5 mm).
El dedo de separación está excesivamente desgastado (el arco en el extremo del dedo se ha rectificado) y el cojinete de liberación está excesivamente desgastado (el arco cóncavo está desgastado fuera de la superficie de empuje).
Método de reparación:
Paso uno: compruebe si el pedal del embrague está demasiado alto, si el ralentí es apropiado y ajústelo a su condición normal. Si la falla no se elimina, continúe con el siguiente paso.
Paso 2: Compruebe si el pedal del embrague, el cilindro maestro, la bomba de aceite, la horquilla de desembrague, el cojinete de desembrague, etc. están atascados, si el movimiento es inflexible y si el pedal del embrague ha vuelto a la normalidad. Si el problema aún no se puede resolver después de solucionarlo, continúe con el siguiente paso.
Paso 3: Verifique si el conjunto del plato del embrague, el conjunto de la cubierta y el volante están desgastados, y si el dedo de separación de la placa de presión y la superficie de empuje del cojinete de desembrague están desgastados. No debe haber fugas de remaches en el área desgastada de la placa de fricción del conjunto de disco; use un calibre vernier para medir, y el área desgastada de la cara del extremo de trabajo de la placa de presión del conjunto de cubierta no debe ser; mayor a 0,3 mm; use un medidor de profundidad para medir la profundidad de instalación del volante, y la profundidad de desgaste no debe ser mayor a 0,5 mm Presión El arco en la cara final del dedo de separación del disco no debe estar plano; La superficie del cojinete de liberación no debe pulirse en un arco cóncavo; aquellos que no cumplan con el tamaño deben reemplazarse. Sin embargo, durante el proceso de reparación, se debe prestar atención al hecho de que las piezas que no cumplan con los requisitos deben reemplazarse una por una y no deben reemplazarse en un conjunto general.