Nuevo auge de los coches: los "subversivos" dejados atrás por los tiempos
Editor | Wu Yan
Durante los tres años en que la fabricación de automóviles de Red Star Motors fue comparada con la "Belleza del Este", Wei Jie parecía haberlo hecho. experimentó un gran sueño.
En la tan esperada conferencia de prensa, el sueño de equipos nuevos y brillantes y tecnología inteligente de vanguardia hace tiempo que desapareció, reemplazado por la fría realidad de ventas difíciles de encontrar y activos depreciados. Wei Jie, quien originalmente se unió a Red Star con ambiciones empresariales, tuvo que admitir que los subsidios estatales aún no se habían liberado y que la compañía encontró importantes problemas de flujo de caja, por lo que solo pudo detener la producción y tomarse unas vacaciones para ahorrar dinero. Espera hasta que termine el año nuevo." Para reducir los costes operativos, los empleados que toman vacaciones indefinidas a partir del 22 de junio se concentran principalmente en el equipo de I+D.
La Red Star Factory, en la que Wei Jie y otros equipos empresariales tenían grandes esperanzas, está ubicada en una ciudad discreta en el condado de Xingtai, provincia de Hebei, a más de 400 kilómetros de Beijing. Al acercarse a un edificio vacío y bajo de ladrillo rojo y a una antigua fábrica, se siente como viajar a través del tiempo y el espacio a otro mundo. "La gente retrocede instantáneamente a los años 80. Es muy diferente de la impresión que la gente tiene de lo brillante y luminoso". fuerza vanguardista en la fabricación de automóviles nuevos. Sólo los grandes lemas en las paredes recuerdan a la gente que aquí hubo momentos gloriosos.
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Future Auto News (ID: auto-time) visitó la fábrica una tarde de lunes a viernes, pero pocas personas entraron y salieron por la puerta cerrada. Incluso los aldeanos que viven cerca saben que esta fábrica de casi 50 años no es muy rentable. Mucha gente ni siquiera ha oído hablar del nombre Red Star Motors.
La "Estrella Roja Brillante" que fue tan popular en los años 1960 y 1970 ahora ha sido eclipsada. Wei Jie cree que esto se debe a "constantes errores estratégicos", pero cree que esto es sólo un pequeño microcosmos de la "industria lúgubre". "Red Star ha hecho un buen trabajo, al menos no hay atrasos salariales", dijo a Future Auto News (IANS). Dijo a "Future Automotive News" (ID: auto-time) que muchos nuevos fabricantes de automóviles están ahora atrasados en sus salarios y "los proveedores están siendo retenidos hasta la muerte".
A medida que los subsidios disminuyen, el capital se desploma y la competencia se intensifica, las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles están marcando el comienzo de una importante reorganización, y el primer grupo de nuevas empresas que parecen quedar atrás han caído en una situación precaria. Un partido eliminatorio a vida o muerte que fue más cruel de lo imaginado acababa de comenzar en una esquina.
Wei Jie todavía recuerda cómo se apresuraron a producir más de 1.000 vehículos en tres meses en el frío invierno de 2016, cuando no había calefacción. "En ese momento, realmente luchamos por nuestras vidas y la situación era muy difícil." Recordó a Future Auto Daily (ID: auto-time), "Todo está hecho a mano, como Rolls-Royce".
En ese momento, para mantener las calificaciones de producción y los subsidios a los vehículos de nueva energía, y sus colegas recibieron una "orden de muerte" para construir el automóvil en la "muy histórica" fábrica de la ciudad antes de que se introdujera la nueva política de subsidios. Estos "Rolls-Royce" ganados con tanto esfuerzo ayudaron una vez más a Red Star a salvar una vida.
Este es un nuevo comienzo para Red Star Motors, que ha cambiado de manos en varias ocasiones. En 2015, tras ser adquirida por Shuanghuan Motors y declararse en quiebra, Red Star Motors fue adquirida por Duofludo, una empresa que cotiza en bolsa en la industria química, con una participación del 72,5%, convirtiéndose en un eslabón clave en la cadena de la industria automotriz a partir de productos químicos con flúor y materiales para baterías. , alimentan baterías para la fabricación de automóviles.
Como uno de los primeros empleados, el criterio de Wei Jie en ese momento era que construir un automóvil "se puede hacer".
"Con el respaldo de una empresa que cotiza en bolsa, Duofludo promete 10 mil millones en fondos para construir automóviles. (El principal accionista) es un fabricante de baterías, por lo que puede ahorrar la mitad del coste." Con dinero y calificaciones, así como el apoyo de la cadena industrial, sumado a las lecciones de fracasos anteriores, Wei Jie cree que, aparte de la falta de ventajas geográficas, el punto de partida para transformarse en una estrella de vehículos de nueva energía no es bajo.
Menos de un año después de la adquisición, un antiguo modelo de Red Star fue "resucitado" y transformado en un vehículo de nueva energía, y "ganó dinero en el primer año. El equipo también creció rápidamente". Decenas de personas a más de 1.000 personas.
En junio de 2018, Red Star lanzó su primer automóvil eléctrico producido en masa, el Red Star Shining X, y afirmó tener unas ventas mensuales promedio de más de mil. Pero Wei Jie le dijo a Future Auto News (ID: auto-time) que los tres vehículos logísticos eléctricos y un SUV eléctrico clase A00 lanzados por Red Star en realidad solo vendieron unos pocos miles de unidades en total, y aún menos se vendieron a propietarios de automóviles individuales. . pocos.
El capital es un arma de doble filo.
Si bien las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles avanzan a pasos agigantados con la ayuda del capital, también pueden ser "ahogadas por el cuello" por el capital.
Wei Jie cree que el primer lote de automóviles construidos debe mantener sus calificaciones si tienen un precio más bajo, se venderán mejor. "Recuperar el dinero es lo más importante". En ese momento, el equipo había negociado canales, pero debido a que la evaluación de la parte de la capital era demasiado estricta, el plan para reducir el precio del automóvil en varios miles de yuanes se detuvo. Como resultado, nadie estaba dispuesto a comprarlo incluso si fuera así. Al final salió más barato. "Los peligros ocultos fueron enterrados silenciosamente en ese momento.
Las malas noticias llegaron una tras otra. El espacio de fabricación de automóviles de Red Star se comprimió continuamente y los 10 mil millones de yuanes prometidos originalmente se convirtieron en mil millones de yuanes. Después de la reducción de Nuevos subsidios a la energía, los productos de Hongxing están cada vez más rezagados. El informe plurianual de Duofluo muestra que la pérdida total de Hongxing Motors en 2018 no es un caso aislado. Qiantu Motor también estaba en serios problemas en agosto pasado. Año, Qiantu Motor lanzó su primer automóvil deportivo eléctrico de alta gama, el K50. Aunque alcanzó el primer lote de entregas de producción en masa, su precio fue de más de 700.000 yuanes. el año pasado, el número total de matrículas del Karry K50 fue solo 131.
Fuente de la imagen: sitio web oficial de Qiantu Motor
Un inversor cree que el propio Qiantu K50 es El posicionamiento determina que no puede convertirse en un modelo producido en masa. "El Porsche 718 al que apuntan es muy específico y es demasiado difícil competir con Porsche por la cuota de mercado", dijo a Future Auto News Network (ID: auto-time). /p>
No es fácil sobrevivir al frío invierno. Incluso si alcanzamos el último tren para la entrega de producción en masa, de vez en cuando aparecen señales de peligro.
El debut oficial de. El primer automóvil DEV 1 producido en masa aún no se había producido. A finales de junio, solo se habían entregado 5.343 automóviles Xinte, que enfrentaban ventas lentas y tuvieron que buscar nuevos fondos para continuar su vida. En mayo de este año, para obtener financiación Serie B liderada por el Fondo de Industria Relacionada del Distrito de Chongqing Changshou, Xinte Automobile tuvo que trasladar su sede de Hangzhou a Chongqing y gastar 4 mil millones de yuanes para construir un proyecto de producción de 120.000 vehículos eléctricos puros por año.
"Sobrevivir en las grietas" Un empleado de Xinte dijo sobre el futuro Automotive Network (ID: auto-time) afirmó que este último recurso no solo es para resolver algunos problemas financieros en el desarrollo posterior, sino también para resolver. "Despedir" a algunos empleados bien remunerados en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai para reducir los costos laborales
En julio de este año, según el "Daily Economic News", Hangzhou Changjiang Automobile experimentó atrasos y atrasos salariales generalizados. con proveedores debido a las estrechas cadenas de capital, muchas filiales se vieron afectadas por la "falta de dinero" y situaciones similares. La situación se está extendiendo gradualmente en la industria, y actualmente están involucradas más de 10 nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, como Baidu y Yundu. , Leapao, Dianka, Bojun y Zhidou.
"Nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles. "Nuestro "sueño en la fabricación de automóviles" se está haciendo realidad paso a paso.
Los nuevos automóviles... Las fuerzas de fabricación han caído en un punto bajo, dejando a los profesionales en un dilema. Hace tiempo que es cosa del pasado duplicar fácilmente su salario cambiando de trabajo. Una persona ha abandonado la industria de fabricación de automóviles, dijo a Future Auto. News (ID: auto-time) que corren el riesgo de que se les deban salarios si se quedan donde están y que no es fácil encontrar un trabajo en la misma industria
Nadie sabe qué hacer <. /p> p>
En los últimos dos años, el círculo de amigos de Wei Jun, director ejecutivo de Youxia Motors, ha sido casi todos autos nuevos producidos en masa como Tesla, Azerra y Lamborghini, pero no ha habido Mención de Youxia Motors, nadie ha sido visto, y casi nadie ha visto sus cuatro prototipos. En la conferencia de financiación Serie B del año pasado, Youxia solo mostró algunas representaciones de Gigafactory.
Fuente: círculo de amigos de Wei Jun Círculo de amigos de Wei Jun
Todo está todavía en la etapa PPT.
Casi todas las piezas clave del concept car Youxia X1 de hace cuatro años fueron desmontadas y ensambladas por Tesla, lo que instantáneamente puso al auto Youxia en el mapa y se convirtió en lo que algunas personas llaman una "empresa de autos PPT". . Según el plan anterior de Wei Jun, Ranger Pero hasta ahora, cuestiones como las calificaciones de producción, la construcción de fábricas y los fondos para la producción en masa siguen sin resolverse.
Para Youxia, no es fácil deshacerse de la etiqueta de "fabricación de automóviles PPT".
A finales de 2015, Huang Xiuyuan, el fundador de Youxia, retuvo una pequeña cantidad de acciones y se retiró detrás de escena. Wei Jun asumió el control de manera discreta y reinició el camino de la fabricación de automóviles. .
En ese momento, Wei Jun tenía solo 29 años, 3 años menor que Huang Xiuyuan.
Sin embargo, después de anunciar la financiación de la ronda B, Wei Jun no cumplió su promesa original. Afirmó invertir 11.500 millones para construir la Superfábrica de Huzhou con una capacidad de producción anual de 200.000 vehículos, que todavía es. en la carretera. No hace mucho, Youxia no solo no logró lograr una producción en masa a pequeña escala, sino que también hubo noticias de que la fábrica de Huzhou había detenido la producción durante medio año. Wei Jun confirmó a un periodista de Future Auto News que el proyecto de Huzhou solo estuvo suspendido durante cuatro meses y no se cerró.
"(Esto es sólo) un ajuste estratégico". Li Wei, cofundador y director de marketing de Youxia Auto, dijo a Future Auto Report (ID: auto-time). El año pasado, Youxia se centró principalmente en las pruebas, la I+D y el diseño de nuevos modelos de plataforma, y la fábrica fue renovada para ajustar el producto. Li Wei dijo que Youxia ha preparado cuatro vehículos eléctricos puros, dos de los cuales originalmente estaban previstos para ser lanzados a fines del año pasado, pero también ajustaron el tiempo al segundo trimestre del próximo año. Actualmente, Youxia también se está preparando para OEM o para la adquisición de calificaciones.
Li Wei cree que la razón por la que Youxia llega "tarde" es, por un lado, para observar y ajustar los productos, y por otro, para "acumular buena comida". Yin Kun, presidente del inversor Sino-Ocean, también considera que "todavía hay una posibilidad" de que Youxia formule una nueva estrategia. "En esta etapa, la inversión en todos los aspectos no es grande. No tenemos deudas. Conservaremos nuestra fuerza y saldremos de nuevo en el momento adecuado".
Pero para Zhao Yuan, un empleado de Singularity Automobile, el retraso en la producción en masa es algo particularmente preocupante.
Singularity Motors lanzó un modelo producido en masa ya en 2017, anunció una producción en pequeño volumen a finales de ese año y se lanzará oficialmente en 2018. Sin embargo, como el plan original se pospuso varias veces, Singularity Motors, que había estado en la línea de salida temprano, también comenzó un viaje de "salto" que duró más de dos años.
Perder la confianza sólo lo hará más difícil.
Zhao Yuan todavía recuerda que en la conferencia de lanzamiento de Venucia iS6, el CEO Shen Haiyin habló durante más de dos horas. Cientos de pedidos previstos tras la conferencia de prensa también encendieron un fuego de esperanza entre los empleados. Pero la llama pronto desapareció sin dejar rastro, reemplazada por una confusión en la que no podía ver el camino a seguir. Durante un tiempo, incluso los empleados más antiguos empezaron a preguntarse si este coche aún podría comercializarse.
"Si no puedes conseguir un coche en dos años, en circunstancias normales los usuarios cancelarán su suscripción."
Shen Haiyin intentó una vez explicar las razones de los repetidos "rebotes". Por un lado, se debía a cambios internos en el Grupo BAIC, que es responsable de OEM, y por otro lado, a ¡Era evitar ser pisoteado por otras fuerzas de fabricación de automóviles nuevos! Por otro lado, para evitar ser pisoteado por otras nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, cree que Singularity necesita estar más preparado antes de lanzar productos. También dijo que la base Tongling construida por Singularity comenzó a construirse a fines del año pasado y se completará y pondrá en producción en aproximadamente dos años. Espera que al producir en masa el iC3 en Tongling, cumpla con los nuevos estándares para solicitar calificaciones automotrices y poner fin al status quo de los OEM.
Fuente: Future Auto Daily
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Pero a los ojos de Zhao Yuan, en comparación con estas hermosas y falsas "imaginaciones", Singularidad El atraso de China lleva mucho tiempo expuesta.
Zhao Yuan, que proviene de una empresa automovilística tradicional, cree que el automóvil inteligente Singularity es solo la guinda del pastel y no debe hacerse a expensas del rendimiento, y mucho menos usar la inteligencia para compensar el Problemas del propio coche. "Para construir un automóvil en el menor tiempo y luego modificarlo e iterarlo, este tipo de pensamiento de Internet no se puede utilizar para construir un automóvil", le dijo a un periodista de Future Auto News. Le dijo a Future Auto Daily (ID: auto-time).
Cuando el nuevo movimiento de fabricación de automóviles estaba en pleno apogeo, no pudo contener su emoción y se unió a la ola. Ahora, mirando hacia atrás, descubrió que "el pensamiento de Internet sólo puede hacer que un súper gerente de proyectos, pero es difícil construir un automóvil realmente bueno", aunque conoció a un jefe que esperaba convertirse en "Jobs o Lei Jun en la industria automotriz".
Se sintió un poco arrepentido de no haber "esperado el SOP para el auto nuevo". Esta es la verdadera fuente de logros para los fabricantes de automóviles.
La creencia de que Yin Tongyue es "joven y llena de ideas" fue una de las razones por las que Yin Kun decidió invertir en Youxia Motors. "Admiro su profundo conocimiento de la industria automotriz a su edad, que es diferente al de otros fundadores con los que he estado en contacto". Recordó a Future Auto Daily (ID: tiempo automático).
Cuatro años después del cambio de propietario, Youxia Motors todavía no ha aterrizado, pero al menos en la superficie, Yin Kun todavía siente "verdadero amor" por ella.
"Incluso si el Ranger sigue vivo en el PPT, siento que al menos la dirección es correcta". Aunque fue difícil entregar el primer modelo de Youxia Automobile, Youxia X, consideró que el retraso no era malo.
Yin Kun, que ha participado en dos ocasiones en la inversión en Youxia, cree firmemente que el posicionamiento de los vehículos eléctricos de alta gama va en línea con su criterio del mercado: "Hay que empezar desde la gama alta y. luego trabajamos hacia abajo." En su opinión, el núcleo de un vehículo eléctrico es la batería, y el coste de la batería de algunos vehículos eléctricos representa el 70% del total del vehículo. Según esta relación, el confort de conducción que aporta todo el vehículo a los usuarios será limitado.
Ante la reorganización de la industria, nadie puede predecir el destino de Qingche en PPT. Yin Kun dijo sin rodeos que el Ranger puede tener éxito o fracasar. Pero enfatizó que cuando decidió invertir en Rangers, todavía tenía la misma idea: "Si tienes éxito, te acompañaré a conquistar el mundo, si fallas, te acompañaré a regresar".
Hace unos años, el transporte online todavía era algo nuevo que estimulaba los nervios de los inversores. Casi tan pronto como una nueva empresa de automóviles entre en un mercado de aire caliente, será favorecida por los inversores.
En junio de 2015, Dujuan Automobile, que llevaba menos de un mes registrado, casi cerró sus puertas y finalizó su financiación Serie A. Entre los inversores se encontraban grandes nombres como JD.com, Shunwei, Gaotailai. Capital y Fondo Tencent ". Un inversor le dijo a Future Auto Daily (ID: auto-time) que había visto casi todos los mismos tipos de proyectos antes, y en el que más quería invertir era en Dujuan, pero no pudo debido a fondos y reputación insuficientes. En la conferencia de prensa de ES8, la esposa de Liu Qiangdong, Zhang Zetian, reveló un detalle. Li Bin solo pasó 15 minutos hablando sobre el pensamiento empresarial en la mesa, mientras que Liu Qiangdong solo pasó 10 segundos respondiendo.
También en 2015, Zhang Jianchun, socio fundador de One Fund, vio un Tesla desmantelado en la base de Xiaopeng Motors en la ciudad universitaria de Guangzhou. El fundador, He Xiaopeng, estaba tan emocionado que quedó muy impresionado. Todavía tiene un recuerdo inolvidable cuando probó un Tesla por primera vez. La mágica pantalla grande, la respuesta de súper aceleración, el rendimiento silencioso y el sistema de conducción inteligente le causaron un gran impacto: "Fue como la función de un teléfono móvil". se había convertido en un teléfono inteligente por primera vez." Los teléfonos móviles, es un mundo completamente nuevo."
Un año después, Venucia Automobile se convirtió en el primer proyecto de inversión de capital de One Fund.
En los dos años siguientes, el capital llegó como una marea, convirtiendo a toda la industria en un "cohete" que luchaba por iniciar una carrera armamentista. Solo en 2017, el monto de financiamiento acumulado de varias nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, como NIO, WM Motor, Xpeng y Chehejia, superó los 20 mil millones de yuanes.
Los inversores tienen más miedo a perderse algo que a la subida de precios. Un inversor le dijo a un periodista de Future Auto News que una de las razones por las que participó en la financiación de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles fue que "en ese momento", los vehículos de nueva energía eran muy populares y "las compañías de capital de riesgo no podían perderme esta fiesta." .
En una industria donde es difícil ganar dinero por cuenta propia en el corto plazo y depende en gran medida de la inversión para ganar dinero, hablar de dinero no es esnob. Desde el principio, los juegos que queman dinero han impuesto altas barreras de entrada para todos los jugadores.
"Si no hay una capacidad de financiación de 20 mil millones de yuanes, puede resultar difícil lanzar una nueva marca de automóviles". Este fue también el juicio inicial de Li Bin. Zhang Jianchun dijo a Future Auto Daily (ID: auto-time) que en esta industria conocida como la "máquina de romper dinero", 10 mil millones es el boleto de entrada, 20 mil millones es solo la línea de paso y 30 mil millones es la línea de seguridad.
Según estadísticas incompletas, desde principios de 2009 hasta la actualidad, han nacido alrededor de 500 nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en todo el país, entre las cuales se han lanzado 60 o 70 marcas. Pero hasta ahora, sólo unas pocas empresas pueden conseguir "boletos de entrada". Incluso si se alcanza la línea de aprobación, cómo continuar obteniendo "transfusión de sangre" sigue siendo un problema, y hay pocos VC y PE nuevos que ingresan al mercado.
Los tiempos van y vienen, y es difícil volver atrás. El magnífico comienzo de NIO ahora es difícil de replicar.
A partir del segundo semestre del año pasado, el capital, que ha perdido la paciencia con las perspectivas de beneficios, se ha vuelto cada vez más cauteloso y se ha vuelto cada vez más difícil "ganar dinero". Los datos muestran que en el primer semestre de 2019, la financiación total de capital de riesgo en la industria de vehículos de nueva energía fue de solo 783 millones de dólares, una caída de más del 85% en comparación con los 6 mil millones de dólares del mismo período del año pasado.
"Existe un período de ventana de inversión en cualquier campo, que se concentra en dos o tres años. Una vez finalizado el período de ventana, aquellos que no han seguido el ritmo antes básicamente no esperan obtener ningún más dinero." Zhang Jianchun dijo a Future Auto News (ID: auto-time): "La primera ola de bonificaciones ha terminado y ahora la verdadera guerra está a punto de comenzar.
Quien pueda luchar obtendrá el dinero. El verdadero jefe de la empresa automovilística consolidará su posición y la brecha será cada vez mayor. "
La fiesta del capital ha llegado a su fin y está a punto de terminar. Los Diaosi que aún no se han dado cuenta de su autogeneración están aislados en el escenario, perdidos.
Aquellos que están inactivos y en peligro son Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles no han renunciado al último esfuerzo para transformarse y sobrevivir.
Wei Jie le dijo a Future Auto (ID: auto-time) que Red Star es. Intenta desarrollar nuevos modelos, como camionetas eléctricas, en un intento de superar las barreras técnicas, ocupando el "océano azul". La empresa también está en contacto con los inversores, pero "el mercado no es bueno y los activos se deprecian rápidamente". con intenciones originales se rindió rápidamente después de ver la fábrica
Fuente: "Future Auto News"
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El primer modelo iS6 producido en masa. Aún no se ha lanzado. Singularity Motors adquirió el automóvil eléctrico eQ de Toyota. También lanzó el iC3, un automóvil conceptual pequeño. Sin embargo, Toyota descontinuó el eQ, que tenía una autonomía de crucero baja y un precio alto, después de vender solo 100 unidades. El nuevo plan de automóviles de TusPark no fue favorecido por la industria.
Los empleados veteranos de 51job Lin Shanshan dijeron a Future Auto News (ID: auto-time) que 515mo tiene expectativas de ventas internas de solo unos pocos cientos de unidades. Karry K50 este año y ya ha planeado otras líneas de productos. Sin embargo, a los ojos de los veteranos de la industria, Qiantu Auto espera ser así. No es prudente convertirse en un éxito instantáneo como Tesla. En ese momento, solo se lanzaron unos pocos superdeportivos para participar en competiciones. Esta estrategia no tendrá un buen impacto en el valor de la marca en el futuro. "
"Puede que seamos una de las (fuerzas de fabricación de automóviles nuevos) mejor vividas en este momento". Wei Jun le dijo con confianza a Future Auto News (ID: auto-time) que Youxia tiene su propio sistema interno. En el calendario, el entorno general no es bueno. Aunque es relativamente pesimista sobre los próximos 2 o 3 años, es optimista sobre el largo plazo: "No somos demasiado agresivos. Seremos conservadores en los últimos dos o tres años". rápido no es algo bueno."
Nadie tiene un momento realmente seguro. La competencia eliminatoria de vida o muerte ha entrado en la segunda mitad. Incluso si las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están muy por delante, No significa que hayan cruzado la línea de la vida y la muerte y hayan "aterrizado" con éxito.
Tesla ha progresado rápidamente en los últimos 11 años. Aunque Tesla ha ocupado el primer lugar en vehículos eléctricos inteligentes. Todavía enfrenta una enorme presión financiera. Los datos del último informe financiero muestran que, aunque la producción y el volumen de entrega de Tesla en el segundo trimestre establecieron récords históricos, parece haber superado la capacidad de producción y las ventas son un infierno, pero aún así ha perdido. dinero durante dos trimestres consecutivos Desde su creación, Tesla ha perdido más de 6 mil millones de dólares estadounidenses.
El potencial del mercado futuro respalda la confianza de los inversores en NIO desde que salió a bolsa el año pasado. El precio de las acciones parecía estar en una "montaña rusa" y había caído más de la mitad. En 2018, la pérdida anual de NIO fue de 9.600 millones de yuanes, un aumento interanual del 93%, aunque Beijing Yizhuang Guodu invirtió 10.000 millones de yuanes. , ha sufrido la nueva crisis de demanda y con perspectivas de ganancias lejanas, NIO, que es tan próspera, tiene que "aumentar los ingresos y reducir los gastos", suspender la construcción de sus propias fábricas y optimizar el número de empleados para hacer frente a la situación más peligrosa.
Los datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros muestran que actualmente las ventas acumuladas de más de una docena de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en producción en masa en el primer semestre de 2018 fueron de solo 4.544 unidades. , que representa el 1,3% del mercado de vehículos de nueva energía. En el primer semestre de este año, los tres principales fabricantes de automóviles nuevos, Xpeng Motors y Weibo Motors y Weilai Automobile, entregaron 9.596 vehículos, 8.747 vehículos y 7.481 vehículos respectivamente. ninguno de los cuales superó los 10.000 vehículos. Entre ellos, WM Motor solo completó el 8,75% de su objetivo de ventas para todo el año.
Un experto de la industria dijo sobre el futuro. Uno de los problemas comunes de los fabricantes de automóviles nuevos es el mal control de costos. "Quieren hacerlo todo ellos mismos", lo que genera costos elevados y un poder de negociación débil. "A veces incluso gastan dinero en comprar tiempo". que para ganar tiempo, Weilai a veces incluso agrega dinero a los proveedores: "Cuanto más vendes, más pierdes. Si vendes menos, no puedes sobrevivir y caes en un bucle sin fin". >
Además, ya sea Weilai, que fue retirado del mercado debido a "combustión espontánea", o Xpeng, que hizo que los propietarios de automóviles defendieran colectivamente sus derechos debido a "actualizaciones iterativas", todavía están vacilando entre los automóviles nuevos. haciendo fuerzas y necesita gastar más energía para recuperar la confianza de los consumidores. Un experto de la industria analizó que cómo lograr que los consumidores paguen será el próximo mayor desafío para los fabricantes de automóviles nuevos.
Con la disminución de los subsidios políticos, la localización de Tesla es inminente. Las empresas automotrices tradicionales están apareciendo una tras otra, dejando poco tiempo para nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Fu Bingfeng, vicepresidente ejecutivo de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo que de 2020 a 2023 marcará el comienzo de un período de lanzamiento concentrado de vehículos de nueva energía, y que el período de ventana para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles no será demasiado largo.
En este mercado lleno de variables e incertidumbres, cómo lograr el autodesarrollo se ha convertido en un difícil problema que pone a prueba a todos los participantes. A los ojos de los inversores, esta lucha a vida o muerte acaba de comenzar y habrá otra ola de combates más brutales a finales del próximo año.
Algunas personas creen que, de manera similar al proceso de desarrollo de Lexiang Bicycle, el impulso del capital ha permitido que nuevas fuerzas de fabricación de automóviles florezcan en todas partes, pero las burbujas también son infinitas. Los cambios serán inevitables: "Si no obtienes suficiente financiación, el producto es muy malo y el equipo no es lo suficientemente fuerte, serás arrastrado". Algunas personas también piensan que "el año de la quiebra" no es terrible, sino algo bueno: "se revelarán empresas realmente buenas".
"Para mantener la competitividad, lo primero es el dinero. Recaudar suficiente dinero para consumir a los competidores. Lo segundo es la fortaleza del producto. Los buenos productos son la competitividad central". dijo Zhang Jianchun a los periodistas de Future Auto News.
La desaparición de la tendencia ha hecho que cualquier transfusión de capital sea extremadamente escasa. Aquellas empresas que tengan hambre y no tengan más remedio que seguir contando historias atractivas de alto crecimiento tendrán que afrontar la prueba de la vida o la muerte. Solo tienes una oportunidad de jugar bien tus cartas y, una vez que la pierdes, tus posibilidades de permanecer en este campo serán escasas.
"En este período, contar historias como antes definitivamente no funcionará, porque la voz ya no puede recaudar dinero. Todos están pensando en cómo sobrevivir, y también tienen que considerar los productos, las operaciones, la gestión, etc., que son un problema muy práctico ". Algunas personas en la industria se lamentaron: "Hemos disfrutado del placer de la afluencia de capital, pero tenemos que soportar el dolor después de que baje la marea".
Los dolores del parto continúan, pero casi todo el mundo espera con ansias un futuro similar. A los ojos de Zhang Jianchun, se trata de "una mayor fortaleza del producto, una cadena industrial más madura y un mercado más grande, al igual que el auge de los teléfonos móviles nacionales en el pasado, con la oportunidad de dar origen a Huawei y Xiaomi en la industria automotriz".
(A petición del entrevistado, Wei Jie, Lin Shanshan y Zhao Yuan son seudónimos en el artículo.)