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De hecho, debido a la disminución de los subsidios y al impacto de la epidemia, los vehículos de pasajeros de nueva energía continuaron disminuyendo desde la segunda mitad del año pasado hasta la primera mitad de este año. La buena noticia es que con la implementación de diversas políticas de estímulo del consumo y el lanzamiento de muchos productos nuevos, el mercado automotriz nacional se ha recuperado rápidamente desde julio y las ventas de vehículos de pasajeros de nueva energía han aumentado hasta el día de hoy. Octubre alcanzó un récord de 165.438. Lo que es aún más gratificante es que después de que se retire el subsidio, ¿Modelo? 3. ?Hongguang Mini? Los modelos de gama C, como los vehículos eléctricos y los vehículos eléctricos coreanos, todavía se venden bien, lo que significa que el crecimiento del mercado de vehículos de nueva energía se ha transformado gradualmente de impulsado por políticas a impulsado por el mercado, y la estructura del mercado es más saludable.
Entre las diez principales ventas de vehículos de pasajeros de nueva energía en junio y octubre, 7 son empresas de automóviles tradicionales y siguen siendo la principal fuerza que impulsa el crecimiento del segmento de mercado. Una tendencia obvia es que los vehículos de nueva energía, de alta y baja gama, son muy buscados. Por ejemplo, ¿Wuling Hongguang MINI? Los vehículos eléctricos se basan en sus ventajas en escenarios de precio absoluto y uso del vehículo para ganar impulso. En 2011, sus ventas minoristas superaron las 30.000 unidades, ocupando el primer lugar. La situación es similar para Euler Black Cat, Chery Ant y otros productos, aunque el precio no es tan bueno como el del Hongguang MINI. Los vehículos eléctricos son bajos, pero siguen siendo baratos. Junto con el cuerpo compacto, la apariencia linda y la mayor duración de la batería, estos productos todavía tienen un cierto espacio en el mercado, sin mencionar que también tienen una cantidad considerable de pedidos del lado B.
Sin embargo, el autor siempre cree que la capacidad de mercado de este tipo de patinetes no es alta, la razón fundamental es que no puede cubrir las necesidades básicas del hogar. Al igual que en el mercado actual de vehículos de combustible, la presencia de productos A0 y A00 ya es bastante baja. En el futuro, el principal campo de batalla de los vehículos de nueva energía volverá gradualmente a los productos de clase A. Sin embargo, hay menos productos en este segmento del mercado, los productos son más caros y los consumidores son más sensibles, lo que resulta en un escaso entusiasmo en el mercado y pobre. desempeño del mercado. Pero es previsible que con la llegada de los productos puramente Clase A de las principales empresas automovilísticas, este segmento del mercado también marque el comienzo de una ola de explosión.
En el mercado de vehículos de nueva energía de alta gama entre las empresas de automóviles tradicionales, ¿BYD es el vehículo eléctrico coreano más destacado? Junio 165.438 + Octubre las ventas alcanzaron 7.482 vehículos. Si se suma el volumen de ventas de Han DM, el volumen de ventas de toda la serie de automóviles Han superó las 10.000 unidades en junio y octubre. Esta es también la primera vez que una marca china de vehículos de nueva energía de alta gama logra ventas mensuales de más. de 10.000 unidades no es fácil.
El autor ha publicado anteriormente "Ventas mensuales de más de 10.000 vehículos". ¿BYD Han es solo un alarde o es realmente asombroso? "El artículo realizó un análisis detallado. La razón fundamental del éxito de los vehículos eléctricos coreanos son las barreras técnicas. La aparición de baterías de cuchillas ha resuelto los problemas de seguridad y costo de las baterías de litio ternarias, y también resolvió el problema de la baja densidad de energía del litio tradicional. Las baterías de fosfato de hierro son productos rentables y de alto valor que no solo se venderán bien ahora, sino que también tendrán ventajas competitivas durante mucho tiempo, y su desempeño en el mercado seguirá manteniéndose en un alto nivel entre las nuevas empresas de energía. Entre ellos, Tesla todavía tiene una ventaja de marca que otras compañías automotrices no pueden igualar, y esta ventaja ha promovido la mejora continua de las ventas de sus productos. ¿Modelo 3 165438 + En el mes de octubre, las ventas alcanzaron las 21.604 unidades, superando la marca de las 20.000? Aunque el título de "Corona de Ventas" fue otorgado por primera vez al Hongguang MINI EV, la diferencia de precio entre los dos aún demuestra el poder del modelo 3. Además, en términos de ventas acumuladas, el modelo 3 todavía merece el primer lugar. 1. El volumen de ventas de 1-11 ha alcanzado las 113.655 unidades. Ya sabes, este es solo el primer año de producción nacional de Tesla. Con el lanzamiento de Y, el impulso de Tesla puede ser aún mayor. Por otro lado, Tesla también se enfrenta a muchos desafíos. En primer lugar, el comportamiento cliché de cortar puerros todavía no ha tenido mucho impacto en Tesla. Demasiadas lecciones han demostrado que si no se respeta el mercado, el martillo del mercado acabará cayendo.
En segundo lugar, hay cuestiones relacionadas con la resistencia del producto, el diseño del estilo, la autonomía, la experiencia de potencia y los sistemas de conducción asistida. ¿Existe todavía una gran brecha entre los vehículos eléctricos nacionales y Tesla? De lo contrario, los EV, P7 y otros productos coreanos no se venderán bien.
Además, los productos de la serie Volkswagen ID, la serie BMW I, la serie Mercedes-Benz EQ, la serie Audi e-tron y la plataforma Toyota e-TNGA están listos para su lanzamiento, y todo el mercado de vehículos de nueva energía marcará el comienzo de una era de florecimiento. . Para entonces, ¿podrá mantenerse la ventaja de marca de Tesla?
En términos de nuevas fuerzas independientes, solo Li Yi y Weimar EX5 se lanzaron en junio 5438+065438+octubre. Lo * * * de estos dos autos es la tradición. El primero adopta la ruta del plan extendido y no tiene preocupaciones sobre la duración de la batería, pero puede disfrutar de las ventajas de una tarjeta verde. La idea del producto del segundo es similar a la de los vehículos de combustible, centrándose más en el rendimiento de los productos básicos que en los sistemas inteligentes. Además, los precios relativamente baratos y los pedidos del lado B han logrado un mejor desempeño en el mercado. Aunque esta idea de producto permite actualmente sobrevivir a Lideal y Weimar, a largo plazo el futuro será inevitablemente una competencia entre redes puramente eléctricas e inteligentes. Si Ideal y Weimar no se transforman con el tiempo, sus perspectivas no serán optimistas.
Por otro lado, NIO y Xpeng, aunque ninguno de sus productos ha entrado entre los diez primeros en el mercado de vehículos de nueva energía, el desempeño general de su marca no es malo. NIO 11 entregó 5291 automóviles nuevos en octubre, estableciendo un nuevo récord de entregas de marca y ocupando el primer lugar entre las nuevas fuerzas independientes. El volumen de entrega de Xiaopeng también alcanzó los 4.224 vehículos, lo que está lejos del estado ideal. En el mercado de capitales, el valor de mercado total de NIO ha alcanzado los 82,8 mil millones, el valor de mercado de Xpeng es 35 mil millones y el ideal es 29,1 mil millones. El mayor valor de mercado de los dos primeros también demuestra que el mercado de capitales es más optimista sobre sus perspectivas.
La era de la nueva energía y la inteligencia es imparable. Tal como dijo antes Fu Xiaokang, vicepresidente de Great Wall Motors: "¡La ola se acerca y nuestra generación debe inclinarse!" Las nuevas fuerzas automovilísticas o las empresas automovilísticas tradicionales están sujetas a la corriente de los tiempos. Nadie es inmune, sólo hay una opción.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.