Nio intenta salvar su propia vida cambiando a vehículos eléctricos

Quizás al final lo que las empresas de automóviles nuevos puedan hacer bien sea el servicio.

Al igual que en el apasionante juego de la restauración actual, diferenciarse entre "gustos similares" depende en última instancia de nuevos conceptos de servicio y de platos ricos y variados.

No hace mucho, en la conferencia telefónica trimestral del cuarto trimestre de 2019, NIO anunció su informe financiero del cuarto trimestre de 2019. (El informe financiero muestra que los ingresos totales de NIO en el cuarto trimestre de 2019 alcanzaron los 2.848 millones de yuanes, un aumento interanual del 55,1%. Los ingresos totales para todo el año de 2019 fueron 7.826 millones de yuanes, pero desafortunadamente, la compañía El margen de beneficio bruto sigue siendo negativo -8,9%).

También vale la pena señalar que durante la conferencia telefónica, las dos compañías de inversión de Azera, Bank of America Merrill Lynch y Morgan Stanley, discutieron respectivamente los planes actuales de cambio de energía y baterías de Azera.

La batería y el reemplazo de baterías son áreas superiores a los modelos eléctricos puros. Hasta ahora, ninguna empresa de automóviles ha confiado en ello para obtener ganancias. Pero en el territorio del cuco de Li Bin, los canales de ganancias distintos de este modelo se están ampliando poco a poco.

100 millones. Si a Li Bin se le dan otros 100 millones, tal vez el diseño del intercambio de poder total de Dujuan sea más claro.

Plan de cambio de baterías

El servicio de cambio de baterías no comenzó con Dujuan, pero su efectiva difusión entre los usuarios individuales se debe a Dujuan.

En China, además de Weilai, solo BAIC New Energy y Lifan han optado por aplicar el modo de intercambio de batería a gran escala para promover su globalización y disfrutar del funcionamiento en viajes. Los vehículos se pueden cargar rápidamente y ponerse en modo de trabajo.

En comparación con la promoción de Lifan del intercambio de baterías de subcontenedores, estaciones de energía y vehículos de energía móviles, el “Proyecto Optimus Prime” lanzado posteriormente por BAIC New Energy tiene un enfoque más integral para las estaciones de intercambio de baterías y los problemas de reabastecimiento de energía. . Aunque ahora parece que las distintas empresas automovilísticas no están muy diferenciadas en sus concepciones sobre estaciones de intercambio de baterías y modelos de centrales eléctricas.

Pero como dijo un alto directivo de BAIC New Energy: "El modo de carga de los vehículos de nueva energía se ha convertido en un método generalmente reconocido en el mercado, pero el costo, la seguridad y la conveniencia de la carga siempre han sido problemas. Lento la carga lleva demasiado tiempo y es ineficiente. La carga baja y rápida conduce a una rápida disminución de la vida útil de la batería debido a cuellos de botella técnicos y es propensa a accidentes de seguridad. El modelo de cambio de batería debe encontrar espacio para crecer. Además de la gran cantidad de usuarios del mercado nacional de electricidad pura, también hay espacio para el crecimiento, pero la rentabilidad del canal detrás del modelo aún no se ha desarrollado por completo.

En el plan de BAIC New Energy, para 2021-2022, BAIC construirá 3.000 estaciones de intercambio de baterías y operará 500.000 vehículos. Sin embargo, esta visión todavía depende de **** para disfrutar del uso de los automóviles en viajes, aquellos con alto nivel de energía. Las tasas de rotación dieron a BAIC New Energy una oportunidad a corto plazo, pero fueron una gota de agua en términos de ingresos reales, y el modelo de operación zurdo de BAIC también tuvo cuellos de botella.

Entonces, ¿cómo planifica NIO?

En una conferencia telefónica y por video de NIO, Shen Fei, vicepresidente de NIO Power Management, resumió la historia de desarrollo de tres años del sistema energético de NIO.

Lo sorprendente es que, en marzo de 2020, Weilai tenía 123 estaciones de intercambio de baterías en todo el país, cubriendo 51 ciudades, con más de 17.000 vehículos de intercambio de baterías, y la tasa de penetración de intercambio de baterías de usuarios alcanzó el 48,7 %. con un total de más de 370.000 pedidos canjeados por electricidad escaneando el código QR.

El modelo inicial de intercambio de baterías de BAIC New Energy es fundamentalmente diferente de su modelo operativo. Sus usuarios son usuarios individuales.

Para ilustrar la sostenibilidad del modelo de cambio de batería, no hay mejor manera que que los usuarios individuales elijan el modo de cambio de batería de forma independiente.

Quizás fueron estos datos de intercambio de poder en continuo crecimiento los que permitieron a Li Bin ganar un punto de apoyo firme.

Li Bin dijo: "Dujuan acelerará la promoción del servicio de baterías (Batería como servicio) en 2020. Esta estrategia de servicio también se convertirá en una de las estrategias de la empresa para promover las ventas".

Se dice que Li Bin dijo que las baterías son un servicio. Y "promover las ventas" es lo que realmente valora Li Bin.

En Internet, los medios abreviaron "Batería como servicio" a "BaaS" para que el proyecto de servicio específico de la batería pareciera más profesional.

Li Bin dijo: "El uso de las baterías de Dujuan para el intercambio de baterías y las estaciones de intercambio de baterías que hemos implementado en todo el país es una ventaja muy importante de nuestro sistema.

Porque solo Dujuan en el mundo puede conectar todos los componentes eléctricos y convertirlos en una batería de alquiler, que puede reemplazarse rápidamente según sus propias necesidades y actualizarse de manera flexible a paquetes de baterías de diferentes capacidades. "

Entonces, la lógica más básica de la batería como servicio de Dujuan es que es recargable, reemplazable y actualizable.

Pero si desea obtener ingresos adicionales más allá vendiendo modelos, Azera También necesitamos encontrar formas de usarlo para que sea realmente una necesidad para promover las ventas

Por qué cambiar la batería

BAIC New Energy dijo esto al responder por qué quería Desarrollar un modelo de cambio de batería a principios de año. Está claro que "porque la interrupción del tiempo de carga afectará el estado de ánimo del usuario"

Esta debería ser la mayor interrupción del problema de carga actual en términos puros. mercado eléctrico: después de todo, las empresas de automóviles están mejorando desesperadamente los estándares de duración de la batería precisamente para reducir la duración de la batería. La cantidad de veces que se puede cargar en la carretera elimina las preocupaciones sobre la duración de la batería.

Pero es innegable que el reemplazo de la batería. es más rápido que cualquier forma de carga.

Y "rápido" actualmente. La propuesta más importante relacionada con la energía que los vehículos eléctricos puros deben superar es que el tiempo actual de cambio de batería es de aproximadamente cinco minutos en la batería Azera. Al cambiar de sitio, desde el desmontaje hasta la instalación y la salida de la estación, tomó unos diez minutos en total, y la súper estación de carga más rápida actualmente tarda media hora en cargarse por completo.

Esta es una comparación obvia, ambas desde el punto de vista. experiencia y desde una perspectiva de proceso, es comparable a repostar un vehículo de gasolina, y el potencial de las estaciones de intercambio de baterías es infinito. Esta conveniencia está aumentando gradualmente entre la base acumulada de usuarios actual de Azera a lo largo de 2019. Se entregarán 20.565 vehículos nuevos a los usuarios**** Afectados por la epidemia, Azera se ha fijado un objetivo de entrega de 3.400 a 3.600 vehículos en el primer trimestre de 2020.

Con más de 30.000 dispositivos a punto de entregarse. Resulta que Azera está aumentando lentamente la popularidad de los interruptores de alimentación entre sus grupos de usuarios personalizados inherentes.

Quizás, en opinión de Li Bin, el problema de "vender uno, perder uno" que alguna vez lo preocupó. Finalmente ha aparecido un punto de inflexión.

NIO, que tiene una mayoría de usuarios jóvenes, está más dispuesto a aceptar nuevos métodos y crecer con esta nueva fuerza de fabricación de automóviles, y estas "dependencias espirituales" también se convertirán. Grupos de usuarios individuales de NIO es posible lograr una tasa de intercambio de baterías más alta.

Según Shen Fei, se espera que se construyan 50 estaciones más este año y el total llegará a 173 a finales de 2020. Actualmente, se han lanzado 200 mapas de carga en la aplicación Dujuan. Múltiples operadores, 300.000 pilas de carga que cubren 337 ciudades y el 90% de las pilas de carga tienen acceso a funciones de pago. por el propio Du Juan es inconfundible, y esto también lo dijo Li Bin La parte más prometedora del territorio de Dujuan, aunque el objetivo fundamental de todos los esfuerzos es obtener ganancias

Durante todo el año 2019, Dujuan. las ventas de automóviles ascendieron a 7.3671 millones de yuanes y las ventas totales no relacionadas con automóviles durante el año fueron 7.8249 millones de yuanes.

La parte más cara proviene de la operación de Azalea Company. p>La mayor parte del dinero son gastos operativos. En enero de este año, se inauguró oficialmente el espacio Dujuan NIO en Airport Road en Chengdu. Esta es la tercera tienda de Dujuan en Chengdu y la número 83 en todo el país. El mismo sistema que el NIO Center, el mismo NIO Space lujoso y de alta gama, consume un tercio de los gastos anuales de NIO.

El aumento en los costos de I + D, ventas y administración del proyecto de la sala modelo no puede formar una situación estable. Esto también ha resultado en un aumento de las ventas del cuarto trimestre de Dujuan, pero las pérdidas operativas siguen aumentando significativamente. No hay forma de deshacerse de la maldición de "vender uno y perder otro".

Detrás de la ostentación, Li Bin tuvo que optar por despedir empleados y ahorrar costos operativos diarios para el mantenimiento. Por lo tanto, "¿Por qué deberíamos desarrollar el modelo de intercambio de baterías?" se parece más a la hematopoyesis disfrazada de Weilai, y los servicios de actualización extendidos por el modelo de intercambio de baterías son otra forma para que Weilai genere ingresos.

A partir de septiembre de 2019, Dujuan lanzó un servicio de mejora de la duración de la batería.

Si cree que su batería original tiene una duración insuficiente, compre un paquete de actualización y vaya a una estación de reemplazo de baterías para reemplazarla con una batería de alta gama. Azera ofrece actualmente baterías en dos especificaciones: 70 kWh y 84 kWh. La batería de 100 kWh se lanzará a finales de 2020. Los usuarios pueden reemplazarlo una vez o diariamente. En resumen, al igual que comprar un teléfono inteligente, no está de más gastar más dinero para comprar algunas funciones mejoradas.

Después de todo, hay un viejo dicho en China: "Gastaste entre trescientos y cuatrocientos mil dólares para comprar un automóvil, ¿todavía te importan esos pocos miles de dólares?"

No te importa, a Azera le importa .

Aunque el modelo de intercambio de baterías no es el primero, Azera será sin duda el único entre los fabricantes de automóviles nuevos capaz de impulsar el desarrollo del modelo de intercambio de baterías. Los usuarios de ES8 y ES6 también se han convertido en "pioneros" en el modo de cambio de batería.

Desde este punto de vista, Azera no sólo se ganará el favor del mercado, sino que también ganará un grupo de seguidores con espíritu pionero.

Los pros y los contras del modelo de intercambio de baterías

De hecho, el modelo de intercambio de baterías no es un precedente en la nueva industria energética de China.

Una de las primeras empresas llamada Better Place alguna vez cubrió países y regiones como Israel, Dinamarca, Australia, Canadá y Asia. Sin embargo, debido al impacto ambiental de los vehículos de combustible, Better? Place no pudo resistir la crueldad de la realidad y finalmente terminó en quiebra.

Hoy es diferente al pasado. Ha llegado la primavera que alguna vez anhelaba Better Place. Con el desarrollo de vehículos de nueva energía en varios lugares, el modelo de intercambio de baterías eventualmente despertará impulsado por la cadena industrial.

En 2011, la State Grid Corporation de China publicó las "Especificaciones técnicas para el sistema de gestión y operación de red de servicios inteligentes de carga e intercambio para vehículos eléctricos basados ​​en Internet de las cosas" y la "State Grid Corporation of China" El "Duodécimo Plan Quinquenal" de China, el "Plan de Desarrollo de Red" de Servicios de Carga e Intercambio de Vehículos Eléctricos, propone un modelo de operación comercial de "principalmente reemplazo de baterías, complementado con carga enchufable".

En el debate sobre "¿Qué es mejor entre cambiar la batería y cargarla?", la industria generalmente cree que el cambio de batería tiene ventajas obvias.

Además del rápido tiempo de cambio de batería mencionado anteriormente, el modo de cambio de batería puede separar la carrocería del automóvil de la batería. Por un lado, puede proporcionar el mantenimiento más directo para la seguridad de la batería. Por otro lado, también mejora la pureza de la batería de los coches eléctricos usados.

Pero ya sea BAIC New Energy, Lifan o NIO, el intercambio de energía que mencionaron requiere una estación de intercambio de energía, y este equipo tan pequeño como un almacén es como la súper pila de carga y la estación de carga actuales. Al igual que un sitio web, debe tener perfectas condiciones.

La reserva de terreno para estaciones de cambio de baterías supone que las empresas automovilísticas tengan que incrementar los costes de explotación en términos de canales, terrenos, personal, equipamientos, etc. Si a Li Bin le dan 100 millones, ¿podrá construir una central de intercambio de energía rentable?

La respuesta es no necesariamente.

La popularización y promoción de las estaciones de intercambio de baterías ha aumentado la presión de los costos y la presión de operación y mantenimiento en comparación con las simples pilas de carga que se encuentran actualmente en todas partes. Esta es la razón por la que los modelos de esta naturaleza sólo pueden mantener un tamaño pequeño para las centrales de intercambio de energía. Los actuales proyectos piloto de pequeña escala del país también han creado un entorno "espontáneo, de uso propio" y "autosuficiente" para el modelo de intercambio de energía.

Aunque es de tamaño pequeño, creo que Li Bin todavía está dispuesto a probarlo. Después de todo, de pie en su altura y levantando su bandera alta, las azaleas de Li Bin no tienen retirada. Con suerte, para finales de 2020, la estación de intercambio de baterías llegará según lo previsto. Deberían ser como "una sola chispa que puede provocar un incendio en la pradera" y convertirse en la división de respaldo de Du Juan.

Texto/Xianren

Este artículo fue escrito por el autor de Autohome y no representa las opiniones de Autohome.