Un primer vistazo a los taxis autónomos de Beijing: todos resultan ser Lincoln

Recientemente, el primer lote de taxis sin conductor en Beijing ha entrado en la etapa de operación de prueba, y todos ellos son Lincoln MKZ. ¡Lincoln MKZ! Desde el centenario automóvil presidencial estadounidense hasta los taxis sin conductor de Beijing, ¿qué ha pasado con la marca Lincoln que la ha convertido en el "prototipo" para que muchas empresas tecnológicas desarrollen tecnología de conducción autónoma?

A partir del 10 de octubre, más de 40 Lincoln MKZ automáticos han sido equipados con un imponente telémetro láser en el techo, sensores de radar de ondas milimétricas en toda la carrocería y las llamativas palabras "Prueba de conducción autónoma". " pintado con aerosol en la carrocería del automóvil. Los taxis de conducción se han abierto oficialmente para su operación de prueba en los distritos de Daxing, Haidian y Shunyi de Beijing. Beijing se ha convertido en la primera ciudad del mundo en ver los taxis sin conductor Lincoln MKZ. Esta es la tercera ciudad en la que Apollo GO Robotaxi ha lanzado servicios regulares, después de Changsha y Cangzhou.

Chexuan.com fue el primero en llegar a uno de los sitios de prueba en Yizhuang, Daxing, y experimentó el primer lote de taxis autónomos.

¿Es realmente posible alcanzar el nivel L4 de conducción autónoma?

De acuerdo con las leyes y regulaciones nacionales vigentes, incluso los vehículos con funciones de conducción autónoma no pueden circular en carreteras abiertas sin un conductor. Por lo tanto, estos taxis autónomos también están equipados con un puesto de asiento para el conductor. designado Mientras el vehículo está conduciendo, el oficial de seguridad no conducirá activamente el vehículo hacia adelante, pero siempre prestará atención a las condiciones de la carretera y a las emergencias y estará listo para hacerse cargo del vehículo en cualquier momento. El vehículo estará listo para hacerse cargo en cualquier momento.

Car Selection Network descubrió que la cabina Lincoln MKZ "totalmente armada" tiene fuertes capacidades de conducción autónoma. El telémetro láser de 360 ​​grados en el techo puede escanear con rapidez y precisión los gráficos 3D de las carreteras circundantes en un radio de 200 metros. , y cargue la imagen en el ordenador de a bordo. Los pasajeros sentados en la segunda fila pueden comprobar la trayectoria de conducción del vehículo a través de la pantalla LCD detrás del asiento del pasajero.

Actualmente, los taxis autónomos solo pueden operar entre un punto de partida y un punto final establecidos. Una vez que el vehículo se pone en marcha, circulará por una ruta establecida y todas las acciones de conducción habituales las completan las computadoras. Desde la perspectiva de la experiencia, los taxis autónomos pueden denominarse "conductores veteranos" en términos de habilidades de conducción, ya sea acelerando, incorporándose, adelantando, girando, girando en U y otras acciones, pueden simular completamente los hábitos de conducción humanos. Lo que nos impresionó especialmente es que la acción de frenado es muy lineal. No se trata de un frenado repentino con toda la fuerza, sino de un análisis y predicción de las condiciones de la carretera y de la acción de frenado por adelantado.

Según Apollo, los taxis autónomos actualmente en funcionamiento ya cuentan con tecnología de conducción autónoma L4. Según la definición de conducción autónoma de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices, los automóviles de nivel L4 tienen un alto grado de automatización y pueden conducir sin conductor ni volante. Sin embargo, el nivel L4 requiere conducir en carreteras y entornos específicos, en pocas palabras, siempre. Según la computadora, la conducción autónoma se puede lograr en todas las carreteras cartografiadas.

¿Por qué utilizar Lincoln MKZ?

CarSelection.com supo a través de entrevistas in situ que los taxis autónomos que actualmente se encuentran en operación de prueba en Beijing son todos modelos Lincoln MKZ, y Apollo, que se encuentra en la etapa experimental de investigación y desarrollo, también utiliza Lincoln MKZ. No solo eso, incluidas Nvidia BB8, Renesas, Udacity, Voyage, Pony.ai y más. Las empresas de tecnología y movilidad eligen el Lincoln MKZ como su vehículo prototipo de conducción autónoma ¿Por qué?

De hecho, la razón por la que tantas empresas eligen Lincoln es porque el Lincoln MKZ tiene un sistema electrónico muy completo. Solo necesita instalar un kit fly-by-wire para lograr una conducción autónoma de nivel L4. -by-wire controla la dirección, aceleración, frenado y otras acciones del vehículo y controla todas las funciones del vehículo sin necesidad de instalar hardware adicional. Se puede decir que el Lincoln MKZ es uno de los automóviles de lujo con sistemas de software de conducción autónoma más compatibles y fáciles de usar en la actualidad, y ha sido reconocido por muchas empresas de viajes líderes en tecnología.

El interés del Lincoln MKZ por las empresas de movilidad no es casualidad.

Ya en 2008, Ford lanzó una cooperación técnica con Dataspeed para encapsular el contenido de control por cable involucrado en la conducción autónoma en una interfaz de señal, lo que permitió que las nuevas empresas de "conducción autónoma" se expandieran y desarrollaran sobre esta base.

ADAS?KIT es un producto empaquetado de Dataspeed. A través de la modularización de ADAS KIT de Dataspeed, las nuevas empresas pueden formar sus propias tecnologías centrales únicas, como detección, posicionamiento, procesamiento y toma de decisiones basadas en la compra de Lincoln MKZ, ADAS KIT y equipos informáticos y de detección de conducción autónoma. Dataspeed actúa como un tercero que conecta a las empresas emergentes de conducción autónoma en etapa inicial con los OEM tradicionales.

Además, como todos sabemos, Estados Unidos siempre ha dado a las start-ups mucha libertad en el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma. California no solo tiene un entorno abierto y ventajas geográficas superiores, sino que también cuenta con un respaldo regulatorio completo, por lo que también es conocida como la tierra santa para la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma en la industria. Empresas de tecnología como Apple, Google y Tesla tienen su sede en California.

Es en este entorno donde Lincoln MKZ ha pasado por capas de pruebas y mejoras, y ha llegado a un consenso con Dataspeed y Stuff, las dos empresas más famosas en el campo de la conducción autónoma. Dataspeed es responsable de ello. desarrollo de ADAS KIT Development, Stuff es responsable de las actualizaciones de la línea y la integración del sistema, y ​​los productos empaquetados se venden directamente a nuevas empresas de conducción autónoma. Luego, Ford, Dataspeed y AutonomouStuff se asociaron para vender prototipos de conducción autónoma basados ​​en las marcas Ford y Lincoln en los mercados asiáticos y europeos.

Como resultado, el Lincoln MKZ se ha convertido en el vehículo de demostración de conducción autónoma de referencia mundial. Si una empresa de algoritmos de conducción autónoma que quiere entrar rápidamente al campo de batalla en una etapa temprana puede depurar rápidamente algoritmos efectivos en lugar de perder el tiempo modificando o incluso fabricando automóviles, entonces Lincoln MKZ debe ser la mejor opción.

¿Qué tan lejos estamos de la conducción autónoma?

A medida que circulan más y más automóviles autónomos en el país, algunas personas dicen que se acerca el día en que los automóviles se despidan de los conductores. Algunas empresas de tecnología predicen que para 2025, los automóviles autónomos estarán en el nivel L4. probablemente representará todo el Mercado 1. Sin embargo, los verdaderos expertos de la industria tienen una visión mucho más objetiva y desapasionada de la conducción autónoma.

Porque un coche no es sólo un simple medio de transporte, sino también un espacio móvil que transporta vida. En sentido general, la tasa de accidentes de los vehículos autónomos debería ser menor que la de los conductores humanos. El nivel actual aceptado por la industria es de mil millones de kilómetros de pruebas en carretera sin accidentes. Es evidente que las principales empresas tecnológicas, incluidas Google y Tesla, están trabajando arduamente para alcanzar este nivel. Por lo tanto, incluso un vehículo autónomo que teóricamente puede alcanzar el nivel L4 no puede ser absolutamente seguro.

Wu Xuebin, ex vicepresidente de Baidu, señaló una vez que los hábitos de conducción, las vías urbanas, las señales de tráfico, los idiomas, etc. de las personas en cada país y región son completamente diferentes. Por lo tanto, en la era de la conducción autónoma, los automóviles deben tener primero un cerebro potente para analizar activamente diversas situaciones complejas y garantizar la seguridad de los pasajeros. Esto requiere algoritmos rápidos y enormes capacidades de almacenamiento de datos, así como capacidades de colaboración desde la nube hasta la terminal. . En este caso, el concepto de seguridad de Baidu es permitir que sucedan cosas inseguras, pero garantizar que después de que ocurra el incidente, se encuentre una estrategia de respuesta en el menor tiempo posible para garantizar que el incidente no tenga un impacto negativo.

Además, un verdadero entorno sin conductores debe basarse en el transporte urbano inteligente, y la inversión en la construcción de un sistema de ciudad inteligente es muy grande, superando con creces la inversión en vehículos autónomos. Por lo tanto, para construir una ciudad inteligente, lo primero que hay que resolver es la fuerza impulsora de la inversión económica. Sin intereses económicos como fuerza impulsora, una ciudad inteligente es simplemente una "ciudad ideal" y los automóviles sin conductor sólo pueden permanecer en la categoría de productos. En la etapa experimental, no se puede popularizar verdaderamente.

Desde una perspectiva positiva, los fabricantes de automóviles tradicionales representados por Lincoln han hecho un muy buen trabajo en la compatibilidad de productos, y las empresas de tecnología nacionales representadas por Baidu han desarrollado el código fuente del software polo, el propósito es proporcionar una plataforma de software abierta, completa y segura para socios de la industria automotriz y los campos de la conducción autónoma. Antes de que podamos entrar realmente en la era de la conducción autónoma, todavía necesitamos el apoyo de una enorme red de conducción autónoma en ciudades inteligentes y regulaciones maduras para lograr una verdadera escala de mercado y una popularización a gran escala de los productos finales.

Este artículo fue escrito por el autor de Autohome y no representa las opiniones de Autohome.