El principio de funcionamiento y el método de combinación del sistema de control de presión de neumáticos de Jaguar Land Rover

El principio de funcionamiento del sistema de control de la presión de los neumáticos. El diagrama del principio de funcionamiento del sistema de control de la presión de los neumáticos. Cada vez que se arranca el vehículo, el CJB (el nombre completo de CJB es "Caja de conexiones central con carrocería). Módulo de control (BCM)") se conectarán uno por uno. El arrancador envía una señal de baja frecuencia (LF) (125 KHz). Después de recibir esta señal, el sensor de presión de neumáticos envía una señal de radiofrecuencia (RF) (315MHz o 433MHz, según el mercado) a un receptor de radiofrecuencia (RF). La señal contiene datos codificados correspondientes al código de identificación del sensor, presión del aire, temperatura del aire y aceleración. Esta señal se transmite al CJB a través del bus K. Cuando el vehículo circula a una velocidad inferior a 20 km/h durante 12 minutos, el sistema entrará en "modo aparcamiento". Cuando esté en modo de estacionamiento, el sensor de presión de los neumáticos enviará una señal codificada al CJB cada 13 horas. Si la presión del neumático cae más de 1 PSI (0,6 bar), el sensor enviará señales con mayor frecuencia a medida que la presión dentro del neumático continúa bajando. Mantenimiento y reparación del vehículo En el modo de estacionamiento, el sensor de la llanta de refacción envía una señal cada 13 horas como una rueda en marcha. Si la presión del neumático cae más de 1 PSI (0,6 bar), el sensor enviará señales con mayor frecuencia a medida que la presión dentro del neumático continúa bajando. A medida que cada rueda responde a señales de baja frecuencia del CJB, el sistema asigna una ubicación en el vehículo y monitorea esa ubicación durante el resto del ciclo de conducción. Cuando el vehículo está estacionado durante más de 15 minutos y luego viaja a una velocidad superior a 20 km/h, el motor de arranque envía una señal durante 18 segundos en la siguiente secuencia. Pausa de seis segundos en la parte delantera izquierda (utilizada para detectar la respuesta del sensor de presión de neumáticos) Pausa de seis segundos en la parte delantera derecha Pausa de seis segundos en la parte trasera derecha Pausa de seis segundos en la parte trasera izquierda. Cada sensor de presión de neumáticos responde a su vez para que el CJB pueda determinar la ubicación del sensor al comienzo del ciclo de conducción. Este proceso se puede repetir hasta tres veces, pero si el CJB ya conoce la ubicación del sensor, se reducirá el número de repeticiones. Este proceso se denomina "posicionamiento automático" y tarda entre 7 y 8 minutos en completarse. Durante este tiempo, el sensor de presión de los neumáticos envía una señal periódicamente, una vez cada 15 segundos. Durante el resto del ciclo de conducción, el sensor de baja presión de los neumáticos envía una señal cada 60 segundos, o cuando se detecta un cambio en la presión de los neumáticos, hasta que el vehículo se detiene y el sistema vuelve al modo de estacionamiento. Una vez determinada la posición de las ruedas, el motor de arranque dejará de enviar señales y no volverá a enviar señales hasta que el vehículo haya estado estacionado durante más de 15 minutos. Mientras el vehículo está en movimiento, las señales de cada sensor de rueda se envían continuamente a intervalos de 1 minuto. Esta transmisión se utiliza para controlar la presión de los neumáticos. Cuando la desinflación alcance el 25%, la luz de advertencia ámbar en el grupo de instrumentos se encenderá y la información correspondiente se mostrará en el centro de información. Determinación de una falla en el sistema de monitoreo de presión de neumáticos Si el sensor falla, se encenderá una luz indicadora de advertencia de color ámbar en el grupo de instrumentos. Además de encender la luz de advertencia ámbar, el centro de información también muestra el mensaje "XXTireNotMonitored" (los neumáticos XX no están monitoreados). Si falla más de un sensor, o falla el CJB, se iluminará la luz indicadora de advertencia ámbar. Además de iluminar la luz indicadora de advertencia de color ámbar, se muestra un mensaje de "Falla del sistema de monitoreo de neumáticos" en el centro de información. Este tipo de falla también puede ocurrir si la interferencia de radiofrecuencia cerca de las ruedas afecta la señal recibida por el sistema. Cuando la interferencia desaparezca, la falla se eliminará automáticamente y el TPMS reanudará su funcionamiento normal. Si el voltaje de la batería del sensor de presión de neumáticos es bajo, el sensor enviará un mensaje al CJB. El CJB almacenará el voltaje bajo de la batería en la memoria como un código de falla, pero no emitirá otras advertencias visuales. Si la batería falla, el sensor dejará de enviar señales. Por ejemplo, CJB enviará un mensaje que muestra "Neumático delantero izquierdo no monitoreado" en el centro de mensajes. Los concesionarios deben consultar el código de falla en el CJB utilizando un sistema de diagnóstico aprobado por Land Rover para determinar la causa del mensaje mostrado. Si la batería ya no funciona, se debe reemplazar el sensor y eliminar los códigos de falla almacenados utilizando un sistema de diagnóstico aprobado por Land Rover. A medida que el vehículo se mueve, el CJB aprenderá los códigos de identificación de los nuevos sensores. Si el sensor de reemplazo está instalado en la llanta de refacción (si está instalado), su número de identificación debe programarse manualmente en el CJB a través de un sistema de diagnóstico aprobado por Land Rover, o debe aprenderlo usted mismo. Método de autoaprendizaje del sensor de neumáticos CJB realiza automáticamente el posicionamiento de los neumáticos mediante la función de posicionamiento automático. Esta característica no requiere ninguna intervención manual por parte del conductor. Cuando el sensor de presión de los neumáticos del vehículo o su ubicación cambia, CJB puede aprender automáticamente la posición de los neumáticos en el vehículo.

El proceso de identificación y posicionamiento de los neumáticos puede comenzar con el vehículo parado o circulando continuamente a una velocidad inferior a 20 km/h durante 15 minutos. Esto se llama "modo de estacionamiento". El proceso de aprendizaje/posicionamiento requiere que el vehículo circule a una velocidad superior a 20 km/h durante 15 minutos. Si la velocidad del vehículo cae por debajo de 20 km/h, el reloj del proceso de aprendizaje se detendrá hasta que la velocidad del vehículo aumente a 20 km/h, momento en el cual el reloj seguirá contando. Si la velocidad del vehículo permanece por debajo de 20 km/h durante más de 15 minutos, el reloj se pone a cero y el programa comienza de nuevo. (En palabras simples, la velocidad del vehículo es superior a 20 km/h y el autoestudio acumulado es de más de 15 horas).