Carburador de motocicleta
El carburador de una motocicleta parece muy complicado, pero siempre que domines algunos principios podrás ajustar tu motocicleta a las mejores condiciones. Todos los carburadores funcionan según el principio básico de la presión atmosférica. La presión atmosférica es una fuerza poderosa que ejerce presión sobre todo. Varía ligeramente, pero normalmente quince libras de presión por pulgada cuadrada (PSI). Esto quiere decir que la presión atmosférica ejerce una presión de quince libras por pulgada cuadrada sobre todo. Al cambiar la presión atmosférica dentro del motor y el carburador, podemos cambiar la presión y permitir que el combustible y el aire fluyan a través del carburador.
La presión atmosférica se propaga desde la alta presión a la baja presión. Cuando el pistón de un motor de dos tiempos está en el punto muerto superior (o el pistón de un motor de cuatro tiempos está en el punto muerto inferior), se desarrolla una baja presión debajo del pistón en el cárter (por encima del pistón en un motor de cuatro tiempos). motor). Al mismo tiempo, esta baja presión también provocará baja presión en el carburador. Debido a que la presión fuera del motor y el carburador es mayor, el aire entrará rápidamente al carburador y al motor hasta que se iguale la presión. El aire que fluye a través del carburador llevará consigo el combustible y éste se mezclará con el aire.
Dentro del carburador hay un tramo de tubo, ver imagen 1. La garganta es la constricción dentro del carburador que obliga al aire a acelerar a través de él. Se puede utilizar el estrechamiento repentino de un río para ilustrar lo que sucede dentro de un carburador. El agua del río se acelerará a medida que se acerque a una orilla que se estrecha, y aún más rápido si la orilla se estrecha continuamente. Lo mismo ocurre dentro del carburador. El flujo acelerado de aire hará que disminuya la presión atmosférica dentro del carburador. Cuanto más rápido fluye el aire, menor es la presión dentro del carburador. Al colocar tubos dentro de la garganta, podemos usar baja presión para mezclar combustible con el flujo de aire.
La mayoría de los conductos del carburador de motocicletas se controlan mediante la posición del acelerador en lugar de la velocidad del motor. Hay cinco sistemas de ajuste principales dentro de la mayoría de los carburadores de motocicletas. Estos sistemas de ajuste se influyen entre sí, son:
·Canal de ralentí
·Orificio de medición del ralentí
·Boquilla principal y aguja de aceite
·Orificio de medición principal
·Canal del estrangulador
El canal inactivo tiene dos partes ajustables, imagen 2. Tornillo de aire del acelerador y orificio del indicador de ralentí.
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2005-12-5 15:41 ¡Solo veo a esta persona Guangxi Nature saluda al Sr. Kruktag!
zhangjt932
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Estado fuera de línea #2 Principio del carburador de motocicleta (2)
El tornillo de aire se puede colocar en la parte posterior del carburador o en la parte delantera. Si el tornillo de aire está ubicado en la parte posterior, se usa para ajustar la cantidad de aire que ingresa al sistema de aceleración. Si se gira el tornillo de aire, se reduce la cantidad de aire y se enriquece la mezcla. Si se desenrosca, abrirá más canales y permitirá que entre más aire en los canales, lo que hará que la mezcla se vuelva más pobre. Si el tornillo de aire está ubicado en la parte delantera, regula el suministro de combustible. Se volverá más magro si se mezcla con la mezcla y más rico si se retira de la mezcla. Si tiene que girar el tornillo de aire más de dos vueltas para obtener un rendimiento y una velocidad de ralentí óptimos, debe reemplazar el orificio del indicador de velocidad de ralentí por uno de tamaño más pequeño o más grande.
El orificio de ralentí es un componente que suministra la mayor parte del combustible cuando la apertura del acelerador es baja. Tiene un pequeño agujero que restringe el flujo de combustible. Tanto el tornillo de aire de ralentí como el orificio de medición de la velocidad de ralentí afectan el efecto de vaporización desde la velocidad de ralentí hasta aproximadamente 1/4 de la apertura del acelerador.
El émbolo incide en la vaporización entre 1/8 y 1/2 de apertura del acelerador. Afecta especialmente (carburación) entre 1/8 y 1/4 (apertura del acelerador), y tiene un efecto menor entre 1/4 y 1/2 (apertura del acelerador). Los émbolos vienen en diferentes tamaños y el tamaño está determinado por el tamaño del recorte en la parte posterior, imagen 3. Cuanto más grande sea el corte, más magra será la mezcla (porque se deja pasar más aire), cuanto más pequeño sea el corte, más rica será la mezcla. Hay números en el émbolo para indicar cuál es el recorte.
Si hay un número 3 en el émbolo significa que tiene un corte de 3 mm, cuando ese número es 1 significa un corte de 1 mm (la mezcla quedará más rica que un 3).
La aguja de aceite y la boquilla principal afectan el efecto de vaporización de 1/4 a 3/4 de la apertura del acelerador. La aguja de combustible es una varilla larga y cónica que controla la cantidad de combustible que se puede aspirar hacia la garganta del carburador. Cuanto más fina sea la vela, más rica será la mezcla. Cuanto más grueso es el cono, más pobre será la mezcla porque un cono más grueso no permite que entre tanto combustible al carburador como un cono más delgado. El cono está diseñado con mucha precisión para entregar diferentes mezclas en diferentes aperturas del acelerador. Hay varias ranuras en la parte superior de la aguja de aceite. Una abrazadera encaja sobre una de estas ranuras para evitar que se caiga o se mueva del émbolo. La posición de la abrazadera se puede cambiar para permitir que el motor funcione más rico o más pobre, imagen 4. Si el motor requiere una mezcla más pobre, la abrazadera debe moverse a una posición más alta. Esto empujará la aguja de aceite más profundamente hacia el surtidor principal y hará que fluya menos combustible a través de él. Si se baja la abrazadera y se levanta la aguja de aceite, la mezcla quedará más rica.
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2005-12-5 15:42 Solo mira el hermoso lago Qinghai de esta persona
zhangjt932
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Estado fuera de línea #3 Principios del carburador de motocicleta (3)
La boquilla principal es donde la aguja de aceite se desliza hacia adentro y hacia afuera. Dependiendo del diámetro interior de la boquilla principal, afectará a la aguja de aceite. La boquilla principal y la aguja de combustible trabajan juntas para controlar el flujo de combustible entre 3/4 y 1/8 (apertura del acelerador). La mayoría de los ajustes dentro de este rango se realizan en la aguja de aceite, no en el surtidor principal.
El orificio principal controla el flujo de combustible desde 3/4 de aceleración hasta máxima aceleración, imagen 5. Una vez que la apertura del acelerador alcanza un cierto nivel, la aguja de combustible se saca de la boquilla principal a una altura suficiente y el orificio principal comienza a regular el flujo de combustible. Los orificios principales vienen en diferentes tamaños, los orificios más grandes permitirán que pase más combustible (mezcla más rica) y un número más alto en el orificio principal tendrá una mezcla de aire/combustible más rica que un orificio con un número más bajo.
Se utiliza un sistema de estrangulamiento para arrancar el motor frío. Debido a que el combustible se condensa en las paredes del cilindro en un motor frío, la mezcla es demasiado pobre para arrancar el motor. El sistema de estrangulamiento agregará combustible al motor para compensar la condensación de combustible en las paredes del cilindro. Una vez que el motor se caliente, la condensación no será un problema y ya no será necesario el estrangulador.
La mezcla aire/combustible debe cambiar para adaptarse a las necesidades del motor. La relación aire/combustible ideal es 14,7 gramos de aire/1 gramo de combustible. Esta relación ideal sólo se puede lograr durante un período de tiempo muy corto con el motor en marcha. La relación aire/combustible suele ser más rica en el funcionamiento real debido a la vaporización incompleta del combustible a bajas velocidades o a requisitos adicionales de combustible a altas velocidades. El cuadro 6 muestra la relación aire/combustible real en cualquier apertura del acelerador.
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2005-12-5 15:43 Solo ver a esta persona Mastín Tibetano Off-Road ¡¡¡Bienvenido a Lhasa!!!
zhangjt932
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Estado fuera de línea #4 Principios y ajustes del carburador de motocicleta (4)
Una vez que comprenda los principios básicos, la resolución de problemas del carburador es una cuestión sencilla . El primer paso es averiguar dónde funciona mal el motor.
La imagen 7 muestra los canales y dónde tiene mayor impacto cada componente. Debe recordarse que el funcionamiento del carburador está determinado por la posición del acelerador y no por la velocidad del motor. Si el motor tiene problemas a bajas RPM (ralentí a 1/4 del acelerador), es posible que la válvula del acelerador o el émbolo estén defectuosos. Si el motor tiene problemas entre 1/4 y 3/4 de aceleración, entonces la aguja de aceite y el surtidor principal (muy probablemente la aguja de aceite) pueden ser el problema. Si el motor tiene problemas para funcionar entre 3/4 de aceleración y aceleración máxima, lo más probable es que el orificio del medidor principal esté defectuoso.
Al ajustar el carburador, coloque un trozo de cinta adhesiva en la base del mango del acelerador. Coloque otro trozo de cinta en el mango del acelerador y dibuje una línea recta de un trozo de cinta al otro (cuando el acelerador esté al ralentí). Cuando estas dos líneas estén alineadas, el motor funcionará en ralentí. Ahora abra el acelerador completamente y dibuje otra línea recta comenzando desde el segmento de línea en el mango del acelerador. En este paso, debería haber dos líneas en la base del mango del acelerador y una en el mango del acelerador. Ahora encuentre el punto medio entre los dos segmentos de línea en la base del mango del acelerador. Haga una señal y aparecerá cuando el acelerador esté medio abierto. Divida los intervalos hacia arriba nuevamente hasta que se determinen las posiciones del acelerador en ralentí, 1/4, 1/2, 3/4 y completamente abierto. Estas líneas se utilizarán para encontrar rápidamente la apertura exacta del acelerador al realizar ajustes.
Limpie el filtro de aire mientras calienta el coche
Mientras la motocicleta está en ralentí, se puede ajustar el canal de ralentí y luego realizar una prueba. Si el motor no funciona bien y apenas puede mantener el ralentí, se puede enroscar o desenroscar el tornillo del indicador de ralentí para cambiar la mezcla de aire y combustible. Si el tornillo de ajuste está en la parte posterior del carburador (como la mayoría de los vehículos todoterreno), al girarlo la mezcla será más pobre, al girarlo la mezcla será más rica. Lo contrario ocurre si el tornillo de ajuste está en la parte delantera del carburador (como la mayoría de los tranvías). Si girar el tornillo entre una y dos vueltas y media no tiene ningún efecto, será necesario cambiar el orificio del calibre de ralentí a un tamaño mayor o menor. Al ajustar el tornillo de ralentí, gírelo 1/4 de vuelta a la vez y pruebe la motocicleta entre ajustes. Ajuste el tornillo de ralentí hasta que la motocicleta no se sienta retrasada desde el ralentí hasta el funcionamiento.
Después de ajustar el indicador de velocidad de ralentí, cambie de marcha y acelere hasta que el acelerador esté en la posición medio abierto. (El mejor lugar es una suave pendiente ascendente). Después de correr con el acelerador medio abierto durante unos minutos, apriete rápidamente el embrague y apague el motor. (No se permite que el motor funcione en ralentí o en inercia sin desacoplar el embrague). Retire la bujía y compruebe su color. Debe quedar de un color marrón claro. (Para obtener más información sobre bujías, visite /motoprof/moto/mcycle/plug2/plug2.htm). Si está blanquecino, baje la abrazadera de la aguja de aceite para enriquecer la mezcla de aire y combustible. Si es de color marrón oscuro o negro, levante la abrazadera de la aguja de aceite para empobrecer la mezcla de aire/combustible.
Una vez ajustada la aguja, cambia de marcha más rápido hasta que el acelerador esté en la posición completamente abierta. Agarre rápidamente el embrague y apague el motor. (No se permite que el motor funcione en ralentí o en inercia sin desacoplar el embrague). Comprueba el color de la bujía. Si es blanco, la mezcla de aire/combustible es demasiado pobre y se debe instalar un orificio de calibre principal más grande. Si es negro o marrón oscuro, la mezcla de aire/combustible es demasiado rica y se debe instalar un orificio principal más pequeño. Al reemplazar los orificios del medidor, cambie un tamaño a la vez, realice una prueba después de cada reemplazo y verifique el color de la bujía después de cada ejecución. De lo contrario, se producirá una falla del motor.
Hay mucho más por hacer para afinar completamente tu carburador, pero los pasos anteriores te acercarán mucho y mejorarán el rendimiento del motor. Para la mayoría de los corredores, estos sencillos pasos son necesarios. Si tu nombre es Ricky, Ezra o Kevin y vas a asistir a un evento SEMI, tu mecánico sabrá qué hacer.
Altitud, Humedad y Temperatura del Aire
Incluso si se hacen los ajustes y la motocicleta funciona bien, hay muchos factores que cambiarán el rendimiento del motor. La altitud, la temperatura del aire y la humedad son factores importantes que afectan las condiciones de funcionamiento del motor. La densidad del aire aumenta cuando el aire es más frío. Esto significa que cuando el aire está frío, hay más moléculas de oxígeno en el mismo espacio. A medida que bajan las temperaturas, el motor funcionará con menor eficiencia (debido a todas esas moléculas de aire adicionales) y se deberá agregar más combustible para compensar. Cuando la temperatura del aire es más cálida, el motor funcionará con una mezcla más rica (porque hay menos moléculas de aire) y se necesitará menos combustible.
Es posible que un motor ajustado a 32 grados Fahrenheit no funcione bien cuando las temperaturas alcancen los 90 grados Fahrenheit.
Dado que las moléculas de aire disminuyen a medida que aumenta la altitud, la altitud afectará al ajuste del motor. Porque entra menos aire al carburador. Una motocicleta que funciona bien al nivel del mar funcionará con una mezcla más rica a 10.000 pies.
La humedad es la cantidad de agua que hay en el aire. A medida que aumente la humedad la mezcla quedará más rica. Una motocicleta que funciona bien con aire seco por la mañana funcionará mejor durante el resto del día a medida que aumenta la humedad del aire.
A veces se utilizan factores de corrección para encontrar la configuración correcta del carburador cuando cambian la temperatura y la altitud. El cuadro de la Imagen 8 muestra un gráfico de factor de corrección típico de Kawasaki. Para utilizar esta tabla, ajuste el carburador y observe las especificaciones del acelerador y del orificio principal. Determine la temperatura del aire correcta y siga la tabla de la derecha hasta encontrar la altitud correcta. Trabaja hacia abajo desde este punto hasta encontrar el factor de corrección correcto. Tomando la fotografía 8 como ejemplo, la temperatura es de 90 grados Fahrenheit y la altitud es de 3200 pies. El factor de corrección será 0,92. Para encontrar los calibres principal e inactivo corregidos, multiplique el factor de corrección y el tamaño de cada boquilla. El tamaño del orificio principal de 350 se multiplica por 0,92 y el nuevo tamaño del orificio principal será 322. El calibre inactivo de 40 se multiplica por 0,92 y el calibre inactivo será 36,8.
[ Última edición por zhangjt932 el 5 de diciembre de 2005 a las 15:47 ]
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2005-12-5 15:44 Basta con mirar el principio del carburador de motocicleta de esta persona
zhangjt932
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Estado fuera de línea #5 Principio y ajuste del carburador de motocicleta (5)
Los factores de corrección también se pueden utilizar para encontrar los ajustes correctos para la boquilla principal, la aguja de aceite y el tornillo de aire. Utilice la tabla de la Imagen 8 y determine el factor de corrección. Luego use la tabla en la imagen 9 para determinar cómo ajustar el surtidor principal, la aguja de aceite y el tornillo de aire.
Ahora lo tienes. Teoría del carburador 101. Traiga los conocimientos adquiridos en este curso y ponga a punto su motocicleta. El conocimiento es poder. El poder es cualquier cosa. Si tiene alguna pregunta, visite mi sitio web en www.motocross.com/motoprof o envíeme un correo electrónico a motoprof@motocross.com. Guárdalo hasta el próximo mes.
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47 años el 14 de noviembre de 2002 Traducción del jueves
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2005-12-5 15:46 Ver solo Hermanos, ayuden a esto ¡hombre! Mi esposa se va al Tíbet. Mis hermanos me ayudan a calcular los gastos y me dicen a qué debo prestar atención.
Fu Wife PP
Bingxue Xinyuan
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Estado fuera de línea #6
Qué gran publicación, me encanta.
2005-12-5 17:19 Solo mira a esta persona Beidou Xing'an Un mosaico de personajes en el refrescante viaje
chyangwa
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Estado fuera de línea #7
Los autos tienen carburadores simples, ¿por qué las motocicletas? No ?
Los coches antiguos con carburador tienen un tubo de carburador y cuatro cilindros. ¿Por qué las motos tienen un carburador por cilindro? ¿Cuáles son los beneficios?
En el proceso de entrada de aire de un motor de combustión interna multicilíndrico, se produce un fenómeno de entrada de aire en dos cilindros (o varios cilindros), que se denomina "fenómeno de captura de aire". El resultado de la "captura de aire" es que los dos cilindros interfieren entre sí y ninguno de los dos cilindros puede admitir aire por completo. Esta situación es más prominente a altas velocidades y grandes volúmenes de inflado debido a la alta velocidad del flujo de aire y la gran inercia. El funcionamiento paralelo del carburador puede reducir el fenómeno de "captura de gas" y, al mismo tiempo, debido a que se reduce la distancia del flujo de aire, se puede aumentar el volumen de carga del motor de combustión interna y se puede aumentar la entrada de aire de cada cilindro. uniforme. La potencia y el par de un motor de combustión interna son correspondientemente mayores que los de un carburador monocámara. Cuanto mayor sea el número de cilindros y mayor la velocidad de rotación, más obvio será el efecto de mejorar la inflación.
Lo anterior es un párrafo del texto original de "Principios, estructura y ajuste de carburadores automotrices" publicado por el Instituto de Prensa Tecnológica de Beijing.
El cartel decía que el régimen máximo del motor no supera las 6.000 rpm, y algunos incluso no superan las 4.000 rpm. Por lo tanto, el carburador monocámara se selecciona en función del coste del proceso de fabricación. La velocidad máxima de los motores multicilíndricos de las motocicletas rara vez es inferior a 10.000 rpm, por lo que las motocicletas multicilíndricas eligen carburadores paralelos de múltiples cámaras.
2006-8-26 13:11 Acabo de mirar a esta persona y corrí 4.500 kilómetros sin prestar atención [Liaoning-Jiangxi~Agregar nuevas fotos]
Piernas de héroe
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Estado fuera de línea #8
¡Gracias~! No soy un entusiasta, tengo tiempo para investigar.
2006-8-26 13:28 Solo veo a esta persona. Costumbres de mujeres tibetanas desnudas en baños termales al aire libre (ZT)
xyzz
Apodo: General de cinco estrellas
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Estado fuera de línea #9
Excelente publicación para aprender
2006-8-26 13: 33 Solo mira a esta persona Taigong pescando, quien quiera morder el anzuelo
chenxinpal
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De Deyang, Sichuan
Estado fuera de línea #10
Excelente publicación, la revisaré cuando tenga tiempo. ¡Gracias por tu arduo trabajo, LZ!
2006-8-26 15:38 Solo mira cómo esta persona resolvió el problema. Fiebre causada por el montañismo en el Tíbet.
Kuluktag
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Desde Xinjiang
Estado fuera de línea #11
¡Excelente publicación! Después de leerlo, publícalo
2006-8-26 17:25 Solo mira el bosque y el campo nevado legendarios de esta persona: la hermosa ciudad nevada
tiempo-espacio
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Publicación 997
Registrado el 10 de mayo de 2006
Estado fuera de línea #12
Estoy de acuerdo con tu teoría de que es tan clara! ! !
2006-9-26 10:52 Basta con mirar a esta persona Los motociclistas deben estar familiarizados con: "Señales de advertencia", "Señales de instrucciones", "Señales de prohibición" y "Señales de guía"
Hombre maduro
Usuario intermedio
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Desde Shanghai
Estado en línea #13
¡Apoyo tu teoría muy claramente! ! !
2007-7-2 11:23 Mire solo el nuevo viaje en auto No. 2 de esta persona: Condado de Bohu
lhcqq
Apodo: Rolling Red Dust
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Estado Desconectado #14
¡Colecciona y aprende!
2007-7-2 23:05 Solo mire a esta persona que viaja miles de kilómetros a través de la ciudad fronteriza hacia Phoenix - Impresiones de Phoenix en el oeste de Hunan
whw
Usuario avanzado
p>
Puntos 582
Publicación 582
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De Wuming, Guangxi
Estado offline# 15
Disculpen gambas, si paso de llanuras a grandes altitudes, ¿cómo ajusto el carburador? ¿Está ajustando el ralentí o el nivel de líquido? ¿Puedes decirme cómo ajustarlo específicamente?
2007-7-6 10:17 Sólo ver a esta persona Catorce años de carrera de 125 pedales con velocidad del viento de Sanyang en Jilin-Tíbet es posible
135765
Apodo: Ice Edge
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De Ganzhou
Estado en línea #16
Estudiando, gracias por compartir.
2007-9-21 23:00 Ver solo a esta persona Hay un enlace PP en la primera página del viaje al Tíbet
wlmt
. Apodo: Lámpara de noche fría
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De Shishi, ciudad de la provincia de Fujian
Estado fuera de línea #17
Lo aprendí Aunque no lo entiendo muy bien, todavía quiero agradecer al cartel original.
2007-9-22 00:04 Solo veo a esta persona pidiendo consejo sobre las condiciones de la carretera Turpan-Hami
Yangguan Sandie
Usuarios avanzados
Puntos 662
Publicación 653
Registrado el 2007-7-4
Estado fuera de línea #18
Excelente publicación, recomendada para pin it
p>2007-9-22 22:33 Basta con mirar la primera nevada de esta persona en 2009.
Camarada
Novato
Puntos 9
Publicar 9
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p>Estado fuera de línea #19
hEstá bien, gracias
2007-9-30 09:38 Solo mira a esta persona durante un trote de fin de semana en el área escénica de Xianyu. --- ¡Hay una gran cola para ver!
Yuexing Little Tornado
Usuario avanzado
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Publicación 641
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Estado offline #20
Estudiando y estudiando
2007-9-30 19:16 Solo mira ¡Esta persona a ocho mil millas de distancia, Lu Yun y Yue! ! (El viaje en motocicleta de mi esposa y yo) Parte del lago Qinghai
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