¿Los vehículos de nueva energía no tienen contenido técnico? ¿Hablas en serio?

¿Crees que todos los coches eléctricos son iguales que Emma?

En cuanto a motores y baterías, ¿no sirven de nada sin políticas?

¡Mal! También hay gente emprendedora en vehículos eléctricos.

¡Además de Tesla, estos fabricantes también tienen tecnología negra!

El Porsche Taycan es el primer modelo producido en serie con un voltaje de sistema de 800 V, mientras que el voltaje del sistema de un vehículo eléctrico común es de solo 400 V. Porsche llama a esta tecnología Porsche Turbo Charging. Gracias a una red de carga de alta potencia para carga de CC, la batería del Taycan se puede cargar completamente para una autonomía de 100 km en poco más de 5 minutos. En condiciones de carga ideales, el Taycan puede cargar de 5 a 80 baterías en solo 22,5 minutos. Admite una potencia de carga de hasta 270 kW y tiene una autonomía de conducción de más de 300 kilómetros, más del doble de rápido que el Supercargador de Tesla.

El sistema de carga ultrarrápida de 800V no solo puede resolver el problema del consumo excesivo de energía del Taycan, sino que también permite el uso de cables más delgados y embalajes más eficientes debido al mayor voltaje de carga, lo que hace que el Taycan sea eléctrico. Sistema más ligero, más compacto. A juzgar por los escenarios de uso doméstico actuales, cuando se utiliza una carga de 400 V CC, el vehículo utilizará un amplificador para aumentar el voltaje a 800 V tanto como sea posible para lograr una potencia de carga máxima de 100 kW. Cuando se utiliza una carga de 800 V CC, la pila de carga se activará directamente. Cargue el vehículo para cargar la batería, la potencia de carga máxima alcanza los 200 kW y la eficiencia se ha mejorado significativamente.

Creemos que en el futuro desarrollo de vehículos de nueva energía, esto se convertirá en un importante punto de inflexión para la tecnología de carga rápida. Otras empresas de automóviles establecerán gradualmente sus propias redes de carga de voltaje ultra alto para promover la base. de las obras de construcción de estaciones de carga de alta potencia y propuso nuevas pruebas sobre la energía específica y la potencia específica de la batería, los componentes clave IGBT, la interfaz y los cables de carga, la gestión térmica, la estabilidad de la red, etc.

En el evento "ZF Global Technology Day" en julio de este año, experimentamos el efecto mágico de este reductor de dos velocidades a través de un Volkswagen Touran "especial" cuando condujimos el automóvil al sitio de prueba. Al conducir por una carretera circular de alta velocidad, aparecerá la diferencia entre si hay una segunda reductora o no. Aunque este Touran solo está equipado con un motor de potencia máxima de 140 kW, su resistencia a la aceleración es obviamente mayor que la de los vehículos eléctricos puros ordinarios de la misma clase. Acelera de 80 a 130 km/h de una vez sin holgura. Está lleno de cuatro personas y puede funcionar como un automóvil.

Y la entrega de par básicamente siempre se controla en la zona de mayor eficiencia, lo que es suficiente para demostrar el papel del reductor de dos velocidades para garantizar una salida de potencia más lineal y una mayor eficiencia de ahorro de energía. Lo que es aún más sorprendente es que cuando este reductor de segunda velocidad cambia de marcha a una velocidad de 70 km/h, no puedo sentir ningún movimiento en el sistema de transmisión. La suavidad es de primera clase y también puede integrar un estacionamiento. Mecanismo de bloqueo para estacionamiento y conducción. Efectivo al arrancar en pendiente.

En cuanto a otros aspectos destacados, la información oficial dice lo siguiente: 1. Reduce significativamente el consumo de energía de la batería y aumenta el rango de crucero en un 5% en comparación con los reductores tradicionales de una sola velocidad 2. Se puede conectar a las comunicaciones CAN del vehículo; Cambio inteligente de marchas basado en la programación de rutas basada en señales de GPS, conexión a Internet... los datos son de gran ayuda para mejorar el alcance de crucero y la eficiencia energética de los vehículos eléctricos 3. La lógica de cambio se puede ajustar mediante la actualización OTA en el futuro;

La duración suficiente de la batería, el corto tiempo de reabastecimiento y las cero emisiones son las tres características más importantes de las celdas de combustible de hidrógeno. Al mismo tiempo, estos son casi los tres mayores puntos débiles de los vehículos eléctricos puros actuales; Actualmente existe una opinión relativamente generalizada de que los vehículos eléctricos puros parecen no tener contaminación por gases de escape, pero más del 70% de la fuente de energía eléctrica proviene de la generación de energía térmica. Como energía renovable, la energía del hidrógeno se puede producir a través de subproductos industriales. , electrólisis del agua y otros métodos para producir hidrógeno de forma limpia, por lo que la energía del hidrógeno es una forma ideal de energía.

El método de hidrogenación del Mirai de primera generación de Toyota es muy similar al método de repostaje de los vehículos de combustible. Sólo se necesitan de 3 a 5 minutos para llenar el tanque de almacenamiento de hidrógeno, lo que puede alcanzar una autonomía de más de 400. Kilómetros, esto básicamente resuelve el problema. Esto resuelve los problemas de ansiedad de costo y autonomía que los modelos eléctricos puros actuales no pueden superar. Además, en la CIIE de 2019, Toyota lanzó oficialmente una nueva generación de modelos Mirai. En comparación con el modelo de primera generación, la autonomía de crucero aumentó casi un 30% a 644 kilómetros. El debut de la nueva generación de Mirai en China. Esto aún no se ha confirmado: los vehículos de pila de combustible de hidrógeno están a punto de entrar en el mercado automovilístico chino.

El presidente del Grupo GAC reveló anteriormente: "GAC Toyota presentará los vehículos de energía de hidrógeno más avanzados de Toyota para su operación de demostración a finales de 2019". Esta es sin duda otra señal positiva para la implementación de la energía de hidrógeno. De hecho, Toyota ya ha alcanzado intenciones de cooperación con Beiqi Foton y SinoHytec en el campo de vehículos comerciales. Producirá en masa autobuses con pila de combustible de hidrógeno en 2021. Al mismo tiempo, firmó un contrato con la Universidad de Tsinghua para establecer una Universidad de Tsinghua. -Instituto Conjunto de Investigación de Toyota. Para combustible de hidrógeno Realizar investigación, desarrollo y promoción en profundidad de proyectos de baterías. En combinación con el documento técnico publicado anteriormente, se puede ver que la energía del hidrógeno tiene un gran atractivo para el mercado automovilístico chino.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.