Desafía la “Montaña Qiu Ming” de Shenzhen, ¿quién puede ganar el título?

A medida que se acerca el Año Nuevo, hay un flujo interminable de compradores de automóviles que acuden a las tiendas 4S. Uno de ellos es Brother Diao. Recientemente se convirtió en propietario de un Volvo S60. Recoger un auto nuevo en esta ocasión de despedir el año viejo y dar la bienvenida al nuevo fue algo bueno, pero no esperaba tener una disputa con otro amigo al respecto.

Lo que pasó es que otro hermano acaba de comprar un BMW Serie 3 hace unos meses y bromeó en el grupo: "¿Por qué no os compráis un Volvo? Sólo comprad un cinturón de seguridad por cientos de miles".

Cuando el propietario del S60 escuchó esto, dijo: "Oye, tengo que mimar el auto que elegí". Entonces replicó: "¿Entonces comprar un BMW significa gastar cientos de miles en un volante?"

"No puedes evitar un Serie 3 en la vida"

"No hay curvas que mi S60 no pueda afrontar, toma las curvas de forma rápida y constante"

"Tú eres el único que puede volver a hacerlo". Es rápido y estable. No hay curva que el Serie 3 no pueda afrontar, ¿vale?"

“Vaya, el Volvo es difícil de conducir. ? Mira el Serie 3 actual, que se dice deportivo pero no, ni pescado ni gallina. . . La noticia superó rápidamente el 99. Un gran jefe dijo una vez: "La práctica es el único criterio para probar la verdad". "¿Qué tal si encontramos un momento para salir y encontrar algunos rincones por los que pasar? Seré tu árbitro. ”

La semana pasada, el hermano Dong fue testigo y llevó a los dos hermanos a una “competencia”. ¿Cuál fue el resultado? Hablemos de ello a continuación.

Tomar curvas es bastante bueno. , incluso "Takumi" dijo que es divertido

En teoría, el lugar más adecuado para comparar quién puede tomar las curvas más rápido es la pista, pero ninguno de mis dos amigos tiene experiencia en pista. Lo que quieren no es un resultado preciso. a dos decimales, pero la sensación de tomar una curva después de un poco de discusión, fijé el "campo de competencia" para estos dos en una determinada colina en Shenzhen, porque las curvas aquí son relativamente cerradas, y el volumen de tráfico es casi nulo. Después de todo, la seguridad es lo primero.

Después de llegar, los dos dueños de autos cambiaron de auto y subieron y bajaron la montaña varias veces, y luego me alejé en sus autos algunas vueltas, porque aunque lo hice. Probé el nuevo S60 y el nuevo Serie 3 antes, probé la versión T5 y el 330i, y sus coches son el S60 T4 y el 325Li respectivamente. Como "notario", todavía es necesario entender que son dos versiones diferentes de.

En otras palabras, lo más importante es la potencia en las curvas, y el rendimiento del chasis es un aspecto importante del control. De hecho, ambos son importantes. Son muy diferentes, lo que se puede sentir claramente en las carreteras urbanas. El chasis del S60 es más firme, mientras que el chasis del Serie 3 es más blando para comprometer la comodidad. Esto ha sido durante mucho tiempo La diferencia entre los dos es aún mayor. obvio, el 325Li tiene mayor balanceo, mientras que el S60 se desempeña mejor.

Como "notario", cuando probé el auto, ambos hermanos se sentaron en el auto, el dueño del S60 se sentó en el asiento del pasajero. El propietario del Serie 3 se sentó en el asiento trasero para recolectar algo de material para su uso posterior, le pedí al propietario del S60 que usara su teléfono móvil para ayudarme a grabar algunos videos.

Conduje ambos autos a diferentes velocidades. Calculando la velocidad, tratando de superar algunos límites garantizando la seguridad, sentado en el S60, el "fotógrafo" levantó su teléfono móvil con una sonrisa y dijo: "¿Es esta la perspectiva de Takumi Akinayama? "; y a 325 Li, rápidamente lo miré y dije: "¿Por qué no dejas de tomar fotografías?" ", dijo: "Estoy casi vomitando, ¿cómo puedo seguir disparando? ", y en la siguiente curva me di cuenta de que, buen chico, estaba casi aplastado contra el panel de la puerta.

Como modelo que siempre ha sido famoso por su manejo y está considerado como un referente deportivo, el Nuevo Serie 3 La parte trasera sin duda está frenada por el chasis. De hecho, el soporte de la suspensión es suficiente en las curvas, pero las ondulaciones y balanceos de la carrocería son algo evidentes. Además de la configuración de la suspensión, el nuevo Serie 3 también anula el antivuelco trasero. -barra antivuelco. Una de las razones del mayor balanceo en las curvas.

Barra estabilizadora (parte roja)

La barra estabilizadora, como su nombre indica, es un componente que "evita la inclinación del vehículo cuando el vehículo gira, debido a la enorme fuerza centrífuga". Hará que la suspensión exterior del vehículo sufra. La fuerza se comprime, provocando que la carrocería del vehículo ruede. Aunque una suspensión excelente puede suprimir eficazmente el balanceo, los automóviles producidos en masa deben tener en cuenta la comodidad después de todo y no se pueden ajustar demasiado. En este momento, se refleja la función de la barra estabilizadora que conecta las suspensiones izquierda y derecha. y puede mejorar eficazmente la rigidez y suprimir el balanceo del vehículo en las curvas.

Bajo la premisa de suavizar el chasis, también se elimina la barra estabilizadora. Esta operación es ciertamente desconcertante, pero confort y deportividad siempre han estado reñidos. Sin duda, el nuevo Serie 3 ha dado un gran paso. en la dirección del confort, y es decisión de BMW alejarse del deporte.

Resorte de láminas compuestas (parte verde)

El eje trasero del S60 utiliza una suspensión multibrazo integral y tiene una característica importante: una ballesta compuesta reemplaza al resorte helicoidal tradicional. Este tipo de resorte está hecho de fibra reforzada, matriz de resina y otros materiales. Es más liviano que los resortes tradicionales y puede reducir efectivamente la masa no suspendida y mejorar la controlabilidad. Al mismo tiempo, debido a que conecta ambos lados del eje trasero, puede desempeñar un papel antibalanceo hasta cierto punto, lo que hace que el vehículo sea más estable en las curvas y el rendimiento de seguimiento en la parte trasera de la curva es mejor. Mientras conducía el S60 para correr por la montaña, me venían a la mente las palabras "firme como un perro viejo".

Si quieres tomar curvas suavemente, el ajuste del chasis por sí solo no es suficiente

Además del rendimiento del chasis, la potencia también es un factor importante que afecta la velocidad en las curvas. Imagínate un coche. Después de salir de una curva, tardó en acelerar y sus movimientos eran tan feroces como los de un tigre. Cuando vio que la velocidad era solo quince por hora, no podía ir más rápido.

Ambos modelos están equipados con motores 2.0T, y los datos del libro son similares. La potencia máxima del S60 T4 es ligeramente superior: 190 caballos, y la potencia máxima del 325Li es de 184 caballos. El par de ambos es de 300 Nm. Después de probar el S60 T5 y el 330i, me preocupaba que la potencia del S60 T4 y el 325Li fuera insuficiente. Después de probarlo, descubrí que esta preocupación era innecesaria.

El rendimiento energético de ambos coches es bueno, especialmente el 325Li, que puede generar el par máximo a 1350 rpm. En el modo deportivo, la potencia está disponible de inmediato y la salida es más directa, mientras que el S60 sí. Hay que esperar un poco mientras pisas el acelerador, aunque este tiempo también es muy corto, se nota. Sin embargo, no importa si probé el 330i antes o el 325Li de mi hermano, hay un problema: el 325Li con una fuerte sensación de resistencia y menos potencia es un poco mejor, pero aún existe.

Si hay un camino liso por delante, el 325Li con potencia instantánea realmente se siente bien al conducir. Sin embargo, si el ritmo de conducción cambia, como por ejemplo una desaceleración repentina, se sentirá tirado hacia atrás cuando suelte el acelerador. Una vez, aplique los frenos para reducir la velocidad del vehículo a una velocidad adecuada y luego suelte el pedal del freno, lo hará nuevamente. El punto clave es que la sensación de "tirón" es tan fuerte que es difícil de ignorar. Más tarde, lo probé específicamente y descubrí que mientras se suelte el acelerador o el freno, el automóvil será arrastrado más rápido. liberado, más difícil será.

Para ser honesto, no estoy seguro de la verdadera razón de esta situación, pero creo que debería ser que el cambio en la aceleración (desaceleración repentina) se ve amplificado por la suspensión más suave, lo que se manifiesta como un temblor general de la carrocería. . En cualquier caso, este problema se da en el Serie 3, que siempre se ha caracterizado por su deportividad. Es incluso más inaceptable que el hecho de que el chasis se haya vuelto más cómodo.

La resistencia se puede sentir claramente en las carreteras urbanas y es aún más evidente en las carreteras de montaña, donde son habituales las frenadas bruscas y el repostaje de gasolina. En palabras del propietario del S60: "Me mareaba al tomar una curva rápidamente, pero luego me detuve y viré bruscamente. Este Serie 3 casi me hizo vomitar".

El S60 también es un coche de tamaño medio de una marca de lujo Su rendimiento es mucho mejor y su suavidad es excelente. Aparte de que tarda aproximadamente 1 segundo en responder al pisar el acelerador durante una aceleración rápida, se comporta con mucha calma ya sea en una aceleración rápida o en una frenada de emergencia. Si conducir el Serie 3 es como "inclinarse hacia adelante y hacia atrás", conducir el S60 es "firme como una montaña".

Por supuesto, en el modo confort, el rendimiento del 325Li es mejor. ¿Por qué hay diferencias tan grandes en los diferentes modos? Debido a que algunas partes mecánicas del motor han sido reemplazadas durante mucho tiempo por unidades de control electrónico, los motores con aceleradores de tipo cable desaparecieron hace mucho tiempo. El control del pedal del acelerador por parte del conductor no afecta directamente al motor, sino que genera una señal de apertura del pedal. analizado por la ECU para controlar la apertura del acelerador, controlar la entrada de aire, la inyección de combustible del motor y el encendido también se controlan electrónicamente. Es por eso que el carácter del vehículo cambiará dramáticamente cuando se cambie un pequeño botón de ajuste del modo de conducción.

El modo confort del 325Li conducirá con mayor suavidad, pero al mismo tiempo, ha surgido un nuevo problema. El modo confort carece de pasión y no mantiene la velocidad deliberadamente.

Por ejemplo, en la misma curva, incluso si el conductor suelta el acelerador y aplica el freno para reducir la velocidad antes de entrar en la curva, el coche seguirá manteniendo la velocidad en el modo deportivo, mientras que en el modo confort. modo la velocidad disminuirá automáticamente. Después de salir de la curva, la velocidad aún puede permanecer en 4000 rpm en el modo deportivo, por lo que puede acelerar rápidamente con un golpe de acelerador, mientras que en el modo confort, las rpm pueden bajar a 2000 rpm al salir de la curva; El aumento de velocidad será más lento. En palabras del propietario de un S60: "El modo estándar carece de algo de emoción y el modo deportivo no es fluido, es bastante vergonzoso".

Por supuesto, este problema no existe en el S60. La conducción en modo deportivo sigue siendo muy suave, con la sensación de utilizar los dedos como si fueran un brazo. Además, el S60 no solo puede configurar tres modos básicos: económico, confort y deportivo, sino que también puede personalizar la dirección, el frenado, etc., uno por uno. Cada elemento tiene 2-3 tipos de modos personalizados. tales permutaciones y combinaciones todavía son muchas. Como dice el refrán: “Lo que más te conviene”, y el modo personalizado del S60 “siempre hay uno que te conviene”.

Mientras sea rápido, estable y preciso, no hay rincón que no se pueda traspasar

Si los tres elementos del color son tono, pureza y brillo, entonces los tres elementos de las curvas son más simples: rápido, estable, preciso, arriba solo discutimos dos de los factores principales: estabilidad (rendimiento del chasis), rápido (capacidad de aceleración).

El rendimiento del chasis es muy importante. Si el chasis es estable, el propietario del automóvil puede aplicar ligeramente los frenos para mantener las curvas más rápidas, pisar el acelerador antes para acelerar lo antes posible después de tomar las curvas; Por supuesto, también es muy importante: determina ¿Qué tan rápido es "rápido" en "acelerar lo antes posible después de tomar una curva"? "Precisión" significa precisión en la dirección. Como uno de los tres elementos, naturalmente también es muy importante.

Las personas pueden operar muchas funciones en el automóvil. Las funciones integradas en la pantalla de control central de muchos automóviles son tan ricas que las personas pueden estudiarlas durante mucho tiempo, sin embargo, cuando se concentra en conducir. carretera de montaña, en realidad solo controlas tres funciones. Todas las partes: el volante, el pedal del freno, el pedal del acelerador y la palanca de cambios se dejarán inactivos. Por supuesto, si puedes poner marcha atrás y correr una vuelta, entonces te respeto como hombre.

El volante es uno de los componentes más importantes para controlar el vehículo. La direccionalidad y el radio de giro del volante están estrechamente relacionados con la suavidad de las curvas. El volante del 325Li es más grueso, tiene un agarre sustancial y una fuerte sensación deportiva, mientras que el volante del S60 es más delgado, pero la dirección es más relajada y libre, y los dos tienen estilos diferentes; En términos de directividad, el S60 es mejor, pero el 325Li aún se ve frenado por la suspensión. Debido al ajuste de comodidad, su superficie de la carretera tiene una fuerte sensación de aislamiento y una sensación vaga de la carretera, y no puede brindarle al conductor una sensación rápida y clara. comentario.

Después de probar el 325Li y regresar, el propietario del S60 se bajó del coche, se tocó la espalda y me dijo: "Casi choca contra el poste de luz que tengo al lado, y me quedé tan impactado". ¡Que comencé a sudar frío!" Resultó que cuando pasó una curva cerrada hace un momento, casi golpeo el poste debido al fuerte balanceo y al agarre desconocido del volante.

Al pasar por una carretera desconocida, especialmente una carretera de montaña sinuosa, a menudo tendrá que frenar repentinamente debido a cambios en las condiciones de la carretera (como curvas cerradas). Por seguridad, debe aplicar los frenos y. Pase lo más lento posible, por lo que el efecto de frenado es muy importante. Por tanto, además de la orientación "precisa", los frenos también deben ser "precisos".

El efecto de frenado de ambos autos es realmente muy bueno. Cuando necesitas reducir la velocidad, puedes detenerte rápidamente siempre que pises profundamente.

Solo estoy conduciendo el 325Li, pero tengo un poco de miedo de pisarlo profundamente, porque el movimiento de los frenos es muy grave. Las personas en el auto también "asienten" debido a la inercia y cuando sueltan el freno. pedalean y lo tiran hacia atrás, "asienten" y luego se inclinan hacia atrás. Sí, es realmente incómodo.

El buen efecto de frenado del 325Li no se descubrió cuando corríamos por la montaña. Cuando bajábamos la montaña y nos preparábamos para regresar, lo probamos en una carretera llana y descubrimos: Oh, Resulta que puede frenar bien, pero no tengo mucha confianza cuando corro por la montaña, así que no lo solté y me escapé. Sigue siendo la misma frase: la seguridad es lo primero.

El efecto de frenado del S60 también es muy bueno, y el efecto de cabeceo no es obvio, lo que hace que el conductor tenga más confianza, frene más tarde y libere la potencia antes, confiando en que el coche pueda abrirla y mantenerla. , para que sea natural. Solo atrévete a conducir más rápido.

Además, la carretera de montaña que probamos esta vez es empinada y tiene muchas curvas. Al bajar la montaña, debemos aplicar los frenos repetidamente para reducir la velocidad. El S60 está equipado con asistencia de atenuación de frenado. lo que reducirá la fuerza de frenado cuando la fuerza de frenado disminuya gradualmente. Las pinzas están presurizadas para mantener un rendimiento de frenado adecuado. Algunas personas a las que les gusta correr en las montañas, visitar hermosas montañas en todo el país o salirse de la pista pueden sufrir un desgaste de los frenos, y esto es una garantía de seguridad.

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