¿Cómo pueden ser más seguros los vehículos de nueva energía? Visita el laboratorio BYD

Los vehículos de nueva energía equipados con varias baterías se han extendido por las calles durante mucho tiempo, pero cómo hacer que los vehículos de nueva energía sean más seguros y confiables para que los consumidores puedan elegir vehículos de nueva energía con confianza siempre ha sido una pregunta para varios Las empresas de automóviles. Uno de los temas de investigación. BYD, que lleva muchos años profundamente implicada en el campo de los vehículos de nuevas energías, ha propuesto una solución relativamente completa. En el laboratorio de BYD, a través de varios equipos de prueba y vehículos desguazados, vi los esfuerzos realizados por los productos de la serie BYD Han para mejorar la seguridad y la confiabilidad.

Seguridad de la batería

La mayor diferencia entre los vehículos de nueva energía como Han y los vehículos de energía tradicional es la existencia del paquete de batería. Hoy en día, de vez en cuando aparecen en los periódicos noticias sobre incendios de baterías y explosiones de vehículos puramente eléctricos, y la seguridad de los paquetes de baterías se ha convertido en un tema inevitable cuando se habla de la seguridad de los vehículos de nueva energía. Para garantizar la seguridad del paquete de baterías, es necesario cambiar la batería para que sea menos propensa a incendios y explosiones. La batería Blade desarrollada por BYD resuelve el problema de incendio y explosión cuando la batería está dañada.

Creo que todo el mundo está muy familiarizado con la batería Blade. Adopta un diseño de estructura sin módulos CTP (Cell to Pack), que elimina la necesidad de módulos intermedios e integra directamente las celdas en un paquete de baterías. Una pila de celdas de batería con una longitud de 1 metro, un ancho de 10 centímetros y un espesor de menos de 2 centímetros están dispuestas muy juntas y se insertan en el paquete de baterías como una "cuchilla".

La batería Blade adopta la ruta técnica del fosfato de hierro y litio, que tiene cuatro ventajas principales: alta temperatura de arranque exotérmica, liberación lenta de calor, baja producción de calor y el material no libera oxígeno durante el proceso de descomposición. y es difícil que se incendie. A juzgar por las reservas técnicas actuales de las baterías de litio Fudi, en comparación con las baterías de litio ternarias que deben considerar altos factores de disipación de calor, el uso de baterías de fosfato de hierro y litio para diseñar paquetes de baterías puede ahorrar el espacio requerido para los cortafuegos, por lo que se centra más en proteger la integridad de el paquete de baterías. Además, BYD también utilizó pruebas de choque simuladas para estudiar los cambios en el paquete de baterías cuando se genera una aceleración extremadamente alta en el momento de la colisión.

Diseño de cuerpo de alta resistencia

Garantizar la seguridad del paquete de baterías en sí no es suficiente. El objetivo final de todas las medidas de seguridad es garantizar la seguridad humana. Por lo tanto, BYD también diseñó un cuerpo de alta resistencia para Han y realizó repetidos experimentos de verificación en él.

Para proteger la seguridad de los ocupantes y del paquete de baterías del automóvil, el equipo de I+D de BYD utilizó métodos de simulación CAE para diseñar una carrocería de alta seguridad para BYD Han, que incluye 43 piezas de acero conformado en caliente de grado militar. materiales La cantidad de acero conformado en caliente utilizado en la carrocería alcanza los 97 kg, ocupando el primer lugar entre los modelos producidos en masa de las marcas chinas.

La carrocería de alta resistencia diseñada por computadora también necesita ser verificada por vehículos reales por motivos de seguridad. Con este fin, BYD, con la ayuda del gobierno municipal de Shenzhen, gastó 150 millones de yuanes para construir una carrocería real. Laboratorio de colisión de vehículos que puede cumplir con los estándares nacionales y los estándares estadounidenses, los estándares europeos y otros requisitos de prueba reglamentarios y los requisitos de prueba de evaluación C-NCAP, y también puede realizar diversas pruebas de I + D de acuerdo con las necesidades reales. Además de las pruebas de colisión habituales, como las colisiones frontales, laterales y traseras, se llevaron a cabo pruebas de seguridad más estrictas y complejas basadas en la complejidad del tráfico rodado y las características de los vehículos de nueva energía, como el impacto frontal con una velocidad máxima de 120 km/h y pequeñas colisiones desplazadas extremadamente difíciles, etc.

Entre los vehículos de colisión mostrados por BYD, la prueba de impacto del pilar lateral me dejó una impresión muy profunda. Debido a que el área de contacto entre el pilar y la carrocería del automóvil es pequeña, la presión sobre la carrocería durante una colisión será mayor, lo que supondrá una prueba mayor para la resistencia de la carrocería. Sin embargo, en las carreteras reales, los objetos en forma de columnas, como postes de teléfono y árboles, son extremadamente comunes. US-NCAP, E-NCAP y la última versión 2021 de C-NCAP tienen condiciones adicionales de colisión de columnas laterales. En el laboratorio de accidentes de BYD, el vehículo chocó contra una barrera cilíndrica a 32 km/h y en un ángulo de 75 grados, apuntando al centro de masa de la cabeza del ocupante.

Se puede ver en el auto de prueba de choque Tang EV en exhibición que la cantidad de intrusión en el costado del auto es mucho más profunda que en un impacto lateral normal, pero las partes anticolisión de la carrocería, que están principalmente bajo tensión, no se rompió. El maniquí en el vehículo no resultó herido gracias a la protección de los airbags laterales y de los airbags laterales de cortina. Lo que es aún más sorprendente es que la batería debajo del automóvil está intacta y se puede desmontar para probar otros proyectos después de la prueba de choque.

BYD también utiliza una cantidad mucho mayor de maniquíes que el estándar de la industria. Tiene una familia completa de maniquíes de diferentes edades y géneros. La temperatura de la sala de exposición de maniquíes debe controlarse entre 20 y 22 grados. , que cuesta miles de dólares, puede restaurar al máximo la situación real de los propietarios de automóviles y pasajeros reales en diferentes asientos, diferentes géneros, diferentes edades y diferentes posturas al sentarse en el automóvil en caso de una colisión.

La durabilidad también es un aspecto de la seguridad

Además de garantizar la seguridad de los ocupantes del vehículo, la durabilidad y la confiabilidad también son el foco de la investigación y el desarrollo de BYD Han. Además, China tiene un territorio vasto y el terreno, las condiciones de las carreteras, la temperatura del tiempo, la humedad ambiental, etc., varían ampliamente. Para verificar la confiabilidad de BYD Han en varios entornos en todo el país, BYD utilizó un sistema de termostato avanzado que puede simular enormes diferencias de temperatura de -40 °C a 80 °C para verificar que todo el vehículo y sus piezas puedan operar en diversos extremos. Confiabilidad de los componentes.

Según los estándares de la industria, una vida útil de un vehículo de 150.000 kilómetros es suficiente para cubrir el 90% de las necesidades del usuario. La vida útil de diseño de la mayoría de los coches de alta gama del mercado es de 300.000 kilómetros, mientras que el objetivo de vida útil del vehículo es de 300.000 kilómetros. el modelo Han se fija en 60 miles de kilómetros. Por lo tanto, todas las pruebas relacionadas con la confiabilidad realizadas por BYD en el laboratorio se llevan a cabo de acuerdo con este estándar.

Para lograr los estándares anteriores, BYD ha utilizado una gran cantidad de equipos de prueba de alta precisión líderes a nivel internacional, de los cuales el banco de pruebas de simulación de carreteras de 24 canales es la parte más estricta. Un banco de pruebas de ruedas tiene 6 canales: eje X, eje Y, eje Z, rotación alrededor del eje. El banco de pruebas de 4 columnas utilizado por la mayoría de las marcas puede restaurar como máximo el 70%. El vehículo de prueba de Han continuará dando golpes en el banco durante 45 días y noches. Esta prueba tomará tres rondas, lo que equivale a que Han conduzca 1 millón de kilómetros en la carretera de prueba de vehículos real.

Además de realizar pruebas de simulación en el laboratorio, BYD también realizará pruebas en carretera de vehículos reales de muy alta intensidad. Utilizando métodos de conducción autónoma de flotas, desde Hainan, Yakeshi hasta Turpan y otros lugares, el rendimiento y la confiabilidad del vehículo se pueden probar en largas distancias. Vale la pena mencionar que BYD también probará la idoneidad de las instalaciones de carga de Han a lo largo del camino.

En pocas palabras, para adaptarse mejor a la tecnología de carga de refuerzo, cada automóvil BYD debe realizar una gran cantidad de pruebas de adaptación de la pila de carga. En promedio, cada automóvil prueba entre 4 y 5 marcas de carga todos los días. Para permitir a los usuarios cargar con confianza en varios tipos de pilas de carga, BYD también llevará a cabo pruebas e implementación de algunas pilas de carga estándar antiguas que están a punto de ser eliminadas. Resumen @2019