¿El vehículo de nueva energía cuatro en uno tiene una resistencia de precarga?
El controlador del vehículo eléctrico tiene una gran capacitancia c. Si no hay circuito de precarga, cuando el contactor de alto voltaje del vehículo está cerrado y el alto voltaje está encendido, un extremo del contactor se conecta al batería y el otro extremo está conectado al condensador c. Cuando el voltaje de la batería es alto, generalmente alrededor de 600 V, el voltaje en el condensador C es cercano a 0 V, lo que equivale a un cortocircuito instantáneo. La resistencia de carga es el cable. Resistencia y resistencia de contacto del contactor. La resistencia de carga es la resistencia del cable y la resistencia de contacto del contactor, la resistencia es muy pequeña, si el voltaje es grande y la resistencia es pequeña, la corriente será muy grande. hasta decenas de miles de amperios y es fácil dañar dispositivos de alto voltaje como contactores. El circuito de precarga es otra resistencia y un contactor en ambos extremos del contactor. Cuando el vehículo está en un estado de alto voltaje, el contactor del circuito de precarga se cierra primero. Debido a la presencia de la resistencia r, la corriente es muy pequeña. el capacitor se carga gradualmente y el voltaje del capacitor aumenta. Cuando el voltaje del capacitor es básicamente el mismo que el voltaje de la batería (generalmente la diferencia de voltaje es de aproximadamente 90%), cierre el contactor del circuito principal y luego abra el contactor del circuito de precarga. La función del circuito de precarga es evitar grandes sobretensiones durante el encendido y proteger contactores y equipos de alto voltaje.
Existen muchos controladores en los vehículos eléctricos, como controladores de motores, controladores de bombas de aire, controladores de bombas de aceite y DC/DC, etc. Cada controlador requiere un circuito de precarga. La forma de diseñar el sistema de precarga de circuitos múltiples y el método de precarga de los vehículos eléctricos afecta directamente la confiabilidad de los componentes del vehículo eléctrico.
Hay muchos controladores en los vehículos eléctricos y cada controlador debe estar precargado. Hay dos prácticas comunes en la industria. Una es que todos los controladores usan el mismo circuito para precargar al mismo tiempo, es decir, solo hay un circuito de precarga y todos los controladores precargan al mismo tiempo. En este método de precarga, todos los controladores se encienden sin sincronización. Por ejemplo, el conductor solo necesita encender la bomba para bombear agua para el vehículo sin arrancar el motor de accionamiento. Sin embargo, en este modo, el controlador del motor. y el controlador de la bomba se encienden al mismo tiempo. Mientras bombea agua, el vehículo ha entrado en un estado de conducción, lo cual es muy inseguro. Además, en este modo de control, debido a los diferentes tamaños de los condensadores internos de cada controlador, la corriente de precarga y el tiempo son inconsistentes, y habrá una diferencia de voltaje entre los condensadores, lo que puede formar fácilmente una corriente de retroceso y una sobrecorriente, y daña fácilmente contactores y dispositivos de alto voltaje. El otro es la precarga de circuitos múltiples. Cada controlador se precarga individualmente o algunos accesorios se precargan juntos. En este modo, el voltaje del capacitor interno c del controlador que completa la precarga primero es mayor y el voltaje del capacitor que completa la precarga más tarde es. Bajo, es fácil formar corriente inversa, lo que afecta la confiabilidad de los dispositivos de alto voltaje.
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