La nueva fuerza Mavericks no tiene buena historia
Autor Wei Yuqi Editor Xiang Yang
Después de que Li Yinan se fue, Mavericks Electric no solo no se convirtió en un caso de "morir joven", sino que también emitió señales positivas de cuatro trimestres consecutivos de rentabilidad en 2019. . Aunque volvió a sufrir pérdidas en el primer trimestre de 2020, en primer lugar, la epidemia tuvo un mayor impacto en ese momento y, en segundo lugar, obtuvo ganancias en el segundo, tercer y justo después del cuarto trimestre, y sus ingresos anuales volvieron a alcanzar un nuevo máximo. Esto demuestra que el desempeño de Mavericks Electric en 2020 no es malo.
Lo que es aún más glorioso es que Maverick Electric también lanzó la primera motocicleta eléctrica de tres ruedas autónoma del mundo, “TQi”, en el CES de 2020. Las capacidades de conducción autónoma de nivel L2 y el estatus de una nueva fuerza han hecho que Maverick Electric esté un paso más cerca de ser llamado el "Tesla" de la industria de los vehículos eléctricos de dos ruedas.
De hecho, antes del debut de “TQi”, Mavericks Electric mostraba similitudes con Tesla. Su primer producto eligió la ruta de las baterías de litio. En ese momento, la solución principal en la industria eran las baterías de plomo-ácido con costos más bajos y deficiencias más destacadas. Al mismo tiempo, tomó la iniciativa en mejorar el nivel de inteligencia de los vehículos eléctricos de dos ruedas mediante la combinación de software y hardware.
Al mismo tiempo, aunque su volumen de ventas es inferior a una décima parte del del líder de la industria "Yadea", el valor de mercado de Maverick Electric se acerca a un tercio del primero. Al 11 de marzo, el valor de mercado de Yadi Holdings era de 55.800 millones de dólares de Hong Kong, aproximadamente 46.400 millones de RMB; el valor de mercado de Maverick Electric era de 2.991 millones de dólares estadounidenses, aproximadamente 18.000 millones de RMB. La relación precio-beneficio de Mavericks Electric es 122 veces, casi el doble que la de Yadi Holdings.
Sin embargo, a medida que sus oponentes están nivelando gradualmente su competitividad central, la situación de Mavericks Electric se está volviendo menos optimista.
01 Los tres ejes de los Mavericks
Mavericks Electric (en adelante, Mavericks) en realidad se encuentra en el mismo punto de partida que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, es decir, los productos del La industria está bastante avanzada. Si las cosas permanecen sin cambios durante mucho tiempo, la aparición de nuevas tecnologías tendrá un impacto profundo en la industria, y los Mavericks y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están mirando esta ventana de transformación tecnológica.
Al mismo tiempo, Mavericks también ha preparado un plan de tres puntos similar al de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, es decir, cortar la política en la parte superior y reducir el producto en el medio. nivel, y reduciendo a los usuarios en la parte inferior. A juzgar por los resultados actuales, el hacha de tres puntos de los Mavericks les ha ayudado a hacerse con una base.
En términos de política, en abril de 2019 se publicó la "Nueva Norma Nacional", que plantea nuevos requisitos para los productos de vehículos eléctricos de dos ruedas. Estos incluyen la capacidad de pedalear, la velocidad máxima de diseño no excede los 25 km/h, el peso del vehículo (incluida la batería) no excede los 55 kg, la potencia del motor no excede los 400 vatios, el voltaje de la batería no excede los 48 voltios y también agrega protección contra manipulaciones y incendios, rendimiento retardante de llama, protección del cargador y otros requisitos técnicos.
Según la normativa que establece que "el peso de todo el vehículo (incluida la batería) no supera los 55 kg", las baterías de litio que pesan menos de un tercio de las baterías de plomo-ácido y tienen mejor resistencia se han convertido en una vida útil. -Ahorro de paja para las empresas, y Mavericks ha elegido baterías de litio desde su debut.
Lo opuesto a esta política son los productos deficientes a gran escala. China tiene actualmente más de 300 millones de vehículos eléctricos en stock, de los cuales más de 250 millones superan el estándar. Después de la introducción del nuevo estándar nacional, es inevitable que se produzca una ola de reemplazo de automóviles a gran escala. Esto es sin duda algo bueno para Mavericks, cuya serie completa de productos cumple con el nuevo estándar nacional.
En términos de productos, la ruta diferenciada adoptada por Mavericks aborda dos puntos débiles de la industria: el bajo rendimiento de la batería y el bajo nivel de inteligencia. La elección de los Mavericks es elegir la ruta de la batería de litio y mejorar el nivel de inteligencia de los vehículos eléctricos de dos ruedas mediante una combinación de software y hardware.
Cuando se trata de baterías, Mavericks no solo elige baterías de litio con mejor duración, sino que también utiliza big data para mejorar la duración y la seguridad de la batería. En términos de inteligencia, similar a cómo los vehículos de nueva energía dependen del software y hardware para lograr la conducción autónoma, Mavericks ha adoptado la estrategia de combinar software y hardware con sensores y controladores centrales inteligentes App+ECU, tomando la iniciativa en la realización de funciones como anti -robo y actualizaciones OTA.
Sin embargo, este modelo parece casi haber sido copiado y pegado por nuevas fuerzas en la industria del automóvil, pero no ha logrado resultados similares en la industria de los vehículos eléctricos de dos ruedas.
Tomemos como ejemplo el reciente año 2020. Las ventas anuales de Mavericks fueron sólo de 600.000 vehículos, mientras que las ventas de Yadi superaron los 10 millones de vehículos. Al mismo tiempo, el crecimiento de las ventas de los Mavericks también cayó del 79% en 2018 al 42,6% en 2020.
Esto también se refleja en los datos financieros.
Sus ingresos totales en 2020 fueron de 2.440 millones de yuanes, un aumento interanual del 17,7%. La tasa de crecimiento fue inferior al 40,5% de 2019. La tasa de crecimiento en 2018 llegó al 92,1%. Lo mismo ocurre en el cuarto trimestre de 2020. Los ingresos de los Mavericks en el cuarto trimestre fueron de 672 millones, un aumento interanual del 25,3%, y la tasa de crecimiento fue mucho menor que el 95% del mismo período de 2018. . Las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles han logrado un crecimiento sustancial en ventas e ingresos durante el mismo período.
En términos de usuarios, el estilo de juego de los Mavericks tiene un fuerte sabor a Internet.
Por otro lado, a diferencia de los fabricantes y usuarios tradicionales que solo tienen una relación unidireccional de "compra de automóvil", Xiaoniu ha adoptado una estrategia similar a Xiaomi y NIO para construir una comunidad en línea para los usuarios. Formó su propia cultura de fans y economía circular.
Como resultado, según una encuesta de consumidores realizada por China Investment Corporation (CIC) en China en junio de 2018, Niu ocupó el primer lugar entre las marcas de vehículos eléctricos de dos ruedas en satisfacción del cliente, con un 81% de los usuarios interesados. en comprar nuevamente.
Se puede decir que los tres ejes de Mavericks han tocado los puntos débiles de la industria y, de hecho, han recibido comentarios positivos. Sin embargo, la industria de los vehículos eléctricos de dos ruedas ha dejado a Mavericks no solo con puntos débiles sin resolver, sino también con ellos. Ya existe cierta "involución" en la situación actual de la industria.
02 No existe ningún "milagro" en los vehículos eléctricos de dos ruedas
La historia de los vehículos eléctricos es en realidad más larga que la de los vehículos de combustible. Los orígenes de los vehículos eléctricos se remontan a 1881, cuando el francés Gustave Truve combinó un motor de CC y una batería de plomo-ácido para crear el primer vehículo eléctrico de tres ruedas del mundo.
La etapa inicial de los vehículos eléctricos de dos ruedas de China, como los automóviles, va por detrás de la de los países extranjeros. 100 años después del debut del primer vehículo eléctrico de tres ruedas, China marcó el comienzo del primer vehículo eléctrico de dos ruedas producido en masa, el "Forever DX-130".
Sin embargo, debido a que este coche utiliza un motor de columna, que no se diferencia mucho del modelo de bicicleta, consume mucha energía y tiene una autonomía de menos de 30 kilómetros, por lo que no se ha vuelto popular. El verdadero estallido de la industria tuvo que esperar hasta 2007, cuando la producción nacional de vehículos eléctricos de dos ruedas superó los 20 millones de unidades, y en 2014, el número de vehículos eléctricos en stock superó los 200 millones.
La situación actual de la industria de los vehículos eléctricos de dos ruedas es que la cuota de mercado se concentra cada vez más entre las marcas líderes y la homogeneidad de los productos es cada vez más grave.
Los datos muestran que hace 10 años había hasta 1.200 marcas de vehículos eléctricos de dos ruedas en China, pero ahora solo quedan 300. En 2019, las diez principales ventas de la industria representaron aproximadamente el 58% de las ventas totales de la industria, y las cinco principales representaron aproximadamente el 44%.
Según la revista "Manager", los objetivos de capacidad de producción o ventas de las cinco principales marcas de la industria de las bicicletas eléctricas han alcanzado nuevos máximos en 2021. Entre ellos, Yadea tiene un mínimo de 16 millones de unidades, Emma tiene un mínimo de 16 millones de unidades y una avalancha de 18 millones de unidades, Xinri tiene una capacidad de producción de 10 millones de unidades, Tailing tiene un mínimo de 8 millones de unidades, un una avalancha de 10 millones de unidades, y Xiaodao tiene un objetivo de 10,01 millones de unidades. Si se basa en la estimación mínima, el objetivo de ventas de primer nivel por sí solo alcanzará los 60,01 millones de vehículos.
Al mismo tiempo, debido a que la trayectoria de desarrollo y los atributos de la industria de los vehículos eléctricos de dos ruedas son muy similares a los de la industria de electrodomésticos, que alguna vez también quedó rezagada respecto del mercado internacional, las principales marcas no son diferentes. provenientes de plantas ensambladoras. El resultado es que aunque hay muchas marcas en la industria, los productos son los mismos.
Esto plantea una pregunta para los Mavericks: en comparación con las fuerzas tradicionales, ¿la competitividad central de los Mavericks les da la capacidad de romper esta "uniformidad"? ¿Cuánto valor empresarial puede aportar la inteligencia por la que apuesta?
En la actualidad, el enfoque diferenciado de Mavericks hacia las baterías y la inteligencia le ha dado un lugar en la industria. Sin embargo, a medida que las fuerzas tradicionales se centran en las baterías de litio y la inteligencia, Xiaoniu ha nivelado gradualmente la competitividad central de Niu.
Tomemos como ejemplo al líder de la industria Yadi. Ha lanzado una serie de productos equipados con baterías de litio y ha desarrollado baterías de grafeno con una vida útil tres veces mayor que la de las baterías normales y un aumento del 10% en la vida útil total de la batería. Su "Guanzhi DE3" también realiza funciones como el control remoto del vehículo y la inspección inteligente del vehículo mediante la combinación de software y hardware.
Xinrize estableció una filial "Lixiang Travel" en 2017, cuyo alcance comercial incluye Internet de las cosas y tecnología informática. Esta medida precedió dos años a la introducción de la nueva norma nacional.
En términos de inteligencia, Mavericks no tiene la intención de participar únicamente en contenido de bajo umbral, como antirrobo y posicionamiento. El director ejecutivo de Mavericks, Li Yan, dijo una vez que no descartaría la conducción autónoma.
Sin embargo, aunque la conducción autónoma es una tendencia en la industria de viajes, esencialmente porque los automóviles tienen un mayor espacio de desarrollo, la conducción autónoma que llevan puede proporcionar más valor comercial a las nuevas fuerzas, pero Mavericks no tiene este beneficio.
La manifestación más evidente es que el precio del Tesla FSD ha subido hasta los 10.000 dólares estadounidenses. Essence Securities predice que los ingresos por software de Tesla se acercarán a los 7 mil millones de dólares para 2025, lo que representará casi el 9% de los ingresos de su negocio automotriz y contribuirá con el 25% de las ganancias brutas de su negocio automotriz.
En la estructura de ingresos de Mavericks, aunque existen otros negocios además de la venta de vehículos completos, sus "otros negocios" son la venta de accesorios y repuestos, y los ingresos de este en el cuarto trimestre de 2020 representó el 14,1% de la utilidad neta.
03 ¿Dónde es la próxima parada de los Mavericks?
Durante la epidemia, los vehículos eléctricos de dos ruedas son una de las pocas industrias que se han beneficiado. El "People's Daily" llamó una vez al Weibo oficial: se recomienda caminar o ir en bicicleta al trabajo. Entre los vehículos aquí se incluyen, por supuesto, los vehículos eléctricos de dos ruedas. A juzgar por los resultados del año pasado, las principales marcas de la industria se han beneficiado de esto. Yadi completó su objetivo de ventas de 10 millones de vehículos un mes antes de lo previsto, y las ventas anuales totales de Maverick también alcanzaron un nuevo récord, alcanzando 600.000 vehículos.
Pero a medida que la epidemia se estabilice, la demanda no durará mucho. Para los Mavericks, ya sea la aparición de una nueva fuerza o los atributos industriales de los vehículos eléctricos de dos ruedas, en realidad no son tan importantes como las ventas. Si no hay ventas, no habrá nada detrás.
En particular, para Mavericks, su competitividad central se ha ido reduciendo gradualmente y encontrar el siguiente punto de crecimiento se ha convertido en una máxima prioridad. A juzgar por la situación actual de la industria, los nuevos puntos de crecimiento en realidad todavía se encuentran en los "lugares antiguos".
En primer lugar, gracias a los años de desarrollo de la industria, la escala del mercado existente ya es muy grande. Los datos muestran que después de la introducción de la nueva norma nacional, más de 250 millones de vehículos superaron la norma. Según los planes de eliminación presentados por los gobiernos locales, el período de transición se concentrará en 2021-2023, cuando se producirá un pico intensivo de sustitución de vehículos.
Incluso teniendo en cuenta los descuentos en implantación en las vastas zonas rurales, basándose en la mitad del cálculo, el número de vehículos eléctricos de dos ruedas sustituidos cada año entre 2021 y 2023 será de unos 40 millones, mientras que en 2019 La producción nacional es de 36 millones de vehículos. Es decir, la escala "incremental" liberada por la nueva norma nacional equivale a más de tres veces el volumen de ventas de 2019.
En segundo lugar, los datos muestran que el 70% de las ventas en la industria provienen del mercado que se hunde, por lo que el mercado que se hunde también es uno de los puntos de crecimiento potencial de Mavericks.
Sin embargo, Mavericks tiene deficiencias tanto en el mercado de valores como en el mercado en hundimiento.
Los canales fuera de línea siempre han sido el canal principal para el mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas, y la construcción de canales de Mavericks es obviamente inferior a la de sus competidores.
Tomemos a Yadi como ejemplo. A 2019, cuenta con un total de 2.155 distribuidores y subdistribuidores con más de 12.000 puntos de venta, y el número de tiendas en todo el mundo ha superado las 20.750. Mavericks tiene 1.616 tiendas en China a finales de 2020.
La disparidad de canales se extiende también a los mercados exteriores. A partir de 2019, Yadi cubre más de 80 países en mercados extranjeros, mientras que Mavericks cubre 46 países y regiones durante el mismo período, una diferencia de casi el doble.
Otra deficiencia es que Mavericks no solo tiene que competir con las fuerzas tradicionales en términos de productos, sino que también tiene que luchar consigo mismo.
En primer lugar, ya sea en el mercado de valores o en el mercado que se hunde, los precios son principalmente de gama media a baja y Mavericks se vende a un precio más alto. Según las estadísticas del Instituto de Investigación de Valores de Tianfeng, el precio de venta medio actual de las bicicletas eléctricas en China es de unos 1.500 yuanes. Este rango es la esfera de influencia de fabricantes tradicionales como Yadi y Xinri.
Por lo tanto, si Mavericks quiere capturar estos dos mercados, deberá bajar su precio de venta, lo que afectará a sus beneficios. Al mismo tiempo, el volumen de ventas de Mavericks no es grande, por lo que es difícil utilizar su ventaja de escala para diluir costos.
La erosión de los beneficios derivada de los recortes de precios, de hecho, se ha reflejado en 2020. Su precio de venta promedio para todo el año 2020 cayó de 4.928 yuanes en 2019 a 4.063 yuanes. La escala de beneficio neto para todo el año también disminuyó, de 190 millones de yuanes en 2019 a 160 millones de yuanes, y la tasa de beneficio neto cayó del 9,2% en 2019 al 6,9%.
Más importante aún, marcas como Yadi han lanzado productos con un rendimiento integral similar al de Mavericks. Si Mavericks no hace ajustes a sus deficiencias, el mercado de acciones y el hundimiento pueden seguir siendo productos tradicionales.
04 Conclusión
¿Quién es Maverick? ¿Adónde nos lleva el futuro? Hay muchas respuestas a la pregunta. Su cultura de fans, sus genes de Internet y su nueva identidad de poder son similares a NIO, y sus prácticas de marketing online se remontan a Xiaomi. En conjunto parece una colección.
En el CES 2020, el director ejecutivo de Mavericks, Li Yan, le dio la siguiente definición: “Lo que hacemos son solo dos palabras, eléctrico + inteligente. No mires a las personas que fabrican automóviles eléctricos. Los que no pueden cumplir estos dos puntos no se consideran competidores”.
Sin embargo, la ruta “eléctrica + inteligente” ya no es exclusiva de los Mavericks, sino que su lista de competidores también se ha vuelto cada vez más diversa. más y más fuerte.
La empresa Nine, que figura en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, es uno de los competidores de Mavericks. Es miembro de la cadena ecológica de Xiaomi. La diferencia entre la Compañía No.9 es que, sobre la base de "electricidad + inteligencia", también tiene las características de rentabilidad, lo que la hace más competitiva bajo la premisa de que el mercado de gama baja es el pilar de la industria.
Lo que es más amenazador que Yardi y No.9 Company es en realidad el fabricante de baterías eléctricas Xinxiang Mobility Giant.
El uso de baterías de automóvil en vehículos eléctricos de dos ruedas equivale a un golpe de reducción de dimensionalidad para las empresas del sector. En la actualidad, los fabricantes de baterías eléctricas ya han tomado medidas al respecto.
CATL ha desarrollado baterías eléctricas para vehículos eléctricos de dos ruedas y ha construido una línea de producción de baterías cilíndricas de fosfato de hierro y litio. Su vida útil es comparable a la de los productos para vehículos de cuatro ruedas y su peso es solo la mitad del de dos tradicionales. -Baterías de vehículos con ruedas 4, y tiene una autonomía de crucero más larga. BYD construyó la primera "Batería Verde Naranja" para Didi el año pasado. En 2020, se espera que Guoxuan Hi-Tech proporcione alrededor de 600.000 juegos de baterías a Didi. BAK Battery ha cooperado con Hello Travel, Didi y Meituan.
La amenaza para los gigantes del lujo no son los “automóviles”, sino que ambos compiten por las necesidades de los usuarios en escenarios de viajes de corta distancia. Si los mayores gigantes del intercambio utilizan sus ventajas de mayor escala y escena para robar la atención de los usuarios, las ventas de Mavericks inevitablemente se verán muy afectadas. En la actualidad, el mayor gigante del intercambio ha superado en escala a los Mavericks. Según datos de iiMedia Consulting, en 2019, la escala de bicicletas eléctricas exclusivas de China alcanzó el millón, un aumento interanual del 52%. Se espera que el número de bicicletas eléctricas exclusivas supere los 8 millones en 2025.
De hecho, ya sea el acercamiento cada vez mayor de las fuerzas tradicionales y las nuevas fuerzas en inteligencia, los ataques de reducción de dimensionalidad de los fabricantes de baterías eléctricas a las baterías de litio o el "corte" de los gigantes que comparten, todo Ilustra un punto, es decir, la competitividad central de los Mavericks no es fuerte. Esto no sólo se enfrenta a una enorme presión competitiva, sino que la historia del próximo "Tesla" ya no es buena.
FIN