La agencia de noticias Xinhua comenta sobre la industria del automóvil: Aparece el efecto Matthew y al final sólo quedarán dos o tres nuevas fuerzas.

La agencia de noticias Xinhua realizó un análisis en profundidad de la industria del automóvil Después de la conclusión del Foro de vehículos eléctricos de 100 personas, la llegada de una era de reorganización en la industria del automóvil se ha convertido en una tendencia importante en. la industria.

El artículo será relativamente largo, por lo que aquí presentamos solo algunos puntos clave.

La industria del automóvil nunca es débil, sólo fuerte, y lo que es fuerte es el "Efecto Matthew".

El Efecto Mateo significa que los fuertes siempre se vuelven más fuertes y los débiles se vuelven más débiles. En el campo del automóvil, un gran número de nuevas fuerzas están "dando vueltas al dinero" en forma de financiación, lo que ha comenzado a dificultar a las nuevas fuerzas el "giro de elefante" que han dado las empresas automovilísticas tradicionales. Un gran impacto en las nuevas fuerzas, y las nuevas fuerzas se han visto muy afectadas. El poder puede aprovechar la situación. El impacto que traen las nuevas fuerzas es muy grande. La clave es que no se puede subestimar la acumulación de estas empresas automotrices de renombre con fábricas, tecnología y equipos en la fabricación de automóviles. De lo contrario, no existiría Teana Motors que ha sido descontinuada, ni WM Motors que todavía tiene muchas incertidumbres.

Así que las nuevas empresas de vehículos eléctricos no se ven favorecidas, ¿qué opinas?

De hecho, ha surgido el efecto Matthew, pero no todas las nuevas fuerzas son malas; obstáculos.

La ley de hierro de que el fuerte siempre es fuerte se rompió, y fue BYD quien rompió esta ley de hierro.

Antes de que BYD se convirtiera en el campeón de ventas de los fabricantes de automóviles, el campeón de ventas siempre ha sido FAW-Volkswagen, seguido por SAIC-Volkswagen, GAC Toyota, Dongfeng Honda y otros fabricantes de empresas conjuntas que también obtuvieron muy buenos resultados. Sin embargo, desde que BYD lanzó el sistema híbrido de cuarta generación y la plataforma eléctrica pura de tercera generación, BYD, que ha dominado la capacidad de control de costos, tomó la iniciativa para lograr el mismo precio de gasolina y electricidad para más de 100.000 vehículos convencionales;

Como comentó la agencia de noticias Xinhua, los consumidores ahora son más receptivos a los vehículos de nueva energía, por lo que BYD se ha convertido en el nuevo campeón.

Las que realmente ejercen presión sobre el nuevo campo energético son empresas como BYD, seguidas por Dongfeng Blueprint, Celis, Changan Deep Blue y Geely Krypton, pero no son Ideal y NIO las que realmente sienten la presión. y Xiaopeng, porque el posicionamiento general de estas nuevas marcas eléctricas es relativamente alto y aún no pueden competir frontalmente con las nuevas marcas de automóviles tradicionales. Incluso BYD sólo ha afectado a nuevos actores como Nezha, Leapmo, Teana o WM. Lo mismo es que el posicionamiento de todo el vehículo es bajo y se superpone con el posicionamiento de las nuevas marcas de las empresas automovilísticas tradicionales.

No se deben subestimar las nuevas marcas de energía. Inevitablemente surgirán una gran cantidad de nuevas marcas en la etapa inicial. Este es el resultado de los subsidios para los vehículos de nueva energía. es el vehículo eléctrico que promueve la transformación de toda la industria del automóvil. Impulsar la investigación y el desarrollo de tecnología es una "ola creada por el hombre". Después de que la tecnología de propulsión eléctrica se convierta en la principal dirección de investigación y desarrollo, el siguiente paso es organizar una escena de "gran ola que se lleva la arena".

En otras palabras, nuevas marcas de energía inevitablemente se barajarán, pero no es un efecto Matthew, sino una escena que inevitablemente aparecerá en la planificación macro estratégica.

Las cuatro nuevas modernizaciones de los automóviles se dividen en electrificación, creación de redes, inteligencia y uso compartido. Las empresas automotrices tradicionales por sí solas no pueden lograr redes inteligentes debido a que su pensamiento se ha solidificado y es difícil de integrar con nuevos conceptos tecnológicos. Por lo tanto, si la industria del automóvil quiere desarrollarse a largo plazo y entrar en el campo del Internet de las cosas inteligente, deben aparecer estas nuevas empresas de automóviles de potencia con un pensamiento más activo.

¿Cuántos fabricantes de coches nuevos quedan?

Esta es la pregunta que queda en los comentarios de la agencia de noticias Xinhua: "Al final, sólo dos o tres empresas sobrevivirán".

Quizás esta predicción sea errónea, porque en la ola de electrificación del automóvil, los fabricantes de automóviles "joint ventures" con una cuota de mercado de casi el 50% se han quedado atrás; , porque estas empresas automovilísticas con financiación extranjera tienen derecho a elegir proveedores incluso en empresas conjuntas, y muchos de los proveedores que eligen también son empresas conjuntas. Porque estos fabricantes de automóviles extranjeros tienen derecho a elegir proveedores incluso en empresas conjuntas, y muchos de los proveedores que eligen también son empresas conjuntas. Se trata de una cadena industrial enorme. Esta cadena industrial se construye en torno al motor de combustión interna en el sistema de la industria automovilística occidental y está relacionada con los intereses de miles de empresas y decenas de países de Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur. vacas lucrativas", por lo que es difícil romper el patrón existente.

Debido a esto, las marcas independientes pueden confiar en la tecnología de propulsión eléctrica para lograr adelantamientos en las curvas. Esta situación no cambiará en el corto plazo, pero la participación de mercado de las marcas de empresas conjuntas se está reduciendo a una velocidad visible para el público. ojo desnudo.

Los fabricantes de automóviles tradicionales también están pasando apuros porque un mercado tan enorme requiere suficientes fabricantes de automóviles para absorberlo.

Los fabricantes tradicionales de segundo y tercer nivel se están perdiendo gradualmente en el efecto Matthew, y el sector automovilístico de empresas conjuntas está abandonando gradualmente el mercado. Debe haber más de tres o dos gigantes que puedan hacerse cargo. , y esto debe incluir una serie de nuevas marcas de automóviles eléctricos. Los vehículos de nueva energía han permitido que más conductores cambien su comprensión de los automóviles. La nueva ola de automóviles inteligentes corresponde a nuevas marcas, por lo que la tecnología de propulsión eléctrica ha tomado la iniciativa en cambiar la comprensión de los consumidores sobre las "marcas tradicionales", por lo que el patrón de la industria es inevitable. Habrá cambios inesperados.

Se espera que en el futuro aparezcan de 5 a 10 nuevas marcas de automóviles. Entre los fabricantes de automóviles tradicionales, habrá de 3 a 4 empresas privadas y de 3 a 5 empresas nacionales centradas en automóviles de pasajeros, formando eventualmente una. alianza de tres patas. El patrón, esperemos y veremos.

Editado por Tianhe Automobile-Automotive Science Island, publicado por Tianhe MCN, derechos de protección de derechos reservados

Este artículo proviene del autor del número de automóvil electrónico Tianhe Automobile Science Island, los derechos de autor pertenecen al autor y puede reproducirse en cualquier forma. Comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto.com