Respuesta ¿por qué el escape modificado puede aumentar la potencia?

La clave para el rendimiento del escape de oxígeno reside en la contrapresión de la velocidad

Aunque el encendido de cuatro tiempos está diseñado originalmente para permitir una combustión completa, debido al gran número de cilindros del coche, cada cilindro no tiene un tubo de escape separado. Al mismo tiempo, también hay consideraciones como el ruido, el espacio, la configuración general y el costo de producción en masa. Por el contrario, el tubo de escape solo se usa para silenciar y enfriar los gases de escape. Habrá problemas que no sean lo suficientemente suaves, reduciendo así el rendimiento del motor. Por lo tanto, en lugar de describir el propósito de modificar el tubo de escape para aumentar la potencia, es más apropiado decir que es recuperar la potencia y aprovechar al máximo su rendimiento original.

La suavidad del tubo de escape también se conoce como "contrapresión" - o puede llamarse contrapresión o contrapresión - en resumen, es la resistencia dentro del tubo de escape. El diseño del plátano. El cabezal, el grosor del diámetro medio de la tubería, el medio, la longitud total/ángulo de flexión y el tamaño del silenciador están todos relacionados y se reflejan directamente en la eficiencia de la descarga de cloro. El objetivo principal de modificar el tubo de escape es reducir la contrapresión para suavizar la intersección de la admisión y el escape. Esta es también una forma disfrazada de extender el tiempo de superposición de la válvula para aumentar la capacidad pulmonar. motor, mejorando así el rango de alta rotación y la potencia.

Sin embargo, reducir la contrapresión no significa que cuanto menor sea mejor, porque si el escape está demasiado libre, la mezcla se agotará antes de quemarse a velocidades medias y bajas, y el par inevitablemente disminuirá. Se sacrifica el eucalipto, e incluso cuando se devuelve el aceite, la fuerza de sujeción en el tubo se vuelve baja y todavía existe la posibilidad de que los gases de escape regresen a la cámara de combustión, por lo que todavía se necesita una cierta contrapresión.

La tasa de expansión del diámetro de la tubería adecuada es 1015.

En términos generales, la mayoría de las modificaciones en las tuberías de descarga de cloro comienzan desde las secciones media y trasera. El método común no es más que engrosar el diámetro de la tubería. , silenciador reducido, etc. enfatizan el tipo competitivo de cristal crack y se esforzarán por lograr la linealización. Cuando se trata de las características de un tubo de escape recto (debido a la interferencia del chasis, es difícil lograr una línea verdaderamente recta), el camino se acorta y las esquinas son suaves para reducir las obstrucciones, Haoyang debe ser muy bueno, pero lo que todos Lo que hay que saber es que el tubo de escape relativamente corto se requiere para una alta potencia rotacional (baja contrapresión), mientras que el tipo delgado es bueno para un par rotacional bajo (existe esta diferencia en el Huisu Gaoyacao. La razón es que la presión en el último tubo es alto y los gases de escape a velocidades de rotación medias y bajas se descargarán muy rápidamente, pero enfrentarán la debilidad de la obstrucción a velocidades altas. En comparación, el qO tiene el problema de un caudal lento a velocidades medias y bajas. A bajas velocidades, pero a altas velocidades, el escape puede ser extremadamente suave.

Para los tubos de escape que se utilizan en carretera, de hecho, primero debe elegir un estilo con una longitud total más larga como condición para. aumentar la velocidad del gas para ganado y luego cambiar el diámetro de la tubería para tener en cuenta mejor el rendimiento de todo el rango de velocidades. Según la mayoría de la gente, a juzgar por la experiencia, el aumento en el diámetro de la tubería de la sección media es de casi 10. -15 veces más grande que el original de fábrica (el motor no está modificado), es decir, el motor de aspiración natural es de aproximadamente 5560 y el motor turbo es de aproximadamente 6570, por supuesto, si su automóvil tiene una capacidad de descarga de cloro lo suficientemente grande y; es capaz de producir más de 400 hp después de algunas mejoras importantes, entonces es necesario utilizar un diámetro de tubería de más del 80 %.

En cuanto a la configuración del diámetro de la tubería, comience desde más delgada o igual. El calibre de principio a fin es más apropiado para las personas que valoran el torque, pero si busca caballos de fuerza, un modelo agrandado gradualmente es adecuado. Este diseño de "boca abocinada" (megáfonos) es el método de expandir lentamente el diámetro de la tubería. flujo de aire de cloro residual que se expande más rápidamente hacia la parte trasera, lo que se vuelve más potente, especialmente a altas velocidades sostenidas. Esta también es una tendencia actual en las modificaciones de los tubos de escape japoneses.

Preste atención al fenómeno de vibración en. la sección catalizador/neutro

En la modificación del tubo de escape medio, otro componente importante es el catalizador y neutralizador. La función básica es purificar el escape, pero al igual que el neutralizador, también tiene la función de. Eliminando la transmisión del ruido del escape a la cabina. Está densamente compuesto de muchos tipos de metales preciosos. Desde la perspectiva de la modificación, es de hecho un gran culpable que dificulta la descarga fluida de cloro y también es un punto caliente molesto. Mucha gente reemplazará el tubo de repuesto en forma de bala de cañón (los tubos rectos pueden causar vibraciones fácilmente), a menudo solo esta pequeña sección recta. Cuando se libera el aire, puede sentir que el escape es mucho más suave y el sonido no se amortiguará en el interior. .

La apariencia de la sección Qianmei y el neutralizador se parece mucho a una cámara de expansión, por lo que puede ralentizar el flujo de gases de escape y convertirse en un lugar que se puede utilizar de manera flexible. del tubo de escape Los tubos generalmente se hacen más cortos y más pequeños para mejorar la suavidad de la descarga de cloro. Sin embargo, para algunos modelos con diámetros de tubo más gruesos, esta parte no se reducirá demasiado drásticamente para garantizar una rotación media y baja; Tubos frontales de gran diámetro en Japón, también se instala una cámara de expansión en la parte delantera con el objetivo de aumentar la potencia y también lograr la respuesta. Además, cuando sientas que se descarga cloro y se sacrifica demasiado el torque, también puedes utilizar las llamadas "balas de cañón", que pueden mejorar mucho este fenómeno.

La estructura interna del escape trasero se divide en dos tipos: placa divisoria y tipo lineal

El tubo de escape trasero, que es responsable del trabajo principal del silenciador, es naturalmente un lugar donde se produce la resistencia, lo que implica el diseño interior del silenciador. La composición del absorbente de cola se puede dividir en dos categorías. La primera utiliza particiones escalonadas para crear ondas reflejadas para reducir el volumen. Las originales son casi todas de este tipo. La segunda es la absorción de sonido lineal que es común en. los modificados Desde la perspectiva de la mecánica de fluidos, la resistencia de escape del tipo deflector debe ser mayor y el aumento de potencia no será tan ventajoso como el del tipo lineal.

Para reducir la obstrucción del escape del silenciador trasero, no solo es necesario enderezar el paso y ampliar el diámetro del tubo interior, sino también miniaturizar todo el silenciador (el cañón del tipo N El tubo de escape es solo 2O; O es solo), y aquí se puede agregar algo de ingenio, como instalar una válvula móvil antes de ingresar al escape; integr-r tiene este dispositivo) o configurar un flujo de aire acelerado de doble circuito ilimitado (TwinLoop). ), dejar que la contrapresión disminuya a medida que aumenta la velocidad de rotación es una buena solución.

En el extremo trasero del tubo de escape modificado con una estructura lineal, la absorción de ruido debe lograrse mediante algodón silenciador. Entre ellos, la mayoría de los fabricantes simplemente utilizan algodón de vidrio (algodón de fibra de vidrio fina más una pequeña cantidad). Lo mismo ocurre con el amianto (neutralización y reemplazo de amianto), pero con el tiempo, la lana de vidrio que ha estado en un ambiente de alta temperatura durante mucho tiempo definitivamente se deteriorará y causará problemas como vibraciones y ruidos fuertes, por lo que ahora es Además, algunos fabricantes de cristal anunciarán que contienen alambre de acero inoxidable para mejorar la durabilidad. La diferencia en este diseño es que la camisa perforada del tubo interior se cubre primero con alambre de acero inoxidable y luego se rellena con lana de vidrio. para evitar la conducción de calor a la lana de vidrio, extendiendo así la vida útil. Por cierto, para evitar problemas innecesarios como la inspección in situ y la inspección del vehículo, ahora también hay fábricas que hacen lo mismo, pero su rendimiento sigue siendo bastante bueno. La razón principal es que utiliza una carrocería grande y mucho sonido. -Espuma absorbente que elimina completamente el ruido, la estructura interna sigue siendo principalmente lineal y luego agrega particiones en los extremos de la cabeza y la cola del silenciador. Si tiene planes de personalizar su propio silenciador, puede consultar nuestros campos adjuntos. , lo que facilitará la obtención de la salida. Además, se recomienda instalar la recientemente popular válvula de sintonización ECV antes de la sección final, para lograr el mayor efecto de silencio.

La modificación de la sección de la cabeza Basho consiste principalmente en igualar su longitud.

En la modificación del tubo de escape, la parte más importante es la cabeza Star Basho, porque la original La sección de la cabeza es 100%. El ochenta por ciento de ellos son productos de hierro fundido que se moldean en grandes cantidades. No solo los tubos interiores son rugosos, sino que las longitudes de los colectores también son diferentes, el método de unión, la distancia y la forma. Tampoco es lo suficientemente exhaustivo, por lo que es muy fácil provocar interferencias en el escape, haciendo que cada uno de los gases de escape descargados del cilindro entre en conflicto entre sí y se bloquee: especialmente aquí, que está más cerca de la culata, se puede imaginar lo perjudicial que es. es para la admisión y la combustión.

La mayoría de las cabezas de plátano fabricadas en fábricas de modificación están hechas de acero inoxidable con paredes interiores lisas. Los exigentes fabricantes también implementan soldadura y rectificado sin costuras en las partes donde el colector conecta la base y las esquinas. para facilitar el ángulo tanto como sea posible para lograr el efecto de reducir la resistencia y acelerar el flujo de aire. Luego intentarán unificar la longitud de los colectores tanto como sea posible. Por supuesto, el énfasis está en reducir y eliminar por completo la diferencia de presión en cada colector. De esta manera, no solo es beneficioso para el ajuste de contrapresión de la parte trasera. El tubo de escape, pero también la succión y la eficiencia generales también se pueden mejorar considerablemente.

Finalmente, con respecto al tipo de piezas de ensamblaje, el motor de cuatro cilindros más común generalmente se reconoce como un modelo cuatro en uno que enfatiza los caballos de fuerza de altas revoluciones (no es fácil interferir con él), y un cuatro en uno de dos. modelo en uno que enfatiza el par a bajas revoluciones (involucrado), pero esto depende principalmente de las características de rotación del motor original y las preferencias personales del diseñador. Es difícil juzgar verdaderamente las ventajas y desventajas de los dos.

Las secciones de cabeza de igual longitud no son solo una gran ventaja de los automóviles NA, sino que dependen de cabezas tipo banana para guiar los gases de escape para impulsar las palas de la turbina. La ventaja de las longitudes iguales es que la calidad de los gases de escape. de cada cilindro es igual, la turbina puede sufrir un impacto cuantitativo, suave y continuo que mejorará el límite de impulso, la eficiencia y la estabilidad, especialmente al configurar el impulso HI. Además de la longitud igual, la determinación de la longitud total del colector (incluido el DownPipe) también es algo que debe tenerse en cuenta al fabricar un cabezal Turbo banana. En términos generales, si la longitud del colector es corta, la reacción de El funcionamiento de la turbina se acelerará, sin embargo, el caudal posterior no está tan saturado como el de un colector largo, que aún depende de la capacidad de la turbina y del volumen de escape del motor.

Otro punto clave en el diseño de cabezas tipo banana para motores de turbina es la reducción de la presión de escape en la entrada de la turbina. Reducir la presión de escape aquí puede hacer que la turbina funcione más rápido y aumentar el impulso máximo del campo. es el propósito de la forma larga. Por la misma razón, es necesario reemplazar el tubo frontal conectado a la salida de la turbina con un diámetro mayor para reducir la presión de escape secundaria. Después de todo, la turbina es impulsada por los gases de escape y el escape. El gas se puede impulsar sin problemas. Naturalmente mejorará, así que si la búsqueda del rendimiento es el punto de partida. Es necesario ampliar todo el tubo de escape del coche.

Se recomiendan productos de acero inoxidable para carreteras con materiales adecuados

Con el desarrollo de la tecnología de materiales, los materiales utilizados para los tubos de escape ya no se limitan a los materiales anteriores de acero y arrabio. Los finos y hermosos Las aleaciones de acero inoxidable y cromo han ido ganando terreno gradualmente, pero el alto precio ha hecho que los cristales de "acero semi-inoxidable" se conviertan en la corriente principal (la salida visible o el tubo de cola es inoxidable y el resto es acero ordinario). El acero y el arrabio son intrínsecamente baratos debido a la amplia variedad de espesores y diámetros de tubería, así como a la facilidad de doblado y soldadura, sus costos de fabricación son bajos y pueden atraer al público a un precio. pesado y fácil de fabricar. Las desventajas como el óxido son inevitables, especialmente porque el punto de fusión de este material es bajo y la resistencia al calor no es la ideal. No es adecuado utilizarlo como plátano o garganta delantera para un automóvil de turbina.

En comparación con el arrabio y el acero, el acero inoxidable (SuS304), que es fino, liviano, resistente al calor y a la corrosión, es un material muy adecuado para los tubos de escape porque la pared del tubo es extremadamente delgada. (NA car 1.6-2. Omm; Turbo car 2.5-3. Omm, necesita ser más grueso para Basho porque tiene que colgar la turbina y soportar altas temperaturas), la sección media y trasera por sí sola puede ser unos 5 kilogramos más ligera. y el ruido es extremadamente nítido (la sección del cabezal es aguda y aguda). En cuanto a la resistencia al calor del tubo de escape de acero inoxidable, su superioridad se puede demostrar mejor cuando el cabezal tipo banana se envuelve con una cinta protectora. Agregamos una capa de cinta de cobertura el propósito no es más que aislar la fuente de calor en la sala de máquinas (los autos Turbo también tienen el propósito de mantener la eficiencia térmica al golpear la turbina, por lo que la fábrica original instala particiones), por lo que el La temperatura dentro de la tubería aumentará mucho si se trata de un colector de acero. Definitivamente se producirán grietas, incluso si el espesor es muy grueso, pero los productos de acero inoxidable no se verán afectados (solo la superficie se volverá amarilla) a menos que se deba a una mala calidad. soldadura.

Aunque los tubos de escape de acero inoxidable tienen tantas ventajas, el material en sí es relativamente caro (cuanto más grueso es el diámetro, más caro y algunas especificaciones especiales deben fabricarse a partir de placas de acero rizadas) y el procesamiento es difícil, lo que da como resultado una alta relación precio/rendimiento (aproximadamente el doble que los cristales comunes), pero aún no se puede popularizar realmente, debido a que muchos fabricantes están invirtiendo en la producción de este tipo de tubo de escape, el precio ha bajado. Recientemente, el tubo de escape ha atraído la atención de los fanáticos del rendimiento. El tubo es un producto de aleación de cobalto derivado de Douchi. Es una aleación de cromo metálico de alto precio de la tecnología aeroespacial. El grosor es de aproximadamente 1 mm), extremadamente liviano y duro, y se usa para escape. Además del sonido claro, el tubo también tiene una estructura más profunda y única.

Sin embargo, la aleación de titanio en sí no se puede doblar (se dice que Japón ha desarrollado una tecnología especial para doblar tubos) y no es compatible con las propiedades de otros metales. Esto también aumenta en gran medida la dificultad y el costo de producción. No solo requiere una sección de soldadura. Por sección, también requiere atenuación del sonido. Se debe utilizar el mismo material en la cámara interior, por lo que el tubo de escape completo de sílice es muy costoso. Teniendo en cuenta la cuestión de la aceptación, la mayoría de los tubos de escape de aleación de silicio actualmente en el mercado solo venden la parte del silenciador. Algunos incluso solo remachan una capa de sílice en el tubo de escape y el cuerpo del cilindro, pero el precio sigue siendo el mismo que el de los productos de acero inoxidable. . muchos.

Confirma tus características preferidas antes de modificar

Después de leer la explicación anterior, debes confirmar las características que deseas antes de modificar el tubo de escape, como un escape automático de coche que no puedes reemplazar. Tubo de escape de Taitong; de lo contrario, perderá par a bajas revoluciones y ni siquiera podrá acumular caballos de fuerza a altas revoluciones. Además, para juzgar si el rendimiento de un tubo de escape es bueno o no, en realidad es una buena manera de comenzar con el sonido. La primera condición para un escape suave es, naturalmente, que el sonido no se pueda amortiguar en el interior, pero esto no significa. eso más fuerte es bueno. Si el sonido es fuerte pero hueco y no sólido, debe ser que la contrapresión es demasiado pequeña. El tubo de escape con un sonido lleno y grueso también indica indirectamente que puede drenar los gases de escape rápidamente, por lo que la contrapresión debe ser adecuada y. correcto. .

Finalmente, vale la pena señalar que cuando lo reemplaza, la vibración generada puede ser demasiado grande, lo que hace que el tubo de escape se balancee hacia la izquierda y hacia la derecha. En este momento, lo mejor es reemplazarlo por cierto. . La goma endurecida de las orejetas de elevación (también necesaria cuando es demasiado pesada) evitará que las juntas se agrieten. Si puede comprender estos principios, definitivamente disfrutará de la diversión de modificar el tubo de escape.