Si analizamos el producto más allá del marketing, ¿puede el Xpeng P7 realmente competir con Tesla?

A finales de 2017, cuando casi todos los nuevos fabricantes de automóviles se esforzaban por construir SUV, Xpeng Motors eligió una dirección "difícil" después de su primer modelo G3: convertirse en un SUV A. Sedan deportivo de gran tamaño y alta gama. Más de dos años después, cuando este sedán llamado P7 está a punto de ser lanzado, si analizamos la decisión de Xpeng Motors, ¿puede crear un nuevo camino ascendente para las marcas chinas?

La razón por la que los fundadores de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles están dispuestos a unirse a esta industria que requiere mucho capital, tecnología y mano de obra es que, independientemente de los factores de capital, tienen cierto idealismo en sus corazones. Un ideal que redefine los productos finales que pueden cambiar los estilos de vida y las formas humanas.

He Xiaopeng no debería ser una excepción. He Xiaopeng, que provenía de la industria de TI, se centró en la "inteligencia" como punto de entrada al campo automotriz.

El primer modelo de Xpeng Motors, el G3, aunque está limitado por el precio de más de 100.000 yuanes y el posicionamiento del producto de un SUV familiar convencional, también muestra algunos signos de estar armado con inteligencia. En lo que respecta al segundo modelo P7, el progreso tecnológico, la acumulación de experiencia y la expansión del espacio de costos han facilitado la implementación del "ideal" de He Xiaopeng.

Es diferente del pensamiento relativamente "conservador" del segundo modelo de la mayoría de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles: por ejemplo, Weilai pasó del ES8 al ES6, WM Motor pasó del EX5 al EX6 y el segundo de Xpeng. El modelo P7 deja completamente de lado la sombra del G3. Además, a diferencia de los vehículos de combustible tradicionales, en los que todos los parámetros técnicos se determinan desde el principio del desarrollo y se utilizan como base para la selección y combinación de modelos, el desarrollo de los vehículos eléctricos, especialmente los vehículos eléctricos inteligentes, suele ir acompañado de un desarrollo acelerado de Tecnología del componente. Ajustar los parámetros técnicos del objetivo.

Entonces, hay dos cuestiones que merecen la mayor atención en el Xpeng P7, que se lanzará en abril con un precio de preventa de 240.000-370.000 yuanes: ¿Cómo logra el Xpeng P7 la duración de la batería NEDC? ¿700 kilómetros o más? ¿Qué nivel de conducción inteligente ha alcanzado el Xpeng P7? "Tong Jiren Auto Review" explicará esto. ¿Cómo puede un coche eléctrico puro alcanzar una autonomía de 700 kilómetros?

"Un buen coche eléctrico debe tener un maletero delantero". Esta frase es una broma pero no una broma, representa la "natividad" de un coche eléctrico. organizar el cuerpo alrededor del sistema de tres eléctricos para maximizar la capacidad de la batería. La capacidad de la batería instalada es la base de la autonomía de un vehículo eléctrico.

El Xpeng P7 tiene un maletero delantero y, en términos de tamaño de carrocería, el Xpeng P7 está básicamente en un nivel similar al Tesla Model S. Algunas personas pueden pensar que con este tamaño es fácil instalar 100 kilovatios-hora de electricidad como el Model S, pero las personas que piensan de esta manera a menudo ignoran otro parámetro importante: la altura del vehículo.

Si nos fijamos en el chasis de la mayoría de los coches eléctricos, no es difícil encontrar que el punto más bajo de la distancia al suelo suele ser la batería. En realidad, esto es para garantizar que el interior del coche sea más bajo. que el de un SUV, aunque está limitado por la altura de la batería y tiene que hacer concesiones.

La razón principal por la que Tesla puede resolver este problema es que utiliza baterías cilíndricas 18650 o 21700. La altura de las celdas es de 65 a 70 mm y la altura se puede controlar dentro de los 120 mm después de agruparlas. Sin embargo, las celdas cuadradas utilizadas por la mayoría de las otras empresas de automóviles tienen una altura de grupo cercana a los 200 mm. Cuando se utilizan en automóviles, es difícil alcanzar simultáneamente el equilibrio entre la altura del automóvil, el espacio para la cabeza en el automóvil y la distancia mínima al suelo.

Xpeng G3 solía usar baterías cilíndricas antes, pero cuando se revisó, fue reemplazada por baterías prismáticas NCM811 de CATL con el fin de alcanzar la autonomía de crucero. Si el Xiaopeng P7 no retrocede, para eliminar la contradicción entre la altura del automóvil y la altura de la batería, solo queda un camino: personalizar una batería cuadrada de baja altura.

Como resultado, la batería de celda prismática con una altura de 110 mm y una densidad de energía de 170 Wh/kg, desarrollada conjuntamente por Xpeng Motors y CATL, hizo su debut en el Xpeng P7. Sumado al hecho de que los ejes delantero y trasero del Xpeng P7 adoptan un sistema de propulsión eléctrica tres en uno altamente integrado de motor, control electrónico y reductor, con una distancia entre ejes de 2996 mm y una altura del vehículo de 1450 mm, el Xpeng P7 puede Conducir más de 80 kilómetros de batería. Al mismo tiempo, a juzgar por la experiencia de los medios con el Xpeng P7, el rendimiento del espacio para la cabeza trasero es mejor que el del Tesla Model S.

Con una batería de gran capacidad, ¿puede tener una duración prolongada? Las cosas no son tan simples.

Entre las tres soluciones de tren motriz anunciadas por el Xpeng P7, solo el modelo de gama baja de la versión de autonomía ultralarga con tracción trasera tiene una autonomía de más de 700 km. La razón oficial es que "con la ciencia aerodinámica. kit (tapa ruedas)". Pero esta afirmación es como usar un teléfono móvil de Apple con un procesador de rendimiento súper de un solo núcleo y una pantalla de alta frecuencia de muestreo táctil, y luego decirle que la razón por la que el teléfono móvil funciona sin problemas es que el sistema IOS está bien optimizado.

Una de las leyes físicas más básicas de este mundo es la conservación de la energía. Obviamente, recorrer 50 kilómetros adicionales de duración de la batería con la misma energía debe significar que se reduce el nivel de consumo de energía por unidad de milla. Teniendo en cuenta que sólo los modelos de gama baja pueden alcanzar altos niveles de resistencia, además del posible uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura y ruedas de baja resistencia al viento, la falta de sistemas de conducción auxiliares de alta potencia y sistemas de audio en los modelos de gama baja es También es una razón importante para la conservación de energía.

Además, otro punto que fácilmente se pasa por alto es que Xpeng P7 tiene el estreno mundial del nuevo dispositivo semiconductor de potencia IGBT 950A de Infineon, que es el dispositivo portador de energía más grande de la serie de productos IGBT de grado automotriz de Infineon. Antes de esto, los sistemas de propulsión eléctrica de alta potencia a menudo requerían el uso de dos dispositivos de energía relativamente pequeños en paralelo, o el uso de dispositivos de energía de carburo de silicio SiC como Tesla. El primero tiene baja eficiencia y el segundo tiene costos más altos.

Utilice celdas de batería personalizadas de baja altura y alta densidad de energía para resolver el problema de carga de la batería en un espacio determinado, y utilice una serie de componentes y estrategias energéticas altamente integrados y de alta eficiencia para optimizar el problema. del consumo de energía por unidad de kilometraje. Bajo la misma influencia, se proporciona el nivel de duración actual de la batería del Xiaopeng P7. Incluso si dejamos de lado los 706 km, ligeramente "efectistas", puede recorrer 656 km en condiciones de funcionamiento NEDC con 81 kilovatios-hora de electricidad. En términos de parámetros, es un logro digno para un sedán de gran tamaño, cercano a las 2 toneladas.

¿Está la hoja de ruta tecnológica para la conducción autónoma a la altura de Tesla?

“Xpeng es uno de los pocos fabricantes de automóviles chinos que integra software, hardware, datos y operaciones OTA casi completos y de desarrollo propio relacionados con la conducción autónoma”. Si estas palabras de He Xiaopeng son ciertas, Entonces Xpeng es muy similar a Tesla en términos de inversión en conducción autónoma y selección de rutas técnicas.

¿Por qué dices eso? Respondamos a esta pregunta con Xiaopeng P7 y su sistema automático de asistencia a la conducción XPILOT?

La configuración de hardware del sistema de asistencia a la conducción autónoma Xpeng P7 es muy lujosa. El chip principal utiliza NVIDIA Xavier. Los sensores completos del vehículo incluyen 13 cámaras exteriores, 1 cámara interior, 5 radares de onda milimétrica y 12 radares ultrasónicos. y mapa de alta precisión. Entre ellos, el radar de ondas milimétricas es el último producto de quinta generación de Bosch, y 13 cámaras forman dos conjuntos de sistemas de visión envolvente de 360° mutuamente redundantes.

En comparación con el chip autónomo Mobileye Q4 instalado previamente en el Xpeng G3, la potencia informática de un solo chip de NVIDIA Xavier es 12 veces mayor y el consumo de energía por unidad de potencia informática también se reduce. En el camino hacia la actualización de su sistema de conducción autónoma, Xpeng ha optado por mantenerse alejado del "proveedor de caja negra" Mobileye y escribir algoritmos para todo el proceso de reconocimiento, toma de decisiones y ejecución de la conducción autónoma basados ​​en los chips programables de NVIDIA.

Esto contrasta marcadamente con el anuncio de Weilai de una cooperación estratégica con Mobileye a finales del año pasado. Xiaopeng se centra en escribir algoritmos independientes durante todo el proceso, mientras que NIO se centra en algoritmos de toma de decisiones y ejecución basados ​​en resultados de reconocimiento de "caja negra". La diferencia es que el primero puede recopilar recibos para mejorar el algoritmo, mientras que los datos del segundo caerán en manos de Mobileye (con una alta probabilidad de que no esté abierto a Weilai). Si Mobileye recauda suficientes ingresos, el algoritmo para la toma de decisiones y su ejecución también puede crearse por sí mismo y empaquetarse para las empresas de automóviles.

La razón por la que Tesla está muy por delante de otras empresas de automóviles en el campo de la conducción autónoma se basa en sus capacidades de investigación y desarrollo a nivel de chip y su incomparable recopilación de big data en identificación y algoritmo de toma de decisiones. Hoy en día, la ruta técnica que Xiaopeng ha elegido para XPILOT 3.0 también tiene como objetivo garantizar la controlabilidad de las iteraciones de actualización, la posibilidad de funciones diferenciadas y el control de los datos clave del usuario posteriores.

Desde un punto de vista funcional, XPILOT 3.0 del Xpeng P7 agrega memoria de estacionamiento y crucero automático de alta velocidad en comparación con XPILOT 2.5, y el funcionario afirma haber alcanzado el nivel de conducción automática L3. Puede entrar y salir automáticamente de las rampas de las autopistas y cambiar de carril automáticamente según las condiciones de la carretera; puede recordar los espacios de estacionamiento utilizados con frecuencia y lograr el estacionamiento automático en la "última milla";

A juzgar por el calibre cuando Xpeng lanzó XPILOT 3.0 a finales del año pasado, XPILOT 3.0 tiene redundancia de hardware y puede actualizarse a XPILOT 4.0 que alcanza el nivel de conducción autónoma L4 a través del software.

¿Te suenan familiares las palabras anteriores? Sí, esta es una ruta técnica que es casi consistente con la dirección de Tesla. Para lograr esto, debemos establecer capacidades de reconocimiento, toma de decisiones y ejecución de conducción autónoma totalmente autónomas. Independientemente de hasta qué punto lo haya logrado Xiaopeng, al menos desde una perspectiva general, Xiaopeng tiene una comprensión relativamente clara de la autonomía de la tecnología de conducción autónoma.

¿Por qué el segundo coche llega a la gama alta?

De G3 a P7, el posicionamiento completamente diferente de los dos modelos de Xpeng está impulsado por el deseo de Xpeng Motors de mejorar la marca. Quizás a partir del P7, He Xiaopeng espera hacer realidad su visión de un vehículo eléctrico inteligente de la nueva era.

Para una marca nueva, las impresiones inherentes de los consumidores son muy maleables. Un buen producto puede cambiar más fácilmente las impresiones inherentes de los consumidores. Por otro lado, la aparición del Xpeng P7 también aprovecha la oportunidad de los coches eléctricos de alta gama de marcas locales.

A excepción de Tesla, no se espera que se vean en el mercado chino muchos productos sedán eléctricos de gama media a alta en los últimos años. El primer sedán de WM, el Serie 7 de WM, aún no ha anunciado información específica. NIO ha archivado temporalmente el proyecto ET7 debido a las estrechas cadenas de capital. El BYD Han EV, que está más cerca de la producción en masa, parece mucho más "tradicional" en general, excepto por el sistema de tres eléctricos.

Por supuesto, en esta oportunidad, Xpeng P7 también enfrenta enormes desafíos. En 2019, el número de vehículos Xpeng G3 asegurados fue de 14.191, lo que está lejos de alcanzar el nivel de "volumen de circulación". En este momento, en el mercado de automóviles de alta gama que nunca ha sido tocado por las marcas locales, la prueba más importante para Xpeng será si el lanzamiento de un producto con un precio de preventa de 240.000 a 370.000 yuanes puede obtener suficiente reconocimiento por parte de los consumidores. Motores.

A finales de marzo de este año, Xpeng Motors adquirió el 100% del capital social de Guangdong Fodi, obteniendo así calificaciones de producción. Anteriormente, se completó la fábrica Zhaoqing de construcción propia de Xiaopeng con una capacidad de producción anual de 100.000 vehículos, y allí se puso en producción el P7. A través de una serie de operaciones, Xpeng Motors ha completado la transformación de depender de la producción OEM con las calificaciones de las empresas automotrices tradicionales a la autoproducción paralela y OEM, lo cual es muy beneficioso para el siguiente paso de financiación e incluso cotización en bolsa.

Si en el primer modelo G3 se hicieron concesiones en el producto debido al posicionamiento, el costo, la cooperación OEM, etc., en el segundo modelo P7, después de resolver sucesivamente la tecnología, mientras se obtenían calificaciones y se construía su propia fábrica. Para la producción, Xpeng Motors optó por "dejar ir" y elegir una dirección que pueda crear primas de marca más altas y mayores márgenes de beneficio.

Escrito al final

Aunque aún no se ha lanzado, el Xpeng P7 ya ha encerrado a sus potenciales rivales en el Tesla Model 3. Obviamente, dicha comparación puede maximizar las ventajas de los parámetros y la rentabilidad del Xpeng P7. Pero mirándolo desde otra perspectiva, cuando casi todas las compañías automotrices, ya sean tradicionales o nuevas, se están enfocando en los SUV eléctricos, si el Xpeng P7 puede ofrecer una opción con excelentes tres niveles de electricidad e inteligencia en el vacío del mercado en el que se encuentra. Incluso si el tamaño general del mercado no es mayor que el de los SUV, el Xpeng P7 todavía tiene la oportunidad de obtener una participación exclusiva.

Pero ¿de dónde viene esta participación? ¿Del Tesla Modelo 3? ¿O es de un sedán de precio similar de una marca de lujo tradicional? La competencia para este grupo de usuarios puede depender de la fuerza o de la experiencia, pero lo más importante es ajustar las expectativas. Los consumidores no pueden realmente decir lo que necesitan hasta que se les da lo real, y esta es una oportunidad para que nuevas definiciones de categorías y productos altamente diferenciados creen una nueva gestión de expectativas.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.