¿Son los coches japoneses realmente delgados? En realidad, el instrumento mide 7 autos más vendidos y te dice la respuesta.
¿Qué entendemos generalmente por láminas de hierro?
Autos japoneses, alemanes y americanos probados, ¿cuál tiene las partes de cubierta más delgadas?
¿Qué determina el espesor del revestimiento?
Los automóviles japoneses tienen finas láminas de metal, lo que se ha transmitido de generación en generación entre los propietarios de automóviles chinos como un lema.
No es difícil comprobar la autenticidad de este tema. Lo que sí es difícil es aceptar la verdad oculta bajo la apariencia aparentemente razonable.
Antes de responder a esta pregunta, permítanme mencionar un concepto: el principio de selección de materiales para piezas de automóviles es utilizar los materiales correctos en los lugares correctos. En otras palabras, la elección de los materiales se basa en la funcionalidad. . En los productos automotrices actuales, la tasa de uso de materiales metálicos supera el 80%, por lo que el tipo de chapa de hierro utilizada depende enteramente del papel que desempeña.
Sin embargo, como "piel" de un coche, la principal tarea del revestimiento es en realidad "tener un buen aspecto". Por supuesto, también puedes decir que te protege del viento y de la lluvia, lo que sea.
El factor de seguridad no está dentro de las capacidades de la cubierta. Si lo hay, sería si la forma y la dureza del capó pueden proporcionar un cierto grado de amortiguación después de una colisión a baja velocidad con un vehículo. peatonal. Entendimiento simple: considerar el impacto del espesor de la chapa de hierro en la seguridad del automóvil es como medir si una persona puede soportar una paliza basándose en el espesor de su piel. Suena razonable, pero en realidad no tiene ninguna conexión.
Autos japoneses, alemanes y americanos probados, ¿cuál tiene la “lámina de hierro” más delgada?
Lo interesante es que en la primera década del siglo XXI, e incluso en la segunda década, algunas personas todavía hacían evaluaciones de seguridad sobre el espesor del revestimiento. El lema familiar heredado del mercado automotriz de China se basa en un tema típico de la ciencia civil del automóvil. Entonces, como autor riguroso, verifiquemos primero si el significado literal de la frase "los automóviles japoneses tienen finas láminas de hierro" es correcto.
Limitado a las condiciones (es imposible cortar las cuatro puertas y dos cubiertas, solo podemos simplemente medir el grosor de la chapa exterior, pero de hecho el grosor de las capas interior y exterior es básicamente lo mismo.), sólo lo hacemos hoy. Comparación de medidas de "cuatro puertas y dos tapas".
En cuanto a la ubicación de recolección de datos, el valor promedio se tomó tres veces en el centro de las cubiertas delantera y trasera, y se tomaron dos valores cada una en la posición media de las cuatro puertas, y finalmente se calculó el valor promedio. Al medir, evite ubicaciones con formas y ubicaciones con bordes rizados para evitar errores de medición causados por la forma.
El equipo utiliza un medidor de espesor ultrasónico (a la izquierda en la imagen de arriba), con un rango de medición de 0,5 a 400 mm, que puede penetrar un recubrimiento de 1 mm y el error de medición es de aproximadamente 5. El principio de funcionamiento del medidor de espesor ultrasónico (a la derecha en la imagen de arriba), considerando que el espesor de las piezas de cobertura de los automóviles modernos está entre 0,5 y 3 mm, y el espesor de la película de pintura es generalmente inferior a 0,3 mm, el equipo es totalmente capaz de medir el espesor de las piezas de revestimiento.
A continuación, cogimos el equipo, dejamos de lado nuestra dignidad y nos dirigimos al mercado de coches de segunda mano para encontrar algunos de los modelos más populares del mercado en cuanto a medición. Debido a limitaciones de tiempo y lugar, tenemos varios criterios para seleccionar vehículos:
1 Precio de venta de la terminal: alrededor de 100.000 yuanes.
2. Marca: Cubre modelos japoneses y americanos.
3. Disponibilidad: Elige modelos populares que sean más representativos.
El vehículo probado final es como se muestra a continuación:
Los datos del vehículo probado son los siguientes, las unidades son milímetros (mm)
Después de algunas pruebas reales mediciones, del promedio A juzgar por los datos, el espesor de las partes de revestimiento de los automóviles japoneses es de hecho el más delgado, seguido por los automóviles alemanes y el más grueso son los automóviles estadounidenses.
¿Significa esto que la teoría de que las láminas de hierro japonesas son delgadas e inseguras está realmente establecida?
¿Qué determina el espesor del revestimiento?
Como acabamos de comentar, el espesor del revestimiento depende de su función.
Si un coche tiene buen aspecto o no, el estilo representa la mitad de ello. La forma se basa en la estructura como esqueleto y la cubierta como piel. Por lo tanto, cuando el OEM elige los materiales, el primer factor a considerar es si la "piel" se puede procesar en el diseño de mis dibujos. La imagen de arriba muestra la línea de producción de la fábrica de Chery Jaguar Land Rover. El proceso de producción de estas chapas metálicas es el estampado, utilizando un molde para presionar la placa de acero laminada en frío hasta darle la forma deseada. Las complejas crestas de las esquinas están formadas por moldes expulsados de la placa de acero.
Tomemos como ejemplo el nuevo y el antiguo Skoda Superb. Los diseños exteriores de los coches familiares ahora están esculpidos en gran medida en detalles, como bordes más afilados, más curvas y bordes complejos. Estos detalles mejoran obviamente el temperamento general del aspecto del vehículo, pero también imponen altas exigencias al proceso de fabricación.
Entonces, qué tipo de acero usar y cuánto espesor usar depende del diseño y la verificación del proceso: qué producto semiacabado comprar en la fábrica de acero se puede procesar con el aspecto que quiero y es el más adecuado. rentable.
Pero el grosor de las piezas de revestimiento de los modelos japoneses es efectivamente menor que el de los modelos europeos y americanos en su conjunto. Esto se debe más al pensamiento "lean" arraigado en el alma de la fabricación japonesa. Taiichi Ohno trajo la teoría de la producción "lean" a Toyota y, con su enorme éxito en revolucionar el mercado estadounidense, no sólo otras empresas automotrices nacionales en Japón, sino también todas las compañías automotrices del mundo continúan examinando el cinturón "lean" de Toyota. en busca de inspiración.
Después del declive de Nissan en la década de 1990, formó una alianza con Renault. Además de introducir tecnologías europeas, el foco de las reformas internas se centró más en aprender de Toyota. Conceptos como el JIT (producción justo a tiempo) promovidos fueron todas teorías derivadas del enfoque lean de Toyota en aquel entonces. Esta teoría todavía se aplica en todos los aspectos de los productos de las empresas automotrices japonesas encabezadas por Toyota, sin desperdiciar ni un centavo de costo.
Otra razón muy importante es la cadena industrial y el carácter regional de la industria del automóvil. Aunque los productos automotrices se fabrican desde hace mucho tiempo en todo el mundo, varios proveedores respaldan la mayoría de las tareas de producción de un automóvil. Por lo tanto, los proveedores en la atmósfera japonesa servirán como lubricantes y poco a poco transmitirán los mismos conceptos a otros fabricantes de automóviles en el mismo campo japonés. No es difícil entender por qué el espesor de los materiales japoneses es generalmente menor que el de los modelos alemanes y americanos. Porque todo el mundo está de acuerdo con este punto de vista. ¿Por qué se fabrican puertas de coche que se pueden perforar en acero de 0,8 mm? ¿Placas de acero de 1 mm?
Los fabricantes de automóviles europeos y americanos no deducen los costos tanto como los automóviles japoneses. En otras palabras, en estos aspectos, a los fabricantes de automóviles europeos y americanos con mucho dinero no les importa el costo adicional del material.
Volviendo a la pregunta en sí, probablemente podamos resumirla de esta manera:
1-? En general, las láminas de hierro (cubiertas) de los automóviles japoneses son más bajas que las de los europeos y Coches americanos.
2-?El espesor de la chapa de hierro no tiene nada que ver con las prestaciones de seguridad.
3-? Mientras las regulaciones locales y el público presten suficiente atención a la seguridad, todas las empresas de automóviles pueden obtener mejores resultados en términos de seguridad.
4-? No hay duda de que los coches más nuevos son más seguros.
¿Qué es una funda? ¿Qué son las piezas estructurales?
¿Cuál es la función de la funda?
¿Cuál es la función de las piezas estructurales?
Ya sea que se trate de piezas de cobertura o de piezas estructurales, ¿quién decide la seguridad del vehículo?
Revisión de la seguridad del automóvil a partir de los resultados de colisiones
Tendencias futuras en seguridad del automóvil
¿Qué es una cobertura? ¿Qué son las piezas estructurales?
◎La imagen muestra la estructura de la carrocería, sin la cubierta
La cubierta del automóvil se conoce comúnmente como "chapa de hierro", que es una fina capa de placa de metal, llamada Chapa en inglés. Las partes que cubren la carrocería del automóvil son en realidad mucho más que las cuatro puertas y las dos cubiertas, sino que también incluyen el techo, los guardabarros, los marcos, etc. (las áreas ahuecadas en la imagen de arriba están incluidas). Las partes de cobertura y las partes estructurales son como la piel y los huesos humanos. Las partes de cobertura son piel y las partes estructurales son huesos. La imagen de arriba es un "esqueleto" de automóvil compuesto por múltiples partes estructurales. Después de cubrirlo con partes de cobertura, se convierte en un automóvil.
¿Cuál es la función de la funda?
Para un automóvil, el revestimiento de la carrocería tiene una gran importancia para la belleza del vehículo. Por supuesto, el revestimiento sigue teniendo su funcionalidad, incluido el aislamiento acústico, el aislamiento térmico y, en cierta medida, el aislamiento térmico. El soporte también es una de las funciones de los paneles de la carrocería. Además, dar forma a los spoilers también es otro tema importante de los paneles de la carrocería.
¿Cuál es la función de las piezas estructurales?
La mayor importancia de la existencia de piezas estructurales del vehículo es proporcionar una garantía importante para la seguridad del vehículo. Para usar una metáfora inapropiada, si las partes que cubren son equivalentes a la ropa humana, entonces las partes estructurales son naturalmente equivalentes a los huesos humanos, que sostienen a toda la persona. En pocas palabras, los miembros estructurales existen para soportar la carga principal.
Ya sea que se trate de piezas de cobertura o de piezas estructurales, ¿quién decide la seguridad del vehículo?
No cabe duda de que la resistencia de las piezas estructurales es el factor más importante a la hora de determinar la seguridad de un vehículo en el ámbito de la seguridad pasiva de los vehículos. Lo que normalmente llamamos el espesor de la placa de acero de un determinado automóvil a menudo se refiere a las partes de la cubierta del vehículo. De hecho, las partes de la cubierta tienen un impacto muy limitado en la resistencia de la carrocería no podemos juzgar simplemente la seguridad de un vehículo. espesor de las partes que cubren el cuerpo.
Observar la seguridad del automóvil a partir de los resultados de las colisiones
De hecho, la resistencia de la carrocería de un automóvil se puede determinar básicamente en el proceso de selección de materiales. El MPa en la imagen de arriba representa la resistencia del acero seleccionado en esta área. Cuanto mayor sea el número, más fuerte será. Hoy en día, el acero conformado en caliente de resistencia ultraalta por encima de 1500 MPa se ha utilizado ampliamente en los automóviles nuevos.
La selección de materiales no se trata de fabricar un coche directamente en el mundo real, sino de utilizar un software informático para el análisis de simulación.
Newton nos dijo que mientras la manzana caiga desde esta posición, definitivamente lo golpeará. Las características mecánicas son relativamente estables, por lo que CAE básicamente puede describir con precisión la rigidez a la flexión y la rigidez a la torsión de toda la estructura de la carrocería en blanco.
En la fase de diseño ya se ha determinado la rigidez de la carrocería de un coche.
Pero hoy en día la seguridad del automóvil ya no se da en un sentido literal, sino orientada a las personas para “garantizar la seguridad de los pasajeros y transeúntes”.
Esta tendencia es especialmente obvia en las pruebas de choque de seguridad en Europa y Estados Unidos. La seguridad ha evolucionado desde definir la seguridad por [el grado de daño a la estructura del vehículo] a [el mismo énfasis en el grado de lesión del muñeco]. e integridad estructural], y la introducción del concepto de seguridad activa.
◎¿Coche del año 2018?E-NCAP
En el sitio web de E-NCAP, los tres coches preseleccionados como modelos más seguros en 2018 son el Mercedes-Benz Clase A ; Lexus ES; Hyundai NEXO.
Y en las pruebas de choque de los últimos años, los resultados de los modelos de marcas japonesas no solo no son malos, sino que tampoco son inferiores a los modelos populares de marcas europeas y americanas, especialmente compañías como Lexus y Subaru que solo venden a nivel mundial. modelos.
La razón es simple A los ojos de los consumidores europeos y americanos, las pruebas de choque públicas son una referencia importante para que los consumidores compren automóviles, y obtener calificaciones altas es de gran importancia.
Este objetivo, en la planificación de producto de las marcas japonesas, puede ser un “60 puntos”, requisito que hay que cumplir.
En 2019, los pedidos chinos del ES estarán en cola durante 8 meses, e incluso el precio se ha elevado varias veces, pero las ventas siguen siendo abrumadoras. Esta no es la demanda urgente de los consumidores chinos de "el mismo estándar global".
Por lo tanto, en el mercado global, no se puede decir que los productos japoneses sean inseguros.
Dejen de utilizar a Japón y Estados Unidos para medir la seguridad de los automóviles en 2020, ¿de acuerdo?
En 2018, el Instituto de Investigación de Seguros de China publicó el primer lote de resultados de pruebas de choque basados en estándares europeos y estadounidenses, que expusieron completamente la desigualdad en la información nacional sobre colisiones de seguridad de automóviles.
En la prueba, el pilar B del Honda Civic agrietado obtuvo la peor calificación, el pilar A del FAW-Volkswagen Magotan estaba deformado, el pilar B del SAIC Tiguan estaba deformado...
Estos Puede obtener fácilmente cinco estrellas en C-NCAP. Los modelos de automóviles nunca han estado sujetos a una evaluación tan estricta. Sin embargo, los compañeros japoneses Guangfeng Camry y Guangben Accord en el mismo período recibieron calificaciones de A, y el BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz Clase C presentes tampoco lograron completar la tarea.
Las pistas son muy claras:
1. Cuanto más nuevo es el coche, más seguro es.
2. La seguridad de los modelos globales depende de quién sea el socio chino de la empresa conjunta en China.
En la nueva tanda de listas de pruebas publicadas no hace mucho, casi todos los modelos japoneses se concentran al frente de la lista, y entre los cinco primeros con mejores resultados, dos Toyota ocupan 4 plazas. Vale la pena mencionar que estos cuatro vehículos son todos los últimos productos de arquitectura TNGA de Toyota.
El Volvo XC60 sigue haciendo honor a su reputación, y el Lynk & Co 01, que está indisolublemente ligado a él, ocupó el sexto lugar.
Según información de un amigo ingeniero, el espesor de las piezas de revestimiento de Toyota se mantiene en el nivel normal y no se ha engrosado.
La alta puntuación se debe enteramente a la optimización de la estructura, la aplicación y expansión de materiales de ultra alta resistencia y la estrategia de fortalecimiento formulada para el proyecto de prueba de choque de la agencia de pruebas autorizada.
Las láminas de hierro de los coches japoneses todavía son finas, pero los coches japoneses también son muy seguros.
O digámoslo de otra manera: siempre que una empresa que preste atención a las pruebas de seguridad de colisiones pueda obtener buenos resultados después de optimizarlas cuidadosamente, depende de si está dispuesta a hacerlo.
¿Cuáles son las tendencias futuras en seguridad automotriz?
Aún hay mucho margen de mejora en la optimización estructural y la aplicación racional de materiales de ultra alta resistencia.
La razón por la que el Toyota TNGA mencionado anteriormente puede dominar la lista es lo que se enfatizó en el artículo anterior: cuanto más nuevo es el automóvil, más seguro es.
◎La imagen muestra el Corolla
Porque las empresas automotrices revisan la situación y formulan las correspondientes estrategias de mejora basadas en las regulaciones regionales y las tendencias de la opinión pública en el mercado existente, como para hacer frente a Con el aumento simultáneo del impacto lateral, la estructura anticolisión se extenderá a la parte delantera y a los lados del automóvil.
En cuanto a otra empresa japonesa otaku, la arquitectura Chuangchi Blue Sky de Mazda también mejora la rigidez del vehículo a través de la optimización estructural y utiliza nuevos materiales de alta resistencia para reforzar la resistencia a las colisiones locales.
Los fabricantes europeos y americanos tampoco se quedan de brazos cruzados, pero sus ideas son diferentes. Por ejemplo, Europa es una región con una tecnología de máquinas herramienta y metalúrgica muy sólida, por lo que los proveedores europeos a menudo mejoran la seguridad pasiva optimizando la resistencia estructural de los materiales metálicos y de las propias piezas individuales.
Por supuesto, la seguridad del automóvil en el futuro no será del todo pasiva. Antes de realizar la conducción autónoma, también hemos contado con la conducción asistida para evitar la situación de "tener que ser atropellado pasivamente" provocada por un error humano.
ADAS, sistema avanzado de asistencia a la conducción, es un sistema de control integrado de función de seguridad activa. La función principal del sistema ADAS es percibir el entorno de la carretera y tomar las decisiones correspondientes.
Sin embargo, ADAS no es lo que llamamos conducción autónoma. ADAS solo puede considerarse como conducción asistida. Su núcleo es la percepción ambiental, mientras que la conducción autónoma es inteligencia artificial. . Las funciones ADAS incluyen LKA (sistema de mantenimiento de carril), LDW (sistema de advertencia de cambio de carril), PCW (advertencia de colisión de peatones), FCW (advertencia de colisión frontal), ACC (sistema de crucero automático), APA (sistema de estacionamiento automático), AEB (sistema de emergencia automático). frenado), HMW (advertencia de seguimiento de distancia), TSR (reconocimiento de señales de tráfico), etc.
De hecho, ADAS es la integración de un conjunto completo de tecnologías complejas. Los chips y algoritmos desempeñan un papel vital en el sistema ADAS. Por ahora, la dirección de desarrollo del sistema ADAS es combinar las funciones del sistema de advertencia de fatiga al conducir para lograr la integración de la seguridad dentro y fuera del vehículo. La sabiduría de la industria cree que en el campo del transporte, la toma de decisiones por computadora es en realidad más confiable que la toma de decisiones del cerebro humano el 99% de las veces. La Administración de Seguridad en las Carreteras de EE. UU. NHTSA señaló que hasta el 94% de los accidentes automovilísticos están relacionados. error humano. Por supuesto, después de todo, el sistema ADAS todavía se centra en la operación humana. Su centro de toma de decisiones finales sigue siendo el humano. ADAS solo se utiliza como asistente para evitar peligros potenciales tanto como sea posible.
Según las estadísticas del IIHS de EE. UU., los sistemas de frenado activo pueden reducir las colisiones traseras en un 27 %, los sistemas de monitoreo de puntos ciegos pueden reducir la tasa de colisiones durante los cambios de carril en un 14 % y los sistemas de advertencia de cambio de carril pueden Reducir los accidentes automovilísticos fatales en aproximadamente un 21%. Al mismo tiempo, según una encuesta de Consumer Reports, casi el 57% de los encuestados dijeron que el sistema ADAS les ayudó a evitar una colisión al menos una vez. De hecho, las regulaciones en varios países ya están en proceso de hacer que ADAS sea obligatorio. Al menos por ahora, los sistemas ADAS son mundialmente reconocidos como la forma más fiable de reducir los accidentes de tráfico.
De hecho, a estas alturas de 2019, la seguridad de los vehículos ya no se mide únicamente por el espesor de la chapa de hierro cuando nació el coche. Incluso podemos decir que es el espesor de la misma. La chapa de hierro del vehículo es diferente a la del vehículo actual. La seguridad del vehículo es casi irrelevante.
La estructura del bastidor del vehículo, el material del bastidor, etc. protegen a los ocupantes del vehículo en el nivel de seguridad pasiva, mientras que el ESC del vehículo, incluido el sistema ADAS emergente, puede brindarnos a los consumidores otra capa de protección de seguridad en el nivel de seguridad activa. La seguridad pasiva y la seguridad activa del vehículo juegan realmente un papel decisivo en la seguridad del vehículo.
Sin embargo, a nivel de políticas, las especificaciones claras para la estructura del bastidor, incluidos los materiales del bastidor, etc., tienen requisitos de mayor popularidad para ESC e incluso ADAS, lo que puede ser mejor que confiar en la conciencia de las empresas automotrices para mejorar. La seguridad del vehículo es más confiable.
Hoy en día, la seguridad estructural de los automóviles se ha convertido en un tema "obsoleto", por no hablar del argumento de que la seguridad depende del grosor de la chapa de hierro. Ambos no tienen ninguna conexión.
La cuestión del grosor de la chapa de hierro es, efectivamente, como se rumorea, los modelos japoneses serán más finos. Pero no existe mucha conexión entre las láminas de hierro y la seguridad. Debemos considerar de manera integral la seguridad de un automóvil desde los aspectos de optimización estructural de la carrocería, aplicación de nuevos materiales de alta resistencia y conducción asistida por tecnología.
Mirándolo de esta manera, es cierto que el sistema japonés es débil, pero no tiene sentido que el sistema japonés sea inseguro.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.