Detrás de la suspensión gradual de Byton, la I+D internacional es en realidad un gran pozo丨One Observation

Texto | Geng Huili

Imágenes | Red fuente

Inesperadamente, Byton, que tiene "cejas pobladas y ojos grandes", no puede aguantar más.

Después de experimentar preludios como cortes de agua y energía en la fábrica, empleados pidiendo colectivamente salarios y ser nombrado y criticado junto con Sailin en el programa financiero de CCTV, Byton anunció oficialmente una suspensión temporal.

En una reunión de comunicación telefónica con todos los empleados en China celebrada el 29 de junio, Byton anunció que el trabajo y la producción en China se suspenderán a partir del 1 de julio, y se espera que el tiempo sea de 6 meses. Durante el período de cierre, todo el personal de todas las empresas en China estará en espera y los puestos necesarios se notificarán por separado. Para quienes esperan encontrar trabajo, Byton pagará subsidios de subsistencia a partir de agosto.

El motivo es la falta de dinero que todo el mundo sabe. Aunque la industria ha esperado durante mucho tiempo que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles caigan una tras otra en el desastre de vida o muerte de los últimos dos años, las reacciones específicas de cada nueva fuerza de fabricación de automóviles son diferentes.

Por ejemplo, Sailin, que promociona coches de carreras de primer nivel pero en realidad los vende como "Old Man Happy", recibió muchos aplausos de la gente que decía "los motivos no son puros, hay demasiados". trucos, y debería haberse derrumbado hace mucho tiempo"; para Bo Jun, que siempre ha sido una destreza técnica discreta, ha despertado sorpresa y suspiros de "No esperaba que fueras una destreza técnica así"; para Byton, quien es bueno en el trato con los medios y sorprendió a la industria con su gran pantalla de 48 pulgadas, la industria todavía tiene algunas dudas. Hubo muchos sonidos de arrepentimiento.

Del hecho de que muchos medios no están dispuestos a utilizar las palabras "fuera del juego" o "caído", pero están más dispuestos a utilizar palabras como apagado, hibernación y seguimiento para describir a Byton, Se puede ver que los expertos de la industria todavía tienen algunas expectativas para Byton. Aunque la posibilidad del regreso de Byton es muy baja en la actualidad, Jia Yueting, a quien muchas personas anteriormente caracterizaban como un "mentiroso", puede ir a la quiebra y reorganizarse, y su proyecto FF todavía sobrevive tenazmente, lo que demuestra que mientras él Tiene la tecnología y realmente quiere crear. El coche todavía tiene posibilidades.

Byton quiere construir un buen coche

En un programa financiero reciente de CCTV, Byton y Sailin, que han tenido noticias negativas recientemente, fueron reunidos y criticados como "vergonzosos". "Es un proyecto disfrazado de innovación", pero al comparar a Byton y Sailin, los expertos del sector tienen opiniones diferentes. Al menos Byton se toma en serio la construcción de automóviles.

Mirando ahora en retrospectiva, el camino de la fabricación de automóviles por parte de Byton, que comenzó desde un punto de partida elevado, no ha sido fácil al adherirse a la idea de fabricación de automóviles de "el producto es el rey". La intención original de Byton de fabricar coches eléctricos de lujo de alta calidad ha llegado hasta el presente.

En julio de 2015, Harmony Group, un grupo de distribuidores de lujo que cotiza en Hong Kong, Foxconn y Tencent unieron fuerzas para registrar y establecer conjuntamente Henan Harmony Futeng Internet Plus Smart Electric Vehicle Enterprise New Energy Partnership (sociedad limitada) (denominado "Harmonious Futeng"), con una escala inicial de mil millones de RMB.

A juzgar por los antecedentes de las instituciones de inversión inicial, Byton no está nada mal en comparación con las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de primera línea como NIO. El equipo de construcción de automóviles reclutado y establecido en la etapa inicial tiene una alineación aún más fuerte e internacional.

Carsten Breitfeld, vicepresidente de BMW Group, conocido como el "padre del BMW i8", es el máximo líder y también ha contratado al Dr. Dai Lei, ex ejecutivo de BMW Brilliance e Infiniti. China que habla chino con fluidez, uno es un experto en diseño de ingeniería, el otro es un experto en China que está familiarizado con el mercado chino y tiene una amplia experiencia en el campo del marketing, y dos altos ejecutivos de marcas de lujo internacionales de primera línea. Uno entiende la tecnología y el otro entiende el mercado. Esta combinación parece acabar con todas las fuerzas de los fabricantes nacionales en un instante.

El plan original era utilizar Greenfield Motors adquirido por Harmony Group como entidad de aterrizaje para lanzar un negocio de fabricación de automóviles en Henan, sin embargo, debido a acontecimientos inesperados como la crisis de deuda de Greenfield Motors y la dificultad de obtenerlo. calificaciones, Foxconn y Tencent se retiraron sucesivamente. Harmony Group también ha unido fuerzas con instituciones de inversión como Lihe Automobile y Jinheng Investment para continuar con su negocio de fabricación de automóviles.

Future Mobility Corporation (en adelante, FMC), que se transformó a partir de Harmony Fortum, todavía se adhiere al alto nivel de fabricación de automóviles internacional y ha establecido centros de I+D en Munich, Alemania, Silicon Valley en los Estados Unidos. Estados Unidos y Shenzhen, China, tiene oficinas en Beijing, Shanghai y Hong Kong. Los empleados contratados también son grandes nombres del sector y los socios colaboradores son todos proveedores de renombre internacional.

Por ejemplo, a finales de 2017, Byton anunció que su sede en América del Norte se había establecido oficialmente con unas 400 personas (anunció Jeff Chung, el ex experto en la cadena de suministro de Tesla, Tom Wessner, y el ex jefe de ingeniería de sistemas de Apple). para unirse a Byton. Byton ha alcanzado una profunda cooperación estratégica con Bosch y Faurecia.

Aunque más tarde ocurrió un gran accidente, Breitfeld, como máximo líder de la empresa, se fue. Sin embargo, Byton ha atraído a gigantes de la industria como Suning.com, FAW Group y CATL a través de su inversión de ronda B, y se ha instalado con éxito en Nanjing con el apoyo de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de Nanjing. Con una inversión de más de 11 mil millones y una capacidad de producción planificada de 150.000 yuanes, construyó una fábrica de vehículos en Nanjing y adquirió FAW Huali de Tianjin Xiali por 800 millones de yuanes para resolver el problema de calificación de la producción.

La razón por la que la industria es optimista acerca de Byton no es sólo que el Dr. Dai Lei, director ejecutivo y cofundador de Byton, que es bueno para comunicarse con los medios, transmite constantemente confianza positiva al mundo exterior en que “Todo está bien y la financiación es fluida”, pero lo más importante es que es un producto de Byton. Desde su debut en el CES de Estados Unidos hasta su gran debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Byton siempre ha mantenido un estilo internacional y las capacidades de sus productos han alcanzado niveles avanzados internacionales.

Apariencia moderna, tecnología de conducción autónoma, control de gestos, reconocimiento facial, pantalla completamente táctil de 49 pulgadas y volante sensible al tacto, así como un potente sistema de interacción hombre-vehículo, diseño interior sencillo y cómodo, espacioso. del espacio interior del automóvil, así como la plataforma tecnológica escalable digital y electrificada detrás del nuevo automóvil, los productos y tecnologías de Byton realmente han sorprendido a la industria con su fuerza y ​​​​liderado la industria.

Incluso los medios extranjeros han elogiado a Byton en sus valoraciones como "la Clase S eléctrica de China" y "el asesino de Tesla".

Aunque ha habido accidentes como este en el camino, Byton, que obviamente se ha quedado atrás en los últimos dos años, da a la gente la impresión de que es una empresa con "tres puntos de vista" muy positivos. Dai Lei siempre ha insistido en que "los productos son lo más importante". King cree que la competitividad central de Byton reside en tres puntos: primero, calidad y seguridad, alcanzando el nivel de una marca de lujo global; segundo, diseño; tercero, único. experiencia digital, etc. La hermosa burbuja de la internacionalización

Los ejecutivos nunca han pensado en el fracaso. Byton, que tiene mucha confianza en sus propios productos, todavía está cerrada. Estos días, los medios de comunicación han explorado e interpretado el fracaso de Byton desde múltiples ángulos, como un ritmo demasiado lento, una gestión caótica, demasiado respeto por la internacionalización y la inadecuación del fundador para el espíritu empresarial como directivo profesional.

Pero lo que más me impresionó fue que Byton era demasiado internacional. Aunque no tiene la mayor financiación, el estilo internacional y el estilo aristocrático de caballero de Byton son los más suficientes, ya sea el equipo de I + D inicial o el lanzamiento del producto y la liberación de varios enlaces importantes.

Según informes de los medios, antes de la suspensión salarial en abril, Byton tenía hasta 450 empleados en su centro de I+D de Santa Clara, en Estados Unidos. La I+D siempre se ha centrado en los países extranjeros. Inicialmente, el fundador creó una estructura de I+D que se centraba en los países extranjeros. Posteriormente, aunque los fondos eran escasos, nunca se ajustó.

Pero para ser justos, Byton no es el único obsesionado con la internacionalización. Entre las nuevas fuerzas automovilísticas nacionales, empezando por LeTV y más tarde hasta Weilai, Xiaopeng, etc., ¿cuál no mantiene en alto la bandera de la internacionalización? En los últimos dos años, cuando las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles estuvieron en el centro de atención, no establecieron instituciones de I+D en América del Norte y Europa. Sólo había unos pocos expertos internacionales en I+D de renombre, y les daba vergüenza venir. salió a reunirse con los medios y los inversores.

Según informes de los medios, el equipo de I+D norteamericano de NIO llegó a tener hasta 680 personas. Además, desde sus inicios ha estado promoviendo al equipo de I+D de América del Norte como un centro de investigación científica global. Sin embargo, después de enfrentar limitaciones financieras en 2018, NIO despidió decisivamente a empleados en América del Norte y cambió su enfoque de I+D a China. El error de Byton fue, como dijeron sus empleados internos, "no lo suficientemente decisivo, no lo suficientemente decisivo a la hora de tomar una decisión".

No solo los fabricantes de automóviles nuevos, sino también varios proyectos empresariales nacionales que quieren estar a la vanguardia en los últimos años tienen un halo internacional, empaquetándose con equipos internacionales de I + D, maestros de primera clase, etc. Esto también está en línea con nuestra situación nacional de perseguir siempre estándares avanzados internacionales y estar obsesionados con los maestros internacionales.

Sólo la propia empresa sabe mejor si la internacionalización es un escaparate o una necesidad real de desarrollo de la empresa.

Especialmente en el caso de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles cuyo entorno industrial está cambiando rápidamente, las empresas deben realizar evaluaciones oportunas y prudentes. Es posible que lo que un año parece una elección muy necesaria y políticamente correcta pueda ser una historia diferente el año que viene.

A juzgar por la experiencia real de los nuevos fabricantes de automóviles en los últimos años, la necesidad de la internacionalización es un signo de interrogación. NIO, que ha reducido significativamente su equipo de I+D en América del Norte, ha interrumpido algunos proyectos de investigación y desarrollo de automóviles nuevos, pero no ha perdido de vista las actualizaciones y mejoras de los modelos existentes, ya sea en términos de inteligencia o diseño de vehículos. Ideal Auto, que nunca ha abogado por la internacionalización y es conocido por su reducción de costos, ha sido calificado por críticos de alto nivel como el automóvil más completo y de mejor conducción entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.

Aunque hay que mirarlo en retrospectiva, la situación actual de Byton ha dejado una advertencia a las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y a la industria automovilística china: ¿realmente necesitamos tanto un equipo internacional de I+D? ¿No podemos fabricar buenos automóviles basados ​​en las necesidades locales y centrándonos en la I+D local?

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.