Clasificación de vehículos de nuevas energías
Ventajas:
1. Después de utilizar la potencia híbrida, la potencia máxima del motor de combustión interna se puede determinar en función de la potencia promedio requerida. En este momento, funciona en las mejores condiciones de trabajo con bajo consumo de combustible y menos contaminación. Cuando la alta potencia requerida por el motor de combustión interna es insuficiente, se complementa con la batería; cuando la carga es pequeña, se puede generar el exceso de energía para cargar la batería. Debido a que el motor de combustión interna puede funcionar continuamente y la batería se puede cargar continuamente, su autonomía es la misma que la de un automóvil normal.
2. Gracias a la batería, es muy conveniente recuperar energía en las frenadas, bajadas y ralentí.
3. En zonas urbanas concurridas, el motor de combustión interna se puede apagar y accionar únicamente con la batería para lograr emisiones "cero".
4. Con el motor de combustión interna, es fácil resolver los problemas de alto consumo de energía de aire acondicionado, calefacción, descongelación y otros problemas que enfrentan los vehículos eléctricos puros.
5. Las gasolineras existentes se pueden aprovechar para repostar sin inversión.
6. Puede mantener la batería en buenas condiciones de funcionamiento sin sobrecargarla o descargarla en exceso, extendiendo su vida útil y reduciendo costos.
Desventajas: Apenas ahorra combustible al recorrer largas distancias a altas velocidades. Como sugiere el nombre, los vehículos eléctricos funcionan principalmente con electricidad. La mayoría de los vehículos son impulsados directamente por motores, algunos están instalados en el compartimiento del motor y otros usan directamente las ruedas como rotores de los cuatro motores. La dificultad radica en la tecnología de almacenamiento de energía. No emite gases nocivos que contaminen la atmósfera. Incluso cuando se convierten en emisiones de centrales eléctricas basadas en el consumo de electricidad, los contaminantes distintos del azufre y las partículas se reducen significativamente. Debido a que la mayoría de las centrales eléctricas se construyen lejos de ciudades densamente pobladas, suponen poco daño para los seres humanos. Además, las centrales eléctricas son estacionarias y las emisiones centralizadas pueden eliminar fácilmente diversas tecnologías relacionadas. Porque la electricidad se puede obtener a partir de diversas fuentes de energía primaria, como el carbón, la energía nuclear, la hidráulica, la eólica, la luz, el calor, etc. , las preocupaciones de la gente sobre el agotamiento de los recursos petroleros han disminuido. Los vehículos eléctricos también pueden aprovechar al máximo la energía restante durante la noche, cuando el consumo de energía es bajo, de modo que los equipos de generación de energía se pueden utilizar plenamente día y noche, lo que mejora en gran medida sus beneficios económicos. Estudios relevantes han demostrado que si el mismo petróleo crudo se envía a una planta de energía para generar electricidad, se carga en una batería y luego es impulsado por la batería, su eficiencia de utilización de energía es mayor que la de la gasolina refinada y luego impulsada por un motor de gasolina. por lo que favorece la conservación de energía y la reducción de emisiones. Son estas ventajas las que hacen de la investigación y aplicación de vehículos eléctricos un "punto caliente" en la industria automotriz. Algunos expertos creen que para los vehículos eléctricos, los mayores obstáculos en la actualidad son la construcción de infraestructura y el impacto de los precios en el proceso de industrialización. En comparación con los híbridos, los vehículos eléctricos requieren más infraestructura, que una sola empresa no puede resolver. Sólo uniendo fuerzas con los departamentos gubernamentales locales las empresas tendrán la oportunidad de realizar una promoción a gran escala.
Ventajas: La tecnología es relativamente simple y madura, y se puede cargar dondequiera que haya electricidad.
Desventajas: La batería almacena muy poca energía por unidad de peso. Las baterías para vehículos eléctricos son caras y no generan economías de escala, por lo que el precio de compra es elevado. En cuanto al costo de uso, algunos resultados de prueba son más caros que los de los automóviles, y algunos resultados son solo 1/3 de los de los automóviles. Depende principalmente de la vida útil de la batería y de los precios locales del gas y la electricidad. Los vehículos de pila de combustible se refieren a vehículos que utilizan combustibles como hidrógeno y metanol. Como combustible, una reacción química produce una corriente eléctrica, que es impulsada por un motor. La energía de su batería se convierte directamente en electricidad mediante la interacción química de hidrógeno y oxígeno, en lugar de mediante combustión. El proceso de reacción química de las pilas de combustible no produce productos nocivos, por lo que los vehículos con pilas de combustible son vehículos libres de contaminación. La eficiencia de conversión de energía de las pilas de combustible es de 2 a 3 veces mayor que la de los motores de combustión interna. Por lo tanto, desde la perspectiva del uso de energía y la protección del medio ambiente, los vehículos de pila de combustible son un vehículo ideal.
Las pilas de combustible individuales deben combinarse en pilas de combustible para obtener la potencia necesaria para cumplir con los requisitos de uso del vehículo.
La tecnología de las pilas de combustible ha avanzado mucho en los últimos años. Fabricantes de automóviles de renombre mundial como DaimlerChrysler, Ford, Toyota y General Motors han anunciado sus planes de poner en el mercado vehículos de pila de combustible para 2004. Se están ensayando prototipos de vehículos de pila de combustible y en varias ciudades de América del Norte se están realizando proyectos de demostración de autobuses de tránsito propulsados por pilas de combustible. Todavía existen desafíos técnicos en el desarrollo de vehículos de pila de combustible, como la integración de pilas de combustible, la mejora de los procesadores de combustible y los componentes auxiliares para vehículos eléctricos comerciales. Los fabricantes de automóviles están trabajando arduamente para integrar componentes y reducir sus costos, y están logrando avances significativos.
En comparación con los coches tradicionales, los vehículos de pila de combustible tienen las siguientes ventajas:
1.
2. Reducir la contaminación del agua provocada por fugas de petróleo.
3. Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
4. Mejora del ahorro de combustible.
5. Mejorar la eficiencia de combustión del motor.
6. Funcionamiento suave y sin ruidos. Los vehículos propulsados por hidrógeno son verdaderamente vehículos de cero emisiones. Emiten agua pura, libre de contaminación, de cero emisiones y con abundantes reservas. Por tanto, los coches propulsados por hidrógeno son el sustituto más ideal de los coches tradicionales. En comparación con los vehículos de propulsión convencional, el coste de los vehículos propulsados por hidrógeno es al menos un 20% más alto. China Changan Automobile completó el encendido del primer motor de combustión interna de hidrógeno de alta eficiencia y cero emisiones de China en 2007, y exhibió el primer concepto de automóvil deportivo impulsado por hidrógeno de China, "Hydrogen Range", en el Salón del Automóvil de Beijing de 2008.
Con la formación gradual de la "sociedad del automóvil", el número de automóviles sigue aumentando, pero recursos como el petróleo escasean. Por otro lado, los vehículos que consumen mucha gasolina emiten continuamente gases nocivos y contaminantes. La solución definitiva, por supuesto, no es restringir el desarrollo de la industria del automóvil, sino abrir una nueva fuente de energía que pueda sustituir al petróleo. Las cuatro ruedas de un vehículo de pila de combustible rodaban rápida y silenciosamente por la carretera, marcando el nombre de la nueva fuente de energía: el hidrógeno.
Casi todos los gigantes del automóvil del mundo están desarrollando vehículos de nuevas energías. Alguna vez se consideró que la electricidad era el futuro de la energía para los automóviles, pero los largos tiempos de carga y el peso de las baterías han hecho que la gente pierda el interés. En 2009, los vehículos eléctricos híbridos con gasolina sólo podían aliviar temporalmente la crisis energética y sólo podían reducir, pero no eliminar, la dependencia del petróleo. En este momento, la aparición de pilas de combustible alimentadas por hidrógeno es como reconstruir un Arca de Noé, permitiendo a la gente ver una esperanza ilimitada en la crisis.
La idea de utilizar hidrógeno como combustible para vehículos resultó impactante cuando surgió por primera vez, pero en realidad está bien fundada. El hidrógeno tiene una alta densidad energética y libera suficiente energía para hacer funcionar el motor de un automóvil. Además, la reacción química del hidrógeno y el oxígeno en la pila de combustible produce sólo agua, sin contaminación. Por lo tanto, muchos científicos predicen que las pilas de combustible alimentadas por hidrógeno serán la tecnología central de los automóviles en el siglo XXI. Su importancia revolucionaria para la industria del automóvil es equivalente a la importancia de los microprocesadores para la industria informática.
Ventajas: Las emisiones son agua pura y no se producen contaminantes durante la conducción.
Desventajas: El costo de las pilas de combustible de hidrógeno es demasiado alto y las condiciones técnicas para el almacenamiento y transporte del combustible de hidrógeno son muy difíciles, porque las moléculas de hidrógeno son muy pequeñas y pueden escapar fácilmente a través de la carcasa del dispositivo de almacenamiento. . Además, el problema más fatal es que para extraer hidrógeno se requiere la electrólisis del agua o el uso de gas natural, que también consume mucha energía. No hay forma de reducir radicalmente las emisiones de CO2 a menos que la extracción se realice mediante energía nuclear. Los vehículos a gas se refieren a vehículos que utilizan gas natural comprimido (GNC), gas licuado de petróleo (GLP) o gas natural licuado (GNL) como combustible. Los gobiernos de todo el mundo están buscando activamente resolver este problema y comenzar a ajustar la estructura del combustible de los automóviles. Los vehículos a gas son reconocidos como los vehículos de combustible alternativo más ideales del mundo debido a su buen rendimiento de emisiones, estructura de combustible ajustable, bajos costos operativos, tecnología madura, seguridad y confiabilidad.
El gas sigue siendo el principal combustible alternativo a nivel internacional y representa alrededor del 90% de los vehículos de combustible alternativo de mi país.
El objetivo de Estados Unidos es que para 2010, el 70% de los automóviles del transporte público utilicen gas natural, y el 50% de los taxis y autobuses se conviertan a automóviles dedicados a gas natural para 2010, el número de automóviles a gas natural; En Alemania se alcanzarán entre 654,38 millones y 400.000 vehículos, el número de gasolineras aumentará de 180 a 300.
Los expertos de la industria señalaron que el papel de los combustibles alternativos es aliviar y, en última instancia, eliminar diversas presiones causadas por la escasez de suministro de petróleo y el impacto negativo en el desarrollo económico. China seguirá utilizando principalmente gas natural comprimido, gas licuado de petróleo y gasolina etanol como combustibles alternativos para vehículos. La posibilidad de ampliar la aplicación de combustibles alternativos en los automóviles depende de los recursos, la distribución y la disponibilidad de combustibles alternativos en mi país, la madurez de las tecnologías de producción y aplicación de combustibles alternativos y el grado de reducción de la contaminación ambiental. La escala de producción, la inversión, el costo de producción y el precio de los combustibles alternativos determinan su competitividad con los combustibles derivados del petróleo; las mejoras en la estructura y el diseño de la producción de automóviles deben ser compatibles con el combustible.
Reemplazar el petróleo por gas será una tendencia inevitable en el desarrollo del automóvil en China y el mundo. Nuestro país debe organizar esfuerzos para formular una política nacional de vehículos a gas lo antes posible. Teniendo en cuenta que la seguridad energética de China se basa principalmente en el petróleo, existe una necesidad urgente de desarrollar diversos vehículos de combustible alternativo, incluidos los de gas. Según las condiciones nacionales, debemos hacer lo siguiente:
Primero, debemos limitar los precios del gas y mantener una diferencia razonable en los precios del petróleo y el gas, como la diferencia de precios del petróleo y el gas entre Sichuan y Chongqing, para garantizar la desarrollo adecuado de los vehículos a gas;
En segundo lugar, en vista de las características de las grandes inversiones y el largo período de recuperación de las estaciones de servicio de gas, el gobierno debería proporcionar ciertos subsidios de manera adecuada para ajustar la distribución de beneficios entre el precio del gas vendido por las estaciones de servicio y los costos de combustible ahorrados por los usuarios de automóviles debido al uso de gas;
En tercer lugar, el impuesto sobre la renta de las estaciones de servicio está exento de dos y reducido en tres de acuerdo con la zona de desarrollo industrial de alta tecnología política;
En cuarto lugar, la electricidad utilizada en las estaciones de servicio se utiliza para fines industriales especiales, con precios de electricidad preferenciales, las estaciones de servicio El terreno de la estación se puede utilizar para proyectos importantes e industrias de protección ambiental. Deben manejarse de manera especial sin echarle la culpa. Deben adoptarse activamente estándares extranjeros de construcción de estaciones avanzadas para determinar científicamente las distancias de seguridad contra incendios y ahorrar recursos terrestres. El etanol se conoce comúnmente como alcohol. En términos generales, los coches que utilizan etanol como combustible también pueden denominarse coches con alcohol. La actividad de reemplazar el combustible de petróleo con etanol tiene una larga historia y la tecnología está madura en producción y aplicación. Debido a la escasez de recursos petroleros y la creciente diversificación de las fuentes de energía para los vehículos, los vehículos de etanol han vuelto a estar en la agenda.
Más de 40 países en el mundo han utilizado vehículos de etanol en diversos grados, y algunos han logrado una promoción a gran escala. El estado de los vehículos de etanol aumenta día a día.
El uso de etanol en los automóviles puede aumentar el octanaje del combustible, aumentar el contenido de oxígeno, hacer que la combustión en el cilindro del automóvil sea más completa y reducir la emisión de sustancias nocivas en el escape.
Modo de aplicación de combustible de los vehículos de etanol:
1. La combustión mixta se refiere a la aplicación mixta de etanol y gasolina. La relación entre etanol y volumen en una mezcla de combustible está representada por "E". Si el etanol ocupa los puestos 10 y 15, entonces el E10 y el E15 son los representantes, y los vehículos con mezcla de etanol ocupan la posición principal.
La segunda es la combustión pura, es decir, se quema solo etanol, que puede representarse por el E100. No es muy utilizado y pertenece a la etapa de prueba.
La tercera, desnaturalizada; El etanol combustible se refiere a la adición de combustible desnaturalizado después de la deshidratación del etanol. El etanol generado por el agente también es un paso de aplicación experimental;
En cuarto lugar, el combustible flexible significa que el combustible puede ser gasolina, etanol o una mezcla. De metanol y gasolina, también se puede utilizar hidrógeno y se puede cambiar en cualquier momento. Por ejemplo, Ford y Toyota están experimentando con vehículos de combustible flexible. Desarrollo
El diésel, como importante producto de refinación, ocupa una alta proporción en la estructura de combustibles de varios países y se ha convertido en un importante combustible energético. A medida que se acelera la tendencia mundial a la dieselización de los automóviles, la demanda de diésel aumentará en el futuro. El agotamiento de los recursos petroleros y el aumento de la conciencia ambiental de la gente han promovido en gran medida el desarrollo de combustibles alternativos al diésel en varios países del mundo, especialmente en la década de 1990. El biodiesel ha atraído la atención de varios países por su desempeño ambiental superior. Biodiesel
El biodiesel se refiere a un tipo de aceite alternativo que puede reemplazar el diesel petroquímico mediante una reacción de transesterificación utilizando cultivos oleaginosos, plantas oleaginosas silvestres, microalgas genéticamente modificadas y otros aceites vegetales acuáticos, así como aceite animal y aceite de desecho de cocina como materia prima. Materiales combustibles diésel reciclados.
El biodiesel es un tipo de energía de biomasa, que es un éster monoalquílico de ácido graso de cadena larga obtenido por pirólisis de biomasa y otras tecnologías. El biodiesel es una mezcla compleja de componentes orgánicos con un contenido de oxígeno extremadamente alto. Estas mezclas son principalmente algunos compuestos orgánicos de alto peso molecular, incluidos casi todos los tipos de compuestos orgánicos que contienen oxígeno, como éteres, ésteres, aldehídos, cetonas, fenoles, ácidos orgánicos, alcoholes, etc.
Características principales
Para ofrecer productos petrolíferos limpios al mercado y garantizar que las emisiones de escape de la quema de diésel cumplan con los requisitos estándar, las empresas de refinación de petróleo deben tomar las tres medidas siguientes: Primero , deben tener una profundidad excelente. Los catalizadores de hidrodesulfuración pueden eliminar compuestos aromáticos que contienen azufre, como el 4,6-dimetilbenzotiofeno, que son difíciles de hidrodesulfurar; en segundo lugar, debe haber un catalizador saturado de hidrocarburos aromáticos de metales preciosos resistente al azufre que pueda hidrogenar hidrocarburos aromáticos a menor velocidad; presiones, saturación para ahorrar inversión; tercero, debe haber un proceso para aumentar el número de cetano. Con su excelente desempeño ambiental, el biodiesel puede cumplir fácilmente con los requisitos de los estándares ⅱ y ⅲ del diésel en las especificaciones de combustibles del mundo.
Como todos sabemos, las moléculas de diésel están compuestas por aproximadamente 15 cadenas de carbono. Se ha descubierto que las moléculas de aceite vegetal generalmente están compuestas por de 14 a 18 cadenas de carbono, lo que es similar al número de cadenas de carbono del diésel. moléculas. Por tanto, el biodiesel es un nuevo tipo de combustible elaborado a partir de aceites vegetales renovables como el de las semillas oleaginosas. Según el análisis de la composición química, el combustible biodiesel es un metano con alto contenido de ácidos grasos, que se obtiene descomponiendo los ésteres de glicerilo con ácido oleico insaturado C18 como componente principal [1]. Comparado con el diésel tradicional, el biodiesel tiene las siguientes propiedades incomparables.
(1) Tiene excelentes propiedades de protección ambiental. Principalmente porque el contenido de azufre en el biodiesel es bajo y las emisiones de dióxido de azufre y sulfuros son bajas, las cuales se pueden reducir en aproximadamente un 30% (el 70% con un catalizador no contiene alcanos aromáticos que puedan contaminar el medio ambiente); Los gases de escape son menos dañinos para el cuerpo humano que el combustible diesel. Las pruebas muestran que, en comparación con el diésel común, el uso de biodiesel puede reducir la toxicidad del aire en un 90% y reducir la tasa de obstrucción en un 94%. Debido al alto contenido de oxígeno del biodiesel, se emite menos humo durante la combustión y las emisiones de monóxido de carbono son aproximadamente un 10% menos que el diesel (un 95% menos con un catalizador es altamente biodegradable);
(2) Tiene un buen rendimiento de arranque del motor a baja temperatura. El punto de obstrucción del filtro frío sin aditivos alcanza los -20 ℃.
(3) Tiene buenas propiedades lubricantes. La bomba de inyección de combustible, el bloque del motor y la biela tienen un bajo índice de desgaste y una larga vida útil.
(4) Tiene buen desempeño en seguridad. Debido a su alto punto de inflamación, el biodiesel no es peligroso. Por tanto, tiene ventajas obvias en transporte, almacenamiento y uso.
(5) Tiene buen rendimiento de combustible. El alto índice de cetano hace que queme mejor que el diésel y el residuo de combustión ligeramente ácido prolonga la vida útil del catalizador y del aceite del motor.
(6) Renovable. Como fuente de energía renovable, a diferencia de las reservas de petróleo, su suministro no se agotará gracias a los esfuerzos de los científicos agrícolas y biológicos.
El excelente rendimiento del biodiesel permite que los indicadores de emisiones de escape de los motores que utilizan biodiesel no sólo cumplan con los estándares Euro II, sino también con los estándares de emisiones Euro III más estrictos que están a punto de ser promulgados e implementados en Europa. Y debido a que el dióxido de carbono emitido por la combustión de biodiesel es mucho menor que el dióxido de carbono absorbido durante el crecimiento de las plantas, mejora el calentamiento global causado por las emisiones de dióxido de carbono, un importante problema ambiental que daña a la humanidad. Por tanto, el biodiésel es un auténtico diésel verde.
Tendencia de desarrollo
Los motores diésel modernos han acelerado la tendencia a la dieselización de los modelos de automóviles.
En Europa, la proporción de vehículos diésel nuevos adquiridos en 1999 fue de aproximadamente 30, y en Francia llegó incluso a 48. En 2000, las ventas de vehículos diésel en el mercado europeo alcanzaron 4,4 millones de unidades, el doble que tanto como en 1995. En 2013, casi la mitad de los clientes de los principales fabricantes de automóviles económicos, como Volkswagen, Renault, Opel y Ford, querían vehículos diésel. En 2013, la tasa de compra de vehículos diésel nuevos en el mercado automovilístico europeo alcanzó el 30%. Los expertos predicen que en 2006 uno de los coches nuevos en Europa será diésel. En el mercado estadounidense, el 90% de los vehículos comerciales (es decir, camiones y autobuses en China) son vehículos diésel, en Japón, casi el 10% de los automóviles son vehículos diésel y el 38% de los vehículos comerciales son vehículos diésel. Los camiones pesados en Estados Unidos, Japón y Europa funcionan con motores diésel.
Muchos países ofrecen políticas preferenciales en términos de impuestos y suministro de combustible para promover la popularidad y el desarrollo de los motores diésel. La proporción de vehículos diésel en la producción de mi país aumentó de 15 en 1990 a 26 en 1998. Durante 1997, todos los camiones y autobuses pesados producidos en China utilizaron motores diésel; el 65,9 por ciento de los camiones de tamaño mediano utilizaron motores diésel y el 53,5 por ciento. de los autobuses de tamaño mediano utilizaban motores diésel; el 55,4 y el 29,4. Las camionetas y autobuses ligeros también están empezando a utilizar motores diésel. La "Política Industrial de la Industria Automotriz" de mi país promulgada en 1994 establece claramente que después del año 2000, los turismos con un peso total superior a 5 toneladas utilizarán principalmente diésel como combustible. La industria automovilística china despegará en los próximos años. Por lo tanto, la tendencia de crecimiento de la producción de vehículos diésel de China continuará, y los vehículos diésel son una dirección de desarrollo de la industria automotriz de China.
La aceleración de la tendencia a la dieselización de los modelos de automóviles se debe principalmente al hecho de que los motores diesel modernos adoptan sistemas de control electrónico del motor, sistemas de combustión de inyección directa de combustible a alta presión y dispositivos de control de emisiones de escape, que superan por completo la Deficiencias de los motores diésel tradicionales. Capaz de cumplir con las normas internacionales de emisiones vigentes. Estos dispositivos y tecnologías requieren combustible diesel con bajo contenido de azufre, buena estabilidad y lubricidad, alto índice de cetano y limpieza. Con la madurez de los motores diésel modernos que utilizan tecnología de combustible biodiesel, la tendencia mundial a la diéselización de este modelo se acelerará aún más en 2013. Los expertos predicen que antes de 2010, la demanda de diésel crecerá un 3,3% anual. Para 2010, la demanda mundial de diésel aumentará del 38% actual en 2013 al 45%. Sin embargo, el suministro mundial de diésel es gravemente insuficiente, lo que deja un amplio espacio para el desarrollo del biodiésel. Hace muchos años, los científicos predijeron que algún día los automóviles funcionarían con agua. Hoy en día, aunque aún no se ha dado este paso, la tecnología de utilizar hidrógeno en el agua como fuente de energía se ha convertido en una realidad. La japonesa Toyota Corporation ha desarrollado con éxito una nueva generación de vehículos eléctricos, denominada FCEV, que genera electricidad mediante la reacción química del hidrógeno.
FCEV es la abreviatura de Fuel Eectric Vehicle en inglés, y debería ser vehículo eléctrico de pila de combustible de metanol en chino. Como sugiere el nombre, el principal combustible de los FCEV es el metanol (comúnmente conocido como alcohol). En el coche todavía se conserva el depósito de combustible, pero en lugar de gasolina se llena con metanol. En la sala de máquinas se instala un regulador de metanol que consta de una parte de evaporación, una parte reguladora y una parte reductora de monóxido de carbono. Cuando la bomba de combustible envía una mezcla de metanol (CH3OH) y agua (HO2) desde el tanque de combustible al regulador, se convierte en vapor cuando se calienta en la parte de evaporación y luego se convierte en hidrógeno (H2) y dióxido de carbono bajo la acción de el catalizador en la parte reguladora. Las trazas de gas nocivo de monóxido de carbono (CO) se reducirán al reducir la fracción de CO. Finalmente, sólo el hidrógeno y el dióxido de carbono se envían al electrodo de hidrógeno de la pila de combustible, donde se convierten en energía eléctrica mediante reacciones químicas. De esta forma, el metanol puede pasar continuamente a través del regulador y convertirse en energía eléctrica para impulsar el coche.
No hace falta decir que la ventaja de este vehículo propulsado por metanol es que es respetuoso con el medio ambiente. Repetidas pruebas han demostrado que emite menos de la mitad de las emisiones de CO2 que los coches alternativos. En cuanto a las emisiones de sustancias nocivas como monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno, si bien no son cero, han alcanzado un índice muy bajo. Además, el coste del metanol es mucho menor que el de la gasolina y se pueden conducir entre 400 y 500 kilómetros seguidos después de llenarlo una vez. Y lo más raro es que FCEV no necesita modificar el tanque de aceite para acomodarlo. Solo necesita reemplazar el tanque de aceite existente con metanol. Es simple y económico y tiene un enorme potencial de desarrollo.