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Libros recomendados sobre transporte ecológico

Transporte ecológico: la historia y la ciencia de las bicicletas

Zhang Mi

Las bicicletas son un tipo de energía -ahorro Una herramienta ciclista energéticamente eficiente, libre de contaminación y que fortalece el cuerpo, es un verdadero medio de transporte ecológico. Nuestro país es un país con una gran población y un vasto territorio. También es un reino de la bicicleta. Cientos de millones de personas andan en bicicleta todos los días, no sólo para hacer ejercicio, entretenimiento y turismo, sino también como medio de transporte y. transporte ligero. Con este fin, nuestro país ha adoptado disposiciones especiales en materia de instalaciones, normas y reglamentos de transporte. Las vías de tránsito tienen carriles exclusivos para bicicletas y los semáforos tienen señales para bicicletas, lo que hace que un gran número de ciclistas se sientan cómodos y seguros, lo que los convierte en la envidia y el anhelo de muchos ciclistas en los países desarrollados. Amar las bicicletas y aprovecharlas al máximo es una característica y ventaja importante de nuestro país.

Sin embargo, en los últimos años, con el desarrollo de la economía, la popularidad de los automóviles privados y la conveniencia de diversos medios de transporte, las funciones de las bicicletas se han visto cuestionadas. Sin embargo, la consiguiente congestión del tráfico urbano, gran consumo de energía, gases de escape y contaminación acústica del entorno urbano. Además, teniendo en cuenta las necesidades de salud, la cantidad de ejercicio de la gente moderna se ha reducido considerablemente, las enfermedades cardiovasculares y del sistema digestivo han aumentado considerablemente, y la obesidad y el deterioro físico han amenazado gravemente la salud de las personas. Todo esto nos obliga a reexaminar esta cuestión.

1. La historia centenaria de las bicicletas

Hace más de doscientos años, en 1790, el francés Sibrac fabricó la primera bicicleta del mundo. Antes, la literatura y el arte europeos renacentistas. El italiano Leonardo da Vinci dibujó una bicicleta. La bicicleta de madera de Sibulak tiene dos ruedas y una persona se sienta en el medio y pedalea con los pies.

Treinta años después, el francés Durez utilizó un método similar para construir una bicicleta, y era más rápida. En 1818, el alemán Derais inventó una bicicleta de madera con manillar y rueda delantera móvil. En 1839, los herreros escoceses fabricaron bicicletas de hierro y les añadieron por primera vez manivelas y pedales.

En 1879, el inglés Lawson inventó un modelo similar a una bicicleta moderna, con una manivela en el medio y una cadena que accionaba la rueda trasera. En 1888, el británico Dunlop inventó la cámara de aire interior y el neumático exterior de caucho, que básicamente dieron forma a la bicicleta.

Durante el período Kangxi de la dinastía Qing (1662-1722), Huang Cuizhuang construyó un automóvil que utilizaba una manivela para hacer girar dos ruedas. Medía más de un metro de largo y podía viajar "ochenta millas". pero no se popularizó.

Echemos un vistazo al futuro de las bicicletas:

El objetivo creativo de este modelo es diseñar una postura de conducción relajada y cómoda. Utiliza una estructura de amortiguación de aire con forma de panal. para reducir el peso del vehículo y hacerlo más estable. Además, también está diseñado un clip de carga para facilitar a los usuarios la colocación de artículos.

Esta bicicleta está diseñada para andar en posición sentada. La estructura especial de la carrocería permite al ciclista cambiar la distancia entre ejes y la postura de conducción a través de la fuerza del cuerpo.

, lo cual es adecuado para tanto deportivos como de ocio.

Esta bicicleta es una bicicleta familiar biplaza, adecuada para viajes de larga distancia, y puede utilizar asistencia eléctrica.

Además,

se puede convertir fácilmente de una bicicleta doble a una bicicleta individual, reduciendo en un 50% el espacio

El asiento del conductor en la parte trasera. También se puede convertir en una estantería.

En segundo lugar, hablemos de la eficiencia de las bicicletas

La eficiencia de las bicicletas es la más alta entre todos los medios de transporte, incluso los más avanzados diseñados y fabricados combinando la esencia de lo moderno. Ciencia, tecnología y sabiduría humana. La eficiencia de un avión a reacción es mucho menor que la de una simple bicicleta mecánica. Esta eficiencia se define como "la velocidad y la distancia recorrida por unidad de energía consumida".

En otras palabras, consume menos energía y viaja a mayor velocidad. Esto puede confirmarse mediante datos reales y mediciones de laboratorio. Las bicicletas han sido muy eficientes en sus más de 200 años de historia, desde que fueron inventadas por el francés Sibrac. Por poner un ejemplo en la vida diaria, caminar resulta muy agotador si llevas un saco de arroz de 30 kilogramos. Pero una mujer puede recorrer sin esfuerzo una distancia de 10 a 12 kilómetros cargando 30 kilogramos de arroz en su bicicleta. Medios de transporte avanzados: la eficiencia mecánica de los automóviles y los aviones es del 20, mientras que la eficiencia mecánica de los automóviles es sólo de más del diez por ciento, mucho menor que la de las bicicletas. La eficiencia mecánica de una bicicleta puede llegar a más de 50.

3. Energía consumida por las bicicletas

En comparación con caminar y los automóviles, la eficiencia del consumo de energía de las bicicletas es significativamente diferente. La energía consumida por una persona que se mueve por unidad de distancia es equivalente a BTU. unidades, suponiendo que la bicicleta es 1, entonces caminar es 5, los autos y otros medios de transporte público, los autos porque hay muchos ciclistas, son 40 y los autos pequeños consumen 80 porque hay pocos pasajeros. Si se convierte en transporte en automóvil, la eficiencia de las bicicletas equivale a utilizar 1 litro de gasolina para transportar a 432 personas durante 1 kilómetro.

La invención de la bicicleta se originó a partir de la fantasía de los seres humanos de ser más rápidos que caminar, y los autos de carrera encarnan la velocidad más alta, y se puede decir que su estructura de diseño es la forma más perfecta de una bicicleta. El motor de una bicicleta es el ciclista.

Actualmente, el récord de velocidad máxima alcanzada por una persona en bicicleta todavía lo establece Allen Abbott de Estados Unidos el 25 de agosto de 1973. 223 km/h, alcanzada detrás de un coche con parabrisas.

El récord establecido por el olímpico estadounidense Lance Carlin en California es de 71,5 kilómetros por hora.

En México, el tiempo del jugador francés Durantin en los 1.000 metros fue de 31 minutos, 3 segundos y 91 segundos, lo que equivale a 57 kilómetros por hora.

Por supuesto, las bicicletas y los coches tienen características propias en otros aspectos como la velocidad, la comodidad y el transporte de larga distancia. Por lo tanto, las bicicletas son las más adecuadas como medio de transporte de corta distancia en un radio de 10 a 15 kilómetros.

4. Potencia y resistencia de las bicicletas

Cuando circula una bicicleta, el ciclista mantiene una velocidad de más de 10 kilómetros por hora, y la potencia es de unos 0,1 caballos, unos 75w . El trabajo que realiza se consume principalmente en la resistencia a viajar.... La resistencia al desplazamiento incluye cinco categorías: resistencia a la rodadura, resistencia al aire, resistencia mecánica, resistencia a la inercia y resistencia a la pendiente. Debemos reducir estos cinco tipos de resistencia para que el paseo en bicicleta sea más ligero y rápido.

a) Reducir la resistencia a la rodadura. Todos sabemos que basta con añadir más aire o elegir neumáticos con dientes menos profundos.

b) Reducir la resistencia del aire o llamada resistencia al viento. La resistencia al viento es el producto del área de barlovento y el coeficiente de resistencia del aire más la velocidad, por lo que debemos reducir los dos factores del área de barlovento y el coeficiente de resistencia del aire. Por ejemplo, si un corredor de carretera dobla el manillar hacia abajo, lo que hace que el ciclista se incline hacia adelante, esto reduce el área de barlovento en un 30-40%, lo que se traduce en una reducción de un 30-40% en la resistencia al viento.

c) Reducir la resistencia mecánica. Haga revisar y engrasar las piezas giratorias de su bicicleta con regularidad.

La resistencia inercial y la resistencia cuesta arriba son las fuerzas que más utilizan las bicicletas al arrancar y subir el puente, y son fuerzas que no se pueden reducir.

5. Las bicicletas pueden reducir en gran medida la contaminación ambiental

Las bicicletas no tienen contaminantes, ni escape, ni ruido.

Los gases de escape de los coches contienen plomo, que puede provocar intoxicación por plomo. También hay monóxido de carbono, hidrocarburos, dióxido de carbono, etc. Además, también existen riesgos públicos como la vibración y el ruido de los vehículos y la contaminación lumínica.

Entonces, ¿cómo contaminan el medio ambiente las bicicletas eléctricas? Aunque las bicicletas eléctricas no producen gases de escape durante su conducción, la gran cantidad de baterías que utilizan es una fuente de contaminación. En la actualidad, las baterías de las bicicletas eléctricas siguen siendo baterías de plomo-ácido, que son difíciles de sustituir por mejores productos en poco tiempo.

En el Convenio de Basilea sobre el Control de Desechos Peligrosos, hay dos contaminantes prohibidos: "plomo" y "ácido residual", y el componente principal de las baterías de plomo-ácido es el "plomo". Sobre la base del Convenio de Basilea, mi país ha añadido dos tipos de residuos que contienen "níquel" y "bario", de modo que también se incluyen nuevas pilas alternativas, las de níquel-cadmio. En las baterías de plomo-ácido, el plomo representa una proporción muy alta del 63% del material total. Aunque el plomo tiene una tasa de recuperación de hasta el 85%, los expertos estiman que cada año se liberan al medio ambiente unas 20.000 toneladas de plomo a través de la atmósfera. El plomo se acumula en la sangre, lo que tiene un impacto especialmente evidente en el desarrollo intelectual de los niños y afectará también a las generaciones futuras. Por tanto, las perspectivas de desarrollo de las bicicletas eléctricas siguen siendo preocupantes y controvertidas.

6. El ciclismo juega un papel insustituible en el fortalecimiento del cuerpo

Según los resultados de una investigación mundial de la ciencia del deporte, en casi un centenar de deportes como correr, caminar, gimnasia y natación La función fitness de la bicicleta ocupa el segundo lugar. Es un ejercicio que tiene efectos especiales en el corazón, los músculos, el cerebro y otras partes del cuerpo. El ciclismo es adecuado para algunas personas que padecen enfermedades cardíacas y no pueden realizar ejercicios extenuantes como correr. También tiene las características de practicidad y conveniencia. Puede usarse en el camino hacia y desde el trabajo, y en el camino en bicicleta, por lo que puede tener lo mejor de ambos mundos. ¿Por qué no hacemos esto?

7. Los países desarrollados conceden gran importancia al desarrollo de las bicicletas

Cuando cada vez más chinos empiezan a tirar sus bicicletas y van al trabajo en coches privados, en Alemania, el reino de automóviles, en bicicleta Cada vez más personas van al trabajo en bicicleta. Llevan trajes impecables y viajan diariamente entre ciudades y pueblos. Según datos de la Oficina Federal de Estadística, en Alemania hay 814 bicicletas por cada 1.000 habitantes. de los cuales 38 residentes poseen bicicletas. En Alemania hay 814 bicicletas por cada 1.000 habitantes, 38 de las cuales van al trabajo. El Ministerio de Transporte alemán invirtió 200 millones de euros en la construcción de carriles para bicicletas en 2002, formando gradualmente una densa red de carriles para bicicletas en Alemania.

Después de medio siglo de la era del automóvil, los alemanes comenzaron a preferir las bicicletas nuevamente en la década de 1990 con el apoyo del presidente Xi Jinping. Al caminar por cualquier ciudad de Alemania, los carriles bici son como una cinta incrustada a ambos lados de la carretera. Los carriles para bicicletas en Alemania son ligeramente más altos que los carriles para automóviles, un poco más bajos que las aceras y tienen colores brillantes. Alemania también está diseñando carriles para bicicletas más avanzados y construyendo "carreteras para bicicletas" entre ciudades con una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora. Se instalarán en las carreteras dispositivos de gran flujo de aire para que los ciclistas puedan avanzar rápidamente con la ayuda del viento.

El Reino Unido construirá 10.000 kilómetros de carriles para bicicletas en unos pocos años y también proporcionará subsidios para las personas que vayan en bicicleta al trabajo y recortes de impuestos para los ciclistas.

En Japón, según estadísticas del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón en marzo de 2002, había 53 millones de coches privados en el país, es decir, cada 2,4 habitantes de Japón. tienen un automóvil propio, pero muchas empresas en Japón estipulan claramente que los empleados no pueden conducir automóviles privados hacia y desde el trabajo. Por ejemplo, Toyota Motor Corporation estipula que los empleados no pueden conducir hacia y desde el trabajo. Especialmente en las grandes ciudades como Tokio, la tasa de uso de automóviles privados es sólo del 20% y la gran mayoría de la gente utiliza sistemas de transporte público como metro, tranvía y autobús.

Después de más de doscientos años de desarrollo, las bicicletas nunca serán eliminadas y seguirán desarrollándose mucho en el futuro. Esta es una verdadera industria del amanecer verde.

Queremos hacer un llamamiento: por el bien del ahorro de energía, la protección del medio ambiente y la aptitud física, ¡montemos más en bicicleta!

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La buena elocuencia conduce a una buena vida, escrito por Jin Quan. También está el "pueblo" americano