El nuevo orden de la conducción inteligente: burbujas, eficiencia y ecología

Las reglas y el sistema de valores de la industria del automóvil están experimentando un cambio fundamental, el modelo industrial se está reconstruyendo y el valor de la industria está cambiando.

Los engranajes de cambio en la industria automotriz están girando constantemente y los participantes de la cadena de suministro también buscan constantemente metodologías de "inteligencia eléctrica". La "inteligencia eléctrica" ​​puede tener diferentes lógicas y connotaciones, pero todas apuntan a un tema central: la mejora de la eficiencia de la iteración del producto.

¡Velocidad, velocidad!

"En la era de la innovación, los peces rápidos suelen comerse a los peces lentos, en lugar de que los peces grandes se coman a los peces pequeños." Wang Chuanfu de BYD y Yu Kai de Horizon enfatizaron la importancia de la velocidad en diferentes ocasiones.

Cuando se producen cambios disruptivos en la tecnología, la velocidad a menudo significa la oportunidad y la iniciativa para crear valor. Especialmente en la cadena de la industria de la conducción autónoma, las actualizaciones tecnológicas cambian cada día que pasa y el período de ventana para una determinada generación de productos es a veces inimaginablemente corto.

La batalla actual por la conducción inteligente de alto nivel se puede resumir en dos frases:

Primero, China se está convirtiendo en el centro de innovación para la conducción inteligente de alto nivel en el mundo, y el mercado El tamaño es a gran escala en vísperas del brote;

El segundo es que proveedores de diferentes orígenes han entrado al mercado uno tras otro: gigantes internacionales, gigantes internacionales, nuevas empresas de chips locales y empresas de automóviles. Todos están construyendo sus propias ventajas competitivas únicas. La complejidad de múltiples modelos de competencia Intensificación sexual.

Los datos muestran que en 2022, el número de conducción asistida estándar montada en la parte delantera (L0-L2) para turismos en el mercado chino (excluyendo importaciones y exportaciones) superará los 10 millones de unidades por primera vez. entre los que se incluyen la conducción asistida de nivel L2 (incluida la L2+), se entregaron 5,859,9 millones de vehículos con equipamiento de preinstalación estándar, lo que supone un aumento interanual del 61,66%.

Para la conducción asistida de alta gama, el volumen de entrega de la configuración estándar frontal del NOA alcanzó los 212.200 vehículos, un aumento interanual de casi el 80%. Se estima que en 2025, el volumen de entrega estandarizado de carga frontal del NOA (incluidas las áreas urbanas) superará los 3,8 millones de vehículos, y la tasa de carga frontal superará el 17%.

Hace unos años, el campo de la conducción autónoma de alto nivel todavía estaba floreciendo, y parecía que L4/L5 estaba a la vuelta de la esquina y al alcance. Sin embargo, las elevadas inversiones a largo plazo, las capacidades técnicas difíciles de implementar y los modelos de negocio que no se pueden construir... han hecho estallar gradualmente la "burbuja" de la conducción totalmente autónoma y el mercado ha comenzado a volver a la esencia de los negocios. y valor para el usuario.

El mercado ha vuelto a la racionalidad, pero la competencia en el mercado nunca se ha detenido. De los datos anteriores se puede ver que a medida que la tasa de penetración de vehículos de nueva energía continúa aumentando, la demanda de inteligencia de los usuarios se ha vuelto cada vez más fuerte, y la falta de competitividad de L0-L1 ha comenzado a retirarse gradualmente del escenario de la historia. El papel sustitutivo de L2 y NOA Evidentemente, el mercado sigue hundiéndose.

En este momento, vale aún más la pena esperar una conducción inteligente, con los pies en la tierra y con la cabeza baja en la carretera. En el Salón del Automóvil de Shanghai, en pleno apogeo, Horizon también volvió a enfatizar: "En los próximos diez años, la conducción inteligente seguirá estando en la etapa L2+, y la conducción totalmente autónoma sólo podrá lograrse en algunas carreteras exclusivas".

Sí, la conducción totalmente autónoma aún está lejos, y es una larga noche que todos los participantes de la industria deben atravesar, pero la industria no necesita estar demasiado ansiosa al hacer un buen diseño para las tecnologías futuras, debe prestar atención. al valor actual en tiempo real y real para el usuario, y continuar optimizando la experiencia del usuario de la conducción asistida avanzada es el único camino hacia el otro lado.

Como dijo Yu Kai: "El valor de la tecnología no radica en hacer que las máquinas sean poderosas, sino en hacer que las personas sean mejores". Por supuesto, detrás del regreso del mercado a su naturaleza comercial, también deberíamos ver que en la tierra mágica de China, las presiones sobre la eficiencia y los costos están en todas partes, y todos los participantes de la industria no se atreven a tomarlas a la ligera.

"China se está convirtiendo ahora en la fuente de innovación". Sí, ya sea Nvidia, Mobileye o Qualcomm, los primeros socios en producir en masa los chips de conducción inteligentes y las tecnologías de conducción asistida inteligente más avanzados son los fabricantes de automóviles chinos locales.

Debido a esto, el mercado inteligente de China parece haberse desarrollado de la noche a la mañana. La manifestación más intuitiva es que la velocidad de actualización de los automóviles inteligentes en el mercado chino es comparable o incluso más rápida que la de los teléfonos móviles.

Según el criterio de Yu Kai: la competencia por los chips de automoción terminará en 2023. El tiempo se acerca y la ventana para la competencia se está cerrando rápidamente. La clave para ganar la guerra reside en la velocidad de la innovación y la iteración.

Más importante aún, en el mercado chino actual, el precio se ha convertido en la "espada afilada" en la mano de David al derrotar a Goliat.

En otras palabras, la presión sobre los precios afecta a casi todos los eslabones de la cadena industrial. Lo mismo ocurre en el ámbito de la remodelación de la estructura industrial y la conducción inteligente.

La última vez, fueron las capacidades de gestión de producción ajustada de las empresas japonesas las que desencadenaron una transferencia de valor. Esta vez, es el turno de las marcas chinas de confiar en sus nuevos niveles de tecnología energética líder y sus capacidades de integración vertical. para abrir la puerta al nuevo mundo.

Bajo la presión de los costos y la tendencia de la conducción inteligente, las empresas automotrices y los proveedores de chips y soluciones de conducción inteligente también están "mostrando sus habilidades únicas" en la optimización de costos. No hay duda de que la industria de automóviles inteligentes de China está trazando su propio camino, y la rentabilidad se ha convertido en un factor importante para promover el desarrollo sostenible y a gran escala de los automóviles inteligentes de China en la segunda mitad del año.

El requisito previo para la escala y el desarrollo sostenible es la innovación indiscutible. Tomemos a Horizon como ejemplo. En los últimos años, Horizon se ha basado en su profunda acumulación técnica en software y hardware para lanzar un chip inteligente para vehículos de alto rendimiento cada año desde 2019 hasta 2021.

Desde Journey 2 hasta Journey 3 y luego hasta Journey 5, la potencia informática continúa aumentando, el rendimiento continúa optimizándose y cada generación de chips se puede producir en masa de manera rápida y exitosa. Actualmente, Horizon Journey 5 es el único chip para vehículos inteligentes producido en masa en China y el único del mundo con una potencia informática de 100 TOPS.

Sin embargo, en la era de la conducción inteligente, la cantidad explosiva de cálculos de datos y el desarrollo de tecnología avanzada están cerca del techo. La tradicional Ley de Moore está acelerando su fracaso. En este momento, la nueva arquitectura informática. se ha convertido en un medio clave para reducir costes y aumentar la eficiencia.

"Cada época tiene su propia arquitectura informática". En términos de arquitectura informática inteligente, de 2019 a 2021, la arquitectura Horizon BPU ha experimentado tres generaciones de evolución desde Bernoulli 1.0 a Bernoulli 2.0 y bayesiano, con un total de más de 3 millones de verificaciones de producción en masa preinstaladas. Después de una evolución inteligente y una iteración continua, Horizon ha lanzado la última generación de motor de aceleración de conducción inteligente: BPU Nash. BPU Nash también se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Shanghai.

BPU Nash está especialmente diseñado para Transformers con un gran número de parámetros y juegos interactivos a gran escala. Para optimizar la eficiencia de los algoritmos de vanguardia, Horizon no solo utiliza de manera innovadora un diseño asistido por inteligencia artificial para mejorar en gran medida la programabilidad de la arquitectura, sino que también mejora en gran medida la diversidad de la potencia informática a través de una arquitectura informática ultraheterogénea.

En otras palabras, BPU Nash está optimizado en muchos aspectos, como la arquitectura de almacenamiento, el motor, el cálculo, el flujo de datos, el consumo de energía, etc., y puede combinarse altamente con el algoritmo para lograr una eficiencia informática real líder. , que será en el futuro en el futuro Reducir en gran medida el costo del hardware y los sensores, y proporcionar una "herramienta inteligente" para que los OEM brinden soluciones inteligentes rentables. "