¿Cuáles son los principios de funcionamiento y las estrategias de control de los sistemas EFI de motocicletas?

Una motocicleta EFI es un nuevo tipo de motocicleta. Está controlada por una microcomputadora de acuerdo con la carga del motor. El inyector de combustible inyecta combustible en el cilindro que necesita funcionar. . El cilindro de trabajo no se suministra con aceite. En comparación con las motocicletas con carburador tradicionales, las motocicletas EFI ahorran combustible. En comparación con el mismo tipo de automóviles con carburador, pueden ahorrar más del 20% de combustible. Gracias a la realización de funciones de encendido digital e inyección de combustible, se reduce el consumo de combustible y las emisiones. Se han mejorado, son más respetuosos con el medio ambiente que los automóviles con carburador, cumplen directamente con los estándares de emisiones europeos No. 11 y también tienen las características de arranque fácil, arranque con un solo botón y velocidad de ralentí estable.

Principio de funcionamiento: el carburador suministra combustible al motor a través de medios mecánicos. La relación entre el volumen de suministro de combustible y la velocidad de rotación o la apertura del acelerador solo puede ser una relación lineal, lo que no puede garantizar que el motor esté completamente funcionando. Operativo las 24 horas del día. La relación aire-combustible puede alcanzar el estado ideal en todas las condiciones. Al mismo tiempo, cuando cambia el estado del motor, el carburador no puede adaptarse, provocando un gran desperdicio de energía, lo que es muy perjudicial para la combustión, provocando un aumento del consumo de combustible y un empeoramiento de las emisiones. Las motocicletas EFI utilizan la tecnología EFI. El sistema EFI elimina el dispositivo de carburador y utiliza una microcomputadora (ECU) que contiene software específico de EFI para realizar un control inteligente en tiempo real del suministro de combustible y el encendido del motor. alcance la relación aire-combustible y el ángulo de encendido óptimos en cualquier momento, bajo cualquier condición de trabajo y bajo cualquier circunstancia, reduciendo el consumo de combustible de la motocicleta, mejorando las emisiones y mejorando enormemente el rendimiento general. Esto da como resultado motocicletas con menor consumo de combustible, mejores emisiones y un rendimiento general muy mejorado.

Comparación de clasificación: las motocicletas EFI se dividen aproximadamente en motocicletas EFI de circuito abierto y motocicletas EFI de circuito cerrado.

Las motocicletas EFI de circuito abierto no son necesariamente mejores que los carburadores; las motocicletas EFI de circuito cerrado existen básicamente y sus funciones y funciones son básicamente las mismas que las de los automóviles. Las motocicletas EFI de circuito cerrado pueden ajustar el volumen de inyección de combustible del inyector electrónico de acuerdo con el contenido de oxígeno en el silenciador y también pueden cambiar la presión de admisión de acuerdo con los cambios en la presión atmosférica externa. Básicamente, lo que vemos ahora en el mercado nacional son motocicletas EFI de circuito abierto.

Motor de inyección electrónica: El dispositivo de inyección electrónica de un motor de motocicleta generalmente consta de tres partes principales: un circuito de inyección de combustible, un grupo de sensores y una unidad de control electrónico (ECU). Si el inyector de combustible está instalado en la posición original del carburador, es decir, solo hay un punto de inyección de gasolina en todo el motor, que es inyección electrónica de un solo punto, si el inyector de combustible está instalado en el tubo de admisión de cada cilindro, ese es el caso. Es decir, la inyección de gasolina se realiza desde múltiples lugares (cada uno con al menos un punto de inyección por cilindro) en el cilindro, que es una inyección electrónica multipunto.

Las ventajas y desventajas de las motocicletas de circuito abierto y cerrado: el circuito abierto no puede considerarse como inyección electrónica en el verdadero sentido. Está entre el carburador y la inyección electrónica, en comparación con el carburador. Fácil de arrancar. Solo el suministro de combustible preciso y de circuito cerrado a través de la ECU se denomina inyección electrónica. Puede realizar los ajustes automáticos correspondientes según el clima de los diferentes entornos. Tarde o temprano, las motocicletas no tendrán nerviosismo al ralentí. entrará en la era de la inyección electrónica completa

Composición estructural: ECU: la abreviatura en inglés de unidad de control electrónico es en realidad una placa de circuito integrado, que se encarga de convertir las señales eléctricas de varios sensores en señales digitales y procesarlas. la memoria de lectura y escritura almacenada en la placa de circuito, y luego envía una señal de control para controlar la inyección de combustible del inyector y el encendido de la bobina de alto voltaje.

Inyector de combustible: Componente de precisión encargado de inyectar y atomizar el combustible. Generalmente se instala en el cuerpo del acelerador al final del tubo de admisión.

Cuerpo del acelerador: equivalente a la cavidad de la garganta del carburador, pero no tiene otras partes del carburador, pero tiene una ruta de aire de derivación en ralentí. Cuando la temperatura del motor aumenta al ralentí y a baja velocidad, el aire se calienta A medida que disminuye la densidad del aire, el volumen de entrada de aire será insuficiente. En este momento, la vía aérea de derivación se controla para complementar la cantidad adecuada de aire.

Sensor de posición del acelerador (TPS): Está conectado a la placa de la válvula del acelerador. Cuando el ángulo de la placa de la válvula cambia y la apertura aumenta, los componentes dentro del sensor giran junto con la placa de la válvula. El sensor de posición del acelerador es en realidad un potenciómetro variable. Cuando se sincroniza con la rotación del acelerador, convierte el ángulo y la velocidad de rotación del acelerador en una señal de voltaje y la envía a la ECU. motor.

Sensor de temperatura del aire de admisión: se utiliza para medir la temperatura del aire de admisión. Es un termistor a mayor temperatura, menor es el valor de resistencia, lo que provoca un cambio de voltaje y se transmite a la ECU.

Sensor de entrada de aire: una rejilla de entrada de aire hecha de materiales especiales que se activa durante el funcionamiento para hacer que la temperatura cambie dentro de un cierto período de tiempo. Cuando cambia el volumen de entrada de aire, la rejilla de entrada de aire se enfría. Para enfriar, se necesita una corriente mayor para elevar la temperatura a la temperatura estándar original, y la corriente requerida es proporcional a la cantidad de aire entrante, a partir de la cual se puede medir la cantidad de aire entrante.

Sensor de ángulo del cigüeñal: Está compuesto por un anillo de pulso y una bobina magnetoeléctrica. Se instala en el volante y gira con el cigüeñal.

Sensor de oxígeno: envía principalmente la información del contenido de oxígeno en los gases de escape a la ECU. La ECU ajusta la relación aire-combustible de acuerdo con la señal para maximizar la eficiencia del convertidor catalítico y minimizar las emisiones contaminantes. Los sensores de oxígeno suelen instalarse en el colector de escape. El sensor de oxígeno generalmente se instala en el colector de escape y su valor de salida de voltaje cambia con el cambio de concentración de oxígeno en los gases de escape. La ECU determina la relación aire-combustible basándose en el cambio de voltaje del sensor de oxígeno y ajusta el combustible. cantidad de inyección en consecuencia. Por lo tanto, incluso si la relación aire-combustible cambia debido al desgaste del motor, el sensor de oxígeno puede proporcionar retroalimentación oportuna a la ECU, logrando así un control óptimo de circuito cerrado de la relación aire-combustible del motor.

Sistema de trabajo

Clasificación de la tecnología EFI

La función del sistema EFI: el sistema de inyección electrónica es en realidad un sistema que integra el carburador y el dispositivo de encendido. proporcionar la cantidad adecuada de combustible al motor en diferentes condiciones de trabajo

y controlar el tiempo de encendido para garantizar el funcionamiento normal del motor.

Ventajas del sistema de inyección electrónica de combustible: en comparación con el suministro de combustible por carburador, el sistema de inyección electrónica de combustible tiene un control más preciso, puede lograr un control preciso del suministro de combustible en diferentes condiciones de trabajo y puede cambiar el ángulo de encendido según sea necesario. . Además, el sistema EFI de circuito cerrado con sensor de oxígeno permite que el sistema EFI corrija la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con las condiciones reales del motor, incluso si la motocicleta se utiliza durante un período de tiempo, controlando así mejor las emisiones y mejorando el consumo de combustible. economía. Clasificación de los sistemas EFI

Sistema de inyección electrónica con bomba de gasolina: Principio de suministro de combustible: después de encender el interruptor de encendido, se energiza la bomba de gasolina en el tanque de combustible,

Motocicletas de inyección electrónica

Envía combustible al inyector Hay un regulador de presión de combustible en la línea de aceite para enviar una presión de combustible estable al inyector. Una vez que la bomba de inyección de combustible completa la inyección, el combustible restante regresa al tanque de combustible. a través del tubo de retorno.

Entrada de señal de control: Las señales medidas en tiempo real por sensores como "sensor de posición del acelerador, sensor de flujo de aire de admisión, sensor de temperatura del aire de admisión, sensor de temperatura del motor, sensor de posición del cigüeñal, sensor de oxígeno" se transmiten a la ECU.

Procesamiento y salida de señales: la ECU (Unidad de Control Central) recibe señales de los sensores y las envía a la ECU. Al mismo tiempo, se proporciona voltaje primario a la bobina de encendido de manera oportuna para lograr el propósito de encendido. Sistema EFI sin bomba de gasolina: Principio de suministro de combustible: al igual que las motocicletas normales, la gasolina del tanque de combustible se envía al inyector por gravedad y las

motocicletas con inyección electrónica

inyectan combustible después del Cuando se completa la inyección de combustible, el combustible restante regresa al tanque de combustible a través del tubo de retorno de combustible.

Entrada de señal de control: Las señales medidas en tiempo real por el "sensor de posición del acelerador, sensor de flujo de aire de admisión, sensor de temperatura del aire de admisión, sensor de temperatura del motor, sensor de posición del cigüeñal, sensor de oxígeno" y otros sensores se transmiten al ECU. Procesamiento y salida de señales:

La ECU (Unidad de control central) recibe señales de varios sensores y las envía a la ECU. Después de recibir la señal del sensor, la ECU calcula la cantidad de inyección de combustible requerida según el programa de cálculo incorporado y envía señales de pulso con diferentes longitudes de onda al inyector de acuerdo con la cantidad de inyección y controla la acción del émbolo en el Inyector para inyectar el combustible. Se lleva a cabo la presurización. Cuando la presión excede la presión de la válvula de control de presión, la válvula se abre y se inyecta combustible. Cuanto mayor sea la longitud de onda de la señal, más tiempo estará energizada la bobina electromagnética alrededor del émbolo, mayor será el tiempo y la distancia de movimiento del émbolo y mayor será el volumen de inyección de combustible. Comparación de dos sistemas de inyección electrónica:

Suministro de combustible: el sistema FI tiene una bomba de combustible y necesita modificar el tanque de combustible. Además del consumo de energía adicional, debido al suministro de combustible a alta presión, existen requisitos. para tuberías de combustible y otras partes más altas, por ejemplo, se requiere que la tubería de combustible no sea demasiado elástica para garantizar la presión del combustible. Debido al suministro de combustible a alta presión, no existen requisitos altos o bajos para la posición del tanque de combustible y. inyectores.

El sistema DCP utiliza suministro de aceite por gravedad. No es necesario reemplazar el tanque de aceite y no aumenta el consumo de energía. Sin embargo, no existen requisitos especiales para las tuberías de aceite y otros componentes. suministro, la posición de la salida del tanque de aceite debe ser más alta que el dispositivo de inyección de combustible, lo que puede ser inconveniente de colocar en algunos modelos.

Entrada de señal de control: No hay diferencia entre los dos sistemas en términos de entrada de señal de control.

Procesamiento y salida de señal: No existe una gran diferencia entre los dos sistemas en términos de procesamiento y salida de señal, pero la principal diferencia es la estructura del inyector, porque el inyector del sistema DCP es equivalente a El inyector del sistema FI tiene un lubricador y una bomba de combustible, por lo que la estructura es relativamente compleja y el volumen generalmente es ligeramente mayor.

Principales ventajas

1. Suministro de combustible preciso, fácil control de la relación aire-combustible y buena economía de combustible

2. El encendido adopta encendido digital; método, que se puede utilizar en cualquier trabajo, bajo cualquier circunstancia, puede encenderse en el momento óptimo de encendido y la combustión es total y completa. 3. La relación aire-combustible se puede controlar para que palpe alrededor de λ=1; el convertidor catalítico de tres vías tiene una mayor conversión de tres gases nocivos: CO, HC y NOX. Eficiencia, buen rendimiento de emisiones.