Detalles del volante
Un volante es un dispositivo similar a una rueda que se utiliza para dirigir automóviles, barcos y aviones en la dirección de viaje. Su función es convertir la fuerza del conductor en el borde del volante en par, que luego se transmite al eje de dirección.
Los primeros coches eran impulsados por timones. Las fuertes vibraciones generadas cuando el automóvil está en marcha se transmiten al conductor, lo que le dificulta controlar la dirección. Cuando el motor se montó en la parte delantera del coche, el peso añadido hacía imposible que el conductor dirigiera el coche con el timón. Surgió un nuevo diseño, el volante, que introdujo un sistema de engranajes entre el conductor y las ruedas, que era a la vez flexible y bien aislado de las fuertes vibraciones de la carretera. No sólo eso, un buen sistema de volante también puede dar al conductor una sensación de estrecho contacto con la carretera. Introducción básica Nombre chino: volante Nombre extranjero: volante También conocido como: volante, volante Conjunto: volante goniómetro de artillería, automóvil, barco, etc. Forma: Coche redondo Posición: Izquierda o Derecha Propósito: Control de dirección de origen, función, composición, agarre, diagnóstico de problemas, medición automática, emergencia, fallas comunes, vibración del volante, origen Hace más de 120 años, el inventor del automóvil fue el primero El volante se inventó en el coche de vapor. Inicialmente, el inventor del automóvil colocó el volante sobre una columna de dirección vertical. La desventaja de esto era que no facilitaba las maniobras del conductor y bloqueaba la línea de visión. Volante En el otoño de 1887, los mecánicos de la empresa alemana Daimler Motor Company reacondicionaron un automóvil Fitton en peligro de extinción conducido desde Strickland. Cuando la grúa estaba levantando la carrocería reparada de regreso al taller de ensamblaje, el gancho se resbaló repentinamente y la carrocería cayó sobre la columna de dirección, lo que provocó que la columna de dirección se doblara varios grados desde su posición vertical. Un mecánico intentó enderezar una columna de dirección doblada, pero inesperadamente descubrió que el nuevo ángulo hacía que el volante fuera más difícil de maniobrar y obstruía la visión. Daimler recompensó al mecánico por su descubrimiento inesperado y envió investigadores para mejorar inmediatamente el proceso de montaje del volante. En 1890, el automóvil Pearson producido por Daimler Motor Company estaba equipado por primera vez con una columna de dirección inclinable y un volante inclinable. . Empresas de automóviles de varios países han seguido su ejemplo, perfeccionando y perfeccionando el volante. Además, un volante puede referirse a un instrumento utilizado por tropas exploradoras o geodesistas para medir direcciones angulares. Consta de lente, nivel, aguja magnética, marco angular, etc. La mayoría de los automóviles tienen bolsas de aire instaladas en el volante para reducir el impacto del volante sobre el conductor durante una colisión, protegiendo así la seguridad del conductor. Función El volante generalmente está conectado al eje de dirección a través de estrías. Su función es convertir la fuerza ejercida por el conductor en el borde del volante en torque y luego transmitirla al eje de dirección. Al conducir con un volante de mayor diámetro, la fuerza de la mano del conductor sobre el volante será menor. El eje de transmisión de dirección desempeña un papel de enlace entre el mecanismo de dirección y el eje de dirección, lo que favorece la universalización del mecanismo de dirección, compensa los errores de fabricación e instalación y hace que la instalación del mecanismo de dirección y el volante en el vehículo sea más fácil. razonable. Composición 1. Esqueleto, generalmente aleación de zinc o aleación de aluminio. Algunos fabricantes están intentando utilizar una aleación de magnesio más barata y ligera. El esqueleto se fabrica mediante tecnología de fundición a presión. Algunos fabricantes todavía utilizan placas de acero como esqueletos, que tienen estructuras complejas. 2. Espuma, el material espumante se produce en la máquina espumadora y el esqueleto fabricado se fija en las máquinas espumadoras 1 y 2 juntas, que es el volante más simple. 3. Algunos volantes requieren que se cose cuero en el exterior. Los trabajadores domésticos generalmente los cosen. 4. Algunos volantes requieren madera para apilar la madera capa por capa y finalmente pintarla. Las ruedas están hechas de madera falsa. Por lo general, están hechas de materiales moldeados por inyección, como PP y ABS, y luego tienen marcas de agua. 6. Hay hebillas de montaje u orificios para tornillos en el volante correspondientes al airbag principal del conductor DAB. 7. Algunos volantes requieren contactos de bocina, que pueden presionarse fácilmente en el esqueleto o convertirse en módulos de contacto de bocina con parte del mazo de cables eléctricos y la placa de circuito integrados en la parte superior. 8. Algunos volantes requieren interruptores, ubicados principalmente en ambos lados de la carcasa de los radios o en la bolsa de aire principal, para radio, aceleración/desaceleración, control de crucero, audio, teléfono, etc. El volante debe venir no sólo con clips de montaje sino también con soportes de montaje de la bocina. El volante no sólo debe tener clips de montaje, sino también conectores del mazo de cables.
9.9 Generalmente hay un módulo de interruptor multifunción o paleta de cambios debajo del volante. En este momento, es necesario considerar la conexión eléctrica. Si piensas en el volante como una esfera de reloj, el gesto correcto es sujetar el volante con la mano izquierda entre las 9 y las 10 horas, y con la derecha entre las 3 y las 4 horas, esto es más propicio. de apoyo en caso de colisión. Si sostiene el volante con solo cuatro dedos y el pulgar está en el volante, cuando el volante golpea una piedra o un escalón alto, la rueda delantera a veces gira repentinamente hacia un lado, lo que hace que el volante gire rápidamente, lo que puede romperse. tu pulgar. Muchos principiantes intentarán mover sus asientos hacia adelante debido a la mala sensación del automóvil. Para poder ver claramente la parte delantera del automóvil, casi sostienen el volante mientras conducen. También hay algunos conductores experimentados a quienes les gusta inclinar el asiento. retroceda y conduzca a mitad de camino cuando corra largas distancias. Conducir acostado no es seguro. El método correcto es ajustar primero el ángulo de inclinación del respaldo del asiento a unos 110 grados. Los experimentos científicos muestran que este ángulo es más ergonómico y hace que el cuerpo sea menos propenso a la fatiga; luego, incline su cuerpo contra el respaldo del asiento para llenar el asiento por completo y siéntese firmemente, luego coloque la articulación de la muñeca en el volante para ajustar la distancia; entre la parte delantera y trasera del asiento. Mantenga la articulación del codo doblada. Excepto para operaciones necesarias, no opere el volante con una mano durante mucho tiempo y no coloque la mano sobre la palanca de cambios o el marco de la ventana durante mucho tiempo. No utilice fuerza excesiva al girar el volante y no lo gire después de que el vehículo se haya detenido. Al conducir por carreteras con baches, debe sujetar el volante con ambas manos para evitar perder el control del volante y provocar un accidente. Es más probable que ocurran accidentes si el volante no está bien girado, por lo que es mejor girar lentamente la dirección de acuerdo con la curvatura de la curva después de que el vehículo haya disminuido la velocidad. Cuando vea que el frente está a punto de girar, comience. para regresar a la dirección del automóvil y espere hasta que se complete el giro antes de girar nuevamente. Regrese a la dirección y agregue combustible para avanzar. No memorices el número de revoluciones al girar. Si solo memorizas el número de revoluciones sin mirar la parte delantera del coche, puedes provocar fácilmente un accidente. Solución de problemas: Conduzca a una velocidad de 15 kilómetros por hora en una carretera relativamente abierta. Al conducir, el volante debe girarse hacia la izquierda o hacia la derecha. Compruebe si el volante es flexible y si hay alguna fuerza de retorno. Aflojado, si el vehículo se desviará. Sistema de medición automático: Medición eléctrica y medición neumática Operación: Carga y descarga manual Salida de datos: Calibrador de columna electrónico Ausetter Función de clasificación de medición: Pasa/Falla Función de medición: Mide tolerancias de 5 dimensiones en un accesorio simple Calibrador de pasador de volante, Edmunds diseñó y fabricó millones de herramientas de medición, como calibres para clavijas de volante. Los trabajadores sólo necesitan mirar dos postes Ausetter para saber si las cinco tolerancias dimensionales medidas son aceptables. Cada Ausetter muestra tres medidas y es fácil de programar. Es la columna electrónica más fácil de usar del mundo. A lo largo de los años, Edmunds lo ha utilizado para diseñar y construir muchos instrumentos de medición y resolver muchos problemas de producción. Incidente repentino Un incidente repentino se refiere a la pérdida de control de la dirección o la pérdida de control del volante. Cuando el conductor gira el volante, las ruedas delanteras no se mueven y el volante ya no funciona. Las causas de la pérdida de control de la dirección pueden deberse a velocidad excesiva del vehículo, fatiga, lluvia y nieve, caminos resbaladizos, malas condiciones de los caminos, etc. En ocasiones, piezas del mecanismo de dirección se caen, se dañan o se atascan, lo que también puede causar el mecanismo de dirección pierda repentinamente el control. La forma correcta de afrontar la pérdida de control del vehículo: 1. El conductor no debe entrar en pánico. Debe soltar inmediata y suavemente el pedal del acelerador, dejar que el vehículo circule a baja velocidad y apretar rápidamente el freno de mano. Si la velocidad del vehículo disminuye significativamente, párese. Utilice el freno de pie para detener el vehículo gradualmente. Si el vehículo circula a alta velocidad, especialmente cuando las ruedas delanteras y traseras no están en línea recta, primero se debe usar el freno de mano para reducir la velocidad y luego se debe aplicar el freno de emergencia 3. En este momento, emergencia; También se deben enviar señales a otros vehículos y peatones, como encender las luces intermitentes, tocar la bocina, hacer gestos, etc. Nunca use el freno de emergencia inmediatamente para evitar un vuelco. 4. No puede avanzar en velocidad baja ni pisar el embrague, por lo que no puede utilizar la tracción del motor para reducir la velocidad. 5. Si a un vehículo equipado con dirección asistida de repente le resulta difícil girar o el motor se para repentinamente, el conductor aún puede girar, pero la operación será muy laboriosa. En este momento, depende de la situación, responda con calma y. Conduzca con cuidado. Fallas comunes: Falla 1. El volante está bloqueado. El volante del auto no gira y la llave no gira. ¿Qué está pasando? Muchos propietarios de automóviles nuevos se han encontrado con este problema.
De hecho, la razón es muy simple. Una vez apagado el vehículo, el volante se bloqueará automáticamente. Se trata de una función antirrobo sencilla. Esta situación no ocurre cada vez que se activa el encendido. Generalmente, cuando se utiliza la llave para arrancar el vehículo, el volante se desbloquea automáticamente. Esto es algo que muchos propietarios de automóviles no comprenden. Pero a veces el volante se coloca en un cierto ángulo al estacionar, y este ángulo ocurre cuando se gira la llave y no se puede desbloquear el encendido, ocurrirá la situación anterior. En este momento, el propietario del automóvil debe girar suavemente la llave con la mano derecha y girar suavemente el volante con la mano izquierda, y el volante se desbloqueará naturalmente. Fallo 2: El volante está rayado. Las impurezas y el óxido deben eliminarse primero durante la operación. La pintura debe aplicarse en pequeñas cantidades y en varias capas, con cuidado y en una capa fina. Después del secado, aplique una segunda capa hasta que quede al ras con la pintura circundante. endurecer durante un día antes de lavar la cera del coche. También hay un consejo muy sencillo e inmediato para reparar pequeños arañazos: utiliza pasta de dientes para rellenar los pequeños arañazos. Funcionará mejor si la pintura de tu coche es blanca. Aplique suavemente pasta de dientes en los rayones superficiales y luego limpie en círculos en el sentido contrario a las agujas del reloj con un paño de algodón suave. Hacerlo no sólo reducirá los rayones, sino que también evitará que el aire corroa la pintura a largo plazo. Si los rayones en la carrocería del automóvil son profundos y grandes, debe acudir a un taller profesional para recibir tratamiento. Fallo 3: El volante tiembla. Al conducir a una velocidad entre 80 kilómetros por hora y 90 kilómetros por hora, el volante vibrará. Si la velocidad supera los 90 kilómetros por hora, volverá a la normalidad. Esta situación se debe principalmente a la deformación de los neumáticos o al sistema de transmisión del vehículo. Es necesario comprobar si el ángulo de posicionamiento y la convergencia de la rueda delantera cumplen con los requisitos. Si no es exacto, se debe ajustar el eje delantero. para detectar la rueda y comprobar el equilibrio estático de la rueda y el neumático. Compruebe si la deformación es demasiado grande. Si la deformación es demasiado grande, reemplácela. La vibración del volante del coche es uno de los problemas más comunes del vehículo en nuestra conducción diaria. Este fenómeno es más probable que ocurra especialmente cuando el vehículo ha recorrido entre 50.000 y 70.000 kilómetros. El temblor del volante y la vibración de la carrocería pueden hacer que la conducción sea insegura. Las siguientes son varias situaciones comunes de temblor del volante y sus métodos de tratamiento: 1. El temblor del volante ocurre cuando el automóvil viaja a una velocidad de 80 a 90 kilómetros y vuelve a la normalidad cuando la velocidad excede los 90 kilómetros. Esta situación se debe principalmente a la deformación de los neumáticos o al sistema de transmisión del vehículo. Es necesario comprobar si el ángulo de posicionamiento y la convergencia de la rueda delantera cumplen con los requisitos. Si no son precisos, se debe ajustar el eje delantero para detectarlo. la rueda y verifique el equilibrio estático y el equilibrio de la rueda. Compruebe si la deformación del neumático es demasiado grande. Si la deformación es demasiado grande, debe reemplazarse. 2. El vehículo circula normalmente en una carretera plana, pero al encontrar baches, el volante vibrará. Esto se debe a que cuando el automóvil está en marcha, la rótula del tirante se desgasta y se afloja o el manguito de goma en la junta se cae y los neumáticos se vuelven irregulares debido al desgaste. Las piezas dañadas deben enviarse a un profesional. Centro de mantenimiento para inspección y reemplazo. 3. Cuando la velocidad del vehículo es de 30 a 40 kilómetros por hora, la carrocería tiene una sensación de temblor, como estar sentado en un barco. Esta situación se debe principalmente a la deformación de los neumáticos por fricción, golpes o envejecimiento durante el uso diario, pudiendo ser reemplazados. 4. El volante tiembla cuando se aplican repentinamente los frenos mientras se conduce a alta velocidad. En términos generales, frenar con demasiada fuerza o con demasiada frecuencia puede provocar que los discos y las pastillas de freno se sobrecalienten y se deformen en frío, provocando que el volante vibre. Generalmente, los síntomas pueden resolverse después de reemplazar el disco y las pastillas de freno. 5. La carrocería del vehículo vibra durante la conducción a alta velocidad. Las razones más comunes son que el eje de transmisión está torcido y deformado o la conexión transversal del eje de transmisión está floja, falta de aceite y óxido. Dado que las piezas anteriores se encuentran debajo de la carrocería del automóvil, es más fácil ignorarlas durante el mantenimiento. Por lo tanto, durante cada mantenimiento, intente que el personal ponga mantequilla en la parte del aceite del motor.