Diagramas de circuitos para control de apuntamiento y control de operación continua

El diagrama del circuito es el siguiente:

Entre ellos, SB2 es el botón de inicio para operación continua y SB3 es el botón compuesto para operación puntual. Cuando se presiona SB3, la bobina del contactor se energiza, los contactos principales se cierran y el motor arranca. El botón normalmente cerrado conectado en serie con la rama de contacto de autobloqueo se desconecta y el autobloqueo falla. Cuando se suelta SB3, la bobina del contactor se desactiva inmediatamente y el motor se detiene. Se puede ver que SB3 solo puede hacer funcionar los puntos del motor. FU1 se utiliza como protección contra cortocircuitos para el circuito principal. El fusible FU2 sirve como protección contra cortocircuitos para el circuito de control.

Protección contra sobrecarga: El relé térmico FR se utiliza como protección contra sobrecarga del motor. Cuando el motor está sobrecargado, bloqueado o desfasado, lo que hace que la corriente del devanado del estator sea demasiado grande, el relé térmico activará el relé térmico FR en función del efecto térmico de la corriente. Es decir, se desconecta el contacto normalmente cerrado de FR, provocando que se desenergice la bobina de KM, lo que a su vez provoca que se desconecte el contacto principal de KM, cortando la potencia del motor.

Protección contra subtensión y pérdida de tensión: Esto se logra confiando en la función de reinicio del botón y el mecanismo electromagnético del propio contactor. Cuando el motor está en marcha, si el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo o desaparece por algún motivo, la armadura del contactor KM se libera, el motor se detiene y el contacto autoblocante del KM se abre.

La bobina del contactor KM tampoco puede energizarse a sí misma, es decir, el motor no arrancará por sí solo, y para que el motor arranque el operador debe presionar el botón de arranque nuevamente.