La nueva energía corre demasiado rápido, ¿quién "cubrirá el resultado final" de los coches de segunda mano? ｜Industria del automóvil

Hoy en día, ¿cuánto dura la vida útil de un teléfono móvil? ¿Con qué frecuencia cambias de celular?

Los datos muestran que la mayoría de las personas cambian de teléfono móvil cada tres años. Entonces, en el caso de los coches, ¿cuánto tiempo se puede mantener la novedad?

Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, en el primer semestre del año se comercializaron en mi país un total de 8,4342 millones de coches de segunda mano, lo que supone un aumento interanual del 52,89%. Entre ellos, los coches de segunda mano con edades comprendidas entre 3 y 6 años supusieron el 37,63% del total.

A diferencia del alto crecimiento en el volumen de transacciones de automóviles de segunda mano, algunas plataformas afirman que los vehículos de segunda mano de nuevas energías representan solo un poco más del 3% del volumen total de transacciones de automóviles de segunda mano, lo que Es un aumento interanual en la producción y ventas de vehículos de nueva energía en el primer semestre de este año. La cifra se duplica en marcado contraste.

Ante el problema de que la nueva energía de segunda mano “no gusta a nadie”, los ministerios, las comisiones y las empresas automovilísticas también han puesto en marcha medidas pertinentes para intentar romper esta capa de papel de ventana: la última versión del La Asociación de Concesionarios de Automóviles de China establecerá el "mandarín" de la industria Weilai también dijo que invertirá 3 mil millones de yuanes en los próximos cinco años para construir y promover el negocio oficial de automóviles de segunda mano.

1. Comprar un automóvil se siente bien por un tiempo, pero se arrepiente de haberlo vendido.

Hace dos años, Wang Kuan, que vive en Fengtai, Beijing, gastó casi 100.000 para comprar un automóvil nacional. Vehículo de nueva energía para el transporte. Los niños van y vienen de la escuela. Después de que sus hijos ingresaron a la escuela secundaria, el automóvil gradualmente quedó inactivo y Wang Kuan tenía planes de venderlo.

La cotización común dada por las valoraciones de las plataformas de comercio en línea es de alrededor de 20.000 yuanes. "Normalmente tenemos buenos hábitos con el automóvil y lo mantenemos adecuadamente. Hemos conducido 40.000 kilómetros después de obtener la matrícula. Ahora el precio de reventa es El. Su valoración es tan baja que es mejor conservarlo como medio de transporte”.

Según las estadísticas de la oficina de gestión del tráfico, la mayoría de las personas que entran en el mercado de coches de segunda mano son vehículos de nueva energía de tres años de antigüedad. Aunque los precios de los vehículos son relativamente altos, el precio de los autos nuevos es mucho más bajo, pero el reconocimiento de los usuarios aún no es alto. Algunos consumidores dijeron: "Cuanto mayor es el descuento, menos tentados se sienten. Es un poco demasiado bajo. Muchas políticas especiales para nuevas energías son solo para propietarios de automóviles por primera vez. Los datos relevantes muestran que el volumen de transacciones de automóviles usados ​​de nueva energía". es menos del 2% del total de transacciones de automóviles usados, en comparación con los vehículos de combustible de la misma edad, la tasa de retención de valor es generalmente un 20% menor.

Un concesionario de automóviles de segunda mano también dijo que los automóviles de segunda mano de nueva energía tienen una mayor probabilidad de perder dinero. La mayoría de los concesionarios de automóviles en el mercado optarán por "vender o consignar" modelos de nueva energía mientras participan. transacciones de vehículos de combustible. "Para garantizar las ganancias, la única manera es reducir el precio de los coches usados ​​de nueva energía".

En 2018, las ventas en el mercado de vehículos de nueva energía de mi país superaron el millón de vehículos por primera vez. Según esta proporción, las baterías eléctricas del primer lote de vehículos de nueva energía están a punto de "retirarse". y el primer pico de reemplazo de vehículos usados ​​de nueva energía Con la llegada de los vehículos de nueva energía, muchos propietarios de vehículos de nueva energía deben elegir entre reemplazar la batería o reemplazar el vehículo.

¿Ser o no ser? Esta es una pregunta, ¿por qué los vehículos de nuevas energías se encuentran en tal situación?

2. Tan pronto como se lanza un nuevo producto, los coches de segunda mano no se pueden vender.

Los datos muestran que el volumen de transacciones de coches de segunda mano de nueva energía con menos de 3 años representa hasta el 48%; el volumen de transacciones de vehículos usados ​​de energía representó el 36%; el volumen de transacciones de vehículos usados ​​de energía nueva hace más de 5 años representó solo el 16%;

Al mismo tiempo, el kilometraje de los coches usados ​​de nueva energía es generalmente bajo cuando se venden. Según las estadísticas, el 60% de los coches usados ​​de nueva energía tienen un kilometraje inferior a 50.000 kilómetros cuando se venden, de los cuales el 37% tiene un kilometraje inferior a 30.000 kilómetros y el 23% tiene un kilometraje entre 30.000 y 50.000 kilómetros.

“El ciclo de reemplazo de los vehículos de nueva energía es significativamente más rápido que el de los vehículos tradicionales de combustible convencional”. El mencionado concesionario de automóviles de segunda mano dijo que, en comparación con los vehículos de combustible, el ciclo de reemplazo de los vehículos de nueva energía. Es relativamente corto y más de la mitad de los vehículos de nueva energía serán reemplazados en 3 años.

Detrás de la juventud y la alta tasa de rotación de los vehículos de nueva energía está la rápida iteración de modelos.

Las empresas de automóviles están entrando al mercado una tras otra con productos cada vez más optimizados y están utilizando la competencia de precios para atraer a los consumidores a comprar. Los consumidores que están dispuestos a comprar vehículos de nueva energía recurren al mercado de automóviles nuevos, y la menor disposición de la demanda frena la formación de transacciones de automóviles usados ​​de nueva energía.

“La iteración del modelo es algo bueno para los consumidores, pero no estamos de acuerdo en que no haya límite para la iteración. Hay problemas con la lógica de iteración de algunas empresas automotrices nacionales”. cree el general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China.

Se puede observar que la alta tasa de ventas de vehículos de nueva energía no ha logrado calentar el mercado de automóviles usados ​​de nueva energía. Por el contrario, debido a las actualizaciones demasiado rápidas de los productos, la tasa de retención de valor de los vehículos de nueva energía también se ha visto afectada, lo que hace que los concesionarios de automóviles tengan miedo de aceptarlos y los consumidores no estén dispuestos a comprarlos.

3. La sinceridad de las empresas de automóviles y la dura batalla para mantener el valor

Para hacer que los vehículos de nueva energía sean más "valiosos", las empresas de automóviles y las políticas están trabajando juntas.

Las últimas "Especificaciones para la tasación y evaluación de vehículos de pasajeros eléctricos puros usados" de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China han agregado varios contenidos nuevos, combinados con el último modelo de ventas, apuntan a las ventas automáticas de Tesla, NIO y. otras marcas. Para la parte motriz, venderlo por separado como producto.

Se puede decir que el establecimiento del "mandarín" en la industria ha mejorado la eficiencia de circulación de los vehículos usados ​​de nueva energía y favorece el entusiasmo de las entidades de reciclaje de vehículos usados ​​de nueva energía.

Como representante de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, Weilai está intentando construir un sistema posventa de circuito cerrado basado en la separación entre el automóvil y la electricidad, el servicio de alquiler de baterías BaaS y el modelo de intercambio de baterías. En cinco años, invertirá 3 mil millones de yuanes para construir y promover el negocio oficial de automóviles usados.

Fan Shengrong, responsable de los coches oficiales de segunda mano de NIO, dijo a Auto Industry News: “En el primer semestre de este año, los coches oficiales de segunda mano de NIO podrán llegar a unas 100 unidades. Al mismo tiempo, para todas las cuotas de mercado, los coches oficiales de segunda mano de NIO pueden representar más del 60% "

De hecho, ya no es un caso aislado en la industria del automóvil. empresas a tomar medidas para mejorar la tasa de retención de valor de los vehículos de nueva energía.

Weima Motors ha lanzado un nuevo modelo de venta minorista llamado "Weima Direct Purchase", que garantiza a los usuarios derechos de recompra oficiales de hasta un 40% de descuento para vehículos desnudos durante dos años, preservando el valor. Euler ha implementado dos servicios, "recompra sin preocupaciones en 7 días" e "intercambio que preserva el valor" en todo el país. La cotización de Geometry C también ha lanzado una política de recompra, con un 30% de descuento sobre el precio guía presubsidiado durante 2 años para mantener el valor...

Hong Zhengji, socio de Huaya Alliance Group "Según la evolución de los vehículos de nueva energía, la tasa de valor residual de los vehículos de nueva energía será mayor que la de los vehículos tradicionales en 2025". dijo.

Es previsible que con la mejora continua de las baterías y otras tecnologías y el aumento de la propiedad, se revierta el problema de la baja tasa de retención de valor de los vehículos de nueva energía.