¿Por qué zonas de mi país pasa el Nuevo Puente Continental Euroasiático y qué estrategias favorecen el desarrollo de mi país?

Desde la década de 1990, la economía de Asia y el Pacífico ha seguido creciendo a gran velocidad y la tendencia del centro de gravedad económico mundial el desplazamiento hacia el este, hacia Asia y el Pacífico, se ha vuelto más claro y los intercambios económicos y comerciales entre la región de Asia y el Pacífico y Europa han seguido expandiéndose. Cómo aprovechar esta oportunidad histórica e implementar la estrategia de desarrollo y apertura a lo largo del Nuevo Puente Continental Euroasiático y la región de la Cabeza de Puente Oriental es una cuestión estratégica importante para que China alcance las alturas dominantes del desarrollo económico mundial en el siglo XXI.

(1) La importante posición del Nuevo Puente Continental Euroasiático en el desarrollo económico mundial

El Nuevo Puente Continental Euroasiático parte de ciudades portuarias costeras como Jiangsu Lianyungang y Shandong Rizhao en el este a Rotterdam en el oeste, los Países Bajos, Amberes en Bélgica y otros puertos europeos son centros de transporte internacional que abarcan los dos continentes de Asia y Europa, conectan el Pacífico y el Atlántico y realizan transporte terrestre y marítimo. La vía internacional para el transporte terrestre y marítimo unificado y la finalización total del Nuevo Puente Continental Euroasiático han atraído gran atención de la comunidad internacional y de los países y regiones a lo largo del puente. Muchos países y regiones han formulado las medidas y contramedidas correspondientes para aprovecharlas. de este gran canal económico internacional para acelerar el desarrollo económico. Muchos expertos y académicos afirman que el nacimiento del nuevo puente continental euroasiático presagia que la economía mundial entrará gradualmente en una nueva era económica basada en la economía ribereña y costera: la era de la economía de puentes terrestres.

En comparación con el Puente Continental de Siberia, el Nuevo Puente Continental Euroasiático tiene ventajas obvias: en primer lugar, su ubicación geográfica y sus condiciones climáticas son superiores. Todo el puente terrestre evita zonas muy frías y no hay períodos de congelación en el puerto. Tiene buenas condiciones naturales y una gran capacidad de manejo, y puede operar durante todo el año. En segundo lugar, la distancia de transporte es corta. El Nuevo Puente Continental Euroasiático acorta la distancia de transporte terrestre entre 2.000 y 2.500 kilómetros en comparación con el Puente Continental Siberiano, y sus ventajas para los países de Asia Central y Asia Occidental son aún más destacadas. En términos generales, el transporte por puente terrestre ahorra entre un 20% y un 25% en flete en comparación con el transporte marítimo, y el tiempo se reduce en aproximadamente un mes. En tercer lugar, tiene una amplia gama de radiación. El Nuevo Puente Continental Euroasiático irradia a más de 30 países y regiones de Asia y Europa, con una superficie total de 50,71 millones de kilómetros cuadrados y una población permanente de aproximadamente el 75% de la población total del mundo. Cuarto, es extremadamente atractivo para la región de Asia y el Pacífico. Además de mi país (continental), Japón, Corea del Sur, los países del sudeste asiático, algunos países de Oceanía y las regiones de Taiwán, Hong Kong y Macao de mi país pueden utilizar esta línea para realizar el transporte de contenedores. Si contamos el transporte de contenedores desde Japón a Europa a través del continente americano a principios de los años 50, ha pasado casi medio siglo desde el nacimiento del puente terrestre. Pero esto es sólo el comienzo desde la perspectiva de las tendencias de desarrollo, el transporte por puentes continentales tiene amplias perspectivas y un enorme potencial de desarrollo. Debido al rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología modernas, la modernización y la alta velocidad del transporte, incluidos trenes, barcos, etc., especialmente la exitosa operación de prueba del tren maglev con una velocidad de más de 500 kilómetros por hora, el puente continental El transporte, principalmente ferroviario, producirá un impulso inconmensurable. También está la rápida popularidad del transporte de contenedores, que no sólo proporciona una fuente estable de contenedores para el transporte por puentes continentales, promueve el desarrollo del transporte por puentes continentales, sino que también muestra el enorme potencial del transporte por puentes continentales.

En la era actual, la economía mundial se caracteriza por la regionalización, la agrupación y la integración, lo que promueve que el comercio internacional crezca a un ritmo alarmante. El vigoroso desarrollo del comercio internacional requiere la urgente necesidad de reformar los métodos tradicionales de transporte del comercio internacional y desarrollar vigorosamente un transporte puente continental conveniente, eficiente y confiable para acortar las distancias de transporte, reducir los costos de flete y acelerar el movimiento de mercancías. La región de Asia y el Pacífico, que representa el 40% de la población mundial, ha experimentado un rápido crecimiento económico sostenido desde mediados de la década de 1960 y su comercio exterior ha florecido. La tasa de crecimiento es mucho mayor que la de Europa y su proporción de población. El volumen del comercio ha seguido aumentando. A principios de la década de 1990, la región representaba el 50% del producto interno bruto mundial y el 43% del comercio total del mundo. En 1993, Japón, China continental, Taiwán, Corea del Sur, Hong Kong, Singapur, Malasia y otros países y regiones habían entrado en las filas de las 20 áreas comerciales más grandes del mundo y se habían convertido en el centro del comercio mundial desde el Atlántico hasta el Pacífico. La cooperación económica y comercial entre la región de Asia y el Pacífico y Europa se ha vuelto cada vez más frecuente, y Europa occidental se ha convertido en el tercer socio comercial más importante de China y Japón. El desarrollo económico de la región del Nuevo Puente Continental Euroasiático es obviamente complementario: por un lado, para los países desarrollados como Japón y Europa Occidental, la región es un mercado enorme con una gran población y ricos recursos, a los que exportan capital, tecnología y gestión a. Un lugar ideal para China, Asia Central y los países de Europa del Este, la apertura a lo largo del puente puede absorber mejor el capital internacional, la tecnología y la experiencia de gestión y acelerar la revitalización económica.

Por otro lado, el rápido crecimiento económico en la región de Asia y el Pacífico requiere cada vez más la expansión del mercado europeo: la UE también necesita buscar socios comerciales y seleccionar objetivos de inversión para el desarrollo de la región de Asia y el Pacífico, y los dos países La forma en que el efecto de la radiación entre Asia-Pacífico y Europa es cada vez más obvia.

De lo anterior se puede ver que con el desarrollo del transporte por puentes terrestres, los intercambios económicos entre las áreas a lo largo del puente a través del puente terrestre Aumentará y la potencia de radiación del puente terrestre aumentará gradualmente, promoviendo así el desarrollo económico y el desarrollo de las áreas a lo largo del puente. La prosperidad del mercado transformará las ventajas del transporte en ventajas de circulación. El amplio intercambio de logística, flujo de personas, flujo de capital, flujo de tecnología y flujo de información a lo largo del puente forma una cadena industrial basada en el sistema de transporte terrestre en el extranjero y promueve el flujo de mercancías a lo largo del puente. El rápido desarrollo de la ciudad puente. La economía y la economía regional finalmente han formado una ciudad puente con el puente continental como eje principal, las ciudades grandes y medianas a lo largo de la línea como punto de apoyo y muchas ciudades pequeñas como red, combinando el este y el oeste, abriéndose en en ambas direcciones, promoviéndose mutuamente, y promoviendo lo mismo. Será una red con fuerte cohesión y radiación que será el eje principal del puente continental. Se convertirá luego en un enorme cinturón económico donde las economías y culturas orientales y occidentales se encuentren e integren. , reviviendo la gloria de la Ruta de la Seda Obviamente, el desarrollo del Nuevo Puente Continental Euroasiático proporciona un canal conveniente para los intercambios económicos y comerciales entre los países a lo largo del puente y los dos continentes de Asia y Europa. corredor económico puente terrestre, ampliar la cooperación económica y comercial entre la región de Asia y el Pacífico y Europa, y promover el desarrollo de la economía euroasiática y la prosperidad, y así crear un nuevo patrón de economía mundial

(2). ) Aprovechar la oportunidad para implementar la Nueva

Estrategia de Apertura y Desarrollo de Puentes Continentales

En la implementación del patrón general de apertura a lo largo de la costa, a lo largo del río, y a lo largo de la frontera, las Llanuras Centrales y las tierras del noroeste de mi país, que son muy ricas en energía y recursos, se han convertido en un enorme espacio de retraso en la apertura, lo que lleva a un desequilibrio cada vez mayor en el desarrollo económico regional. Aprovechar la oportunidad de la Nueva Eurasia. Puente Continental Es una oportunidad histórica para aprovechar la oportunidad de implementar la estrategia de desarrollo y apertura del Nuevo Puente Continental Euroasiático, que acelerará el proceso de industrialización y urbanización a lo largo del puente, promoverá el surgimiento del cinturón económico de puentes terrestres y promoverá el desarrollo. el desarrollo coordinado de las regiones sur y norte, este, centro y oeste de mi país, y la distribución de la productividad nacional. La racionalización de la economía nacional de China es de gran importancia para mejorar la fuerza nacional integral de mi país, mejorar la competitividad internacional y mantener la unidad nacional.

Como todos sabemos, después del colapso de la antigua Unión Soviética, el ascenso de la economía nacional de China tiene una gran importancia estratégica. El patrón económico y comercial exterior de los países asiáticos ha experimentado cambios fundamentales. El transporte puente ha entrado en la región de Asia Central. Aprovechar al máximo el transporte y las ventajas geográficas para explorar los mercados de los países de Asia Central es una forma importante de ampliar aún más la cooperación económica y comercial exterior de nuestro país. El mundo exterior también es un tema candente al que muchos países de Asia y el Pacífico y los países de la UE están prestando cada vez más atención.

Los puertos costeros de China continental han formado una brecha entre los puertos mundialmente famosos de Japón y ". Four Little Dragons" en Asia. Un medio anillo está rodeado por los 20 principales puertos costeros del mundo en términos de ubicación geográfica y ubicación, incluidos Kobe, Osaka, Tokio, Nagoya, Kitakyushu, Busan, Kaohsiung, Keelung, Hong Kong y Singapur. La política portuaria está en desventaja. La apertura y el desarrollo del Nuevo Puente Continental Euroasiático optimizarán fundamentalmente las condiciones de ubicación de los puertos costeros de mi país y crearán condiciones favorables para que los puertos costeros realicen comercio y transporte internacional, mejorando así en gran medida el estatus internacional de las ciudades portuarias costeras continentales de mi país. La práctica de desarrollo del cinturón económico costero oriental muestra que la apertura es un catalizador para promover la reforma y cultivar una economía de mercado. A medida que la apertura de mi país se extiende desde las zonas costeras, a lo largo de los ríos, a lo largo de las fronteras y a lo largo de los puentes, esta zona seguramente se verá impulsada a profundizar aún más las reformas y ampliar aún más la apertura, acelerando así el ritmo del establecimiento de un mercado socialista. sistema económico. Por lo tanto, si bien se continúa haciendo un buen trabajo en el desarrollo y la apertura de los "tres", el desarrollo y la apertura vigorosos de las áreas a lo largo del Nuevo Puente Continental Euroasiático y el Ferrocarril Beijing-Kowloon ayudarán a promover el desarrollo sostenido, rápido y coordinado de la regiones oriental, central y occidental de mi país.

(3) Cultivar vigorosamente la cabeza de puente oriental

En los últimos años, el desarrollo del Nuevo Puente Continental Euroasiático, como vínculo que conecta las zonas económicas, ha recibido cada vez más atención por parte del Partido Central. Comité y el Consejo de Estado. Esto requiere la formulación de una serie de políticas de apoyo para promover el desarrollo de grupos empresariales interregionales e intersectoriales, cultivar vigorosamente las cabezas de puente orientales y los grupos de ciudades centrales a lo largo del puente, y promover activa y constantemente el desarrollo de las áreas a lo largo del puente. .

En los últimos 17 años transcurridos desde la reforma y apertura, el desarrollo económico y social de mi país ha logrado grandes logros que han atraído la atención mundial y se han formado varios centros de desarrollo regional.

El sustancial crecimiento económico de Guangzhou y Shenzhen ha formado centros económicos y comerciales, lo que ha promovido efectivamente el rápido ascenso económico del sur de China, como el centro económico y comercial y ciudad portuaria más grande del país, junto con el desarrollo y la apertura de Pudong. , ha proporcionado una base sólida para el desarrollo del cinturón económico del río Yangtze. Inyectó nueva vitalidad y vitalidad. Sin embargo, el extremo oriental del Nuevo Puente Continental Euroasiático aún no ha formado tal tendencia de desarrollo, y el retraso en el desarrollo de las cabezas de puente orientales (Lianyungang y Rizhao) es bastante prominente, lo que en gran medida ha restringido el proceso de desarrollo del Zona económica puente terrestre. Obviamente, sólo construyendo lo antes posible una cabeza de puente oriental con un alto grado de apertura, funciones completas, fuerte fortaleza económica y amplias conexiones externas se podrá transformar la economía interior del cinturón económico de puentes terrestres en una economía de puentes terrestres internacional. acelerado. Por lo tanto, debemos conceder gran importancia a la construcción de centros económicos y comerciales costeros desde una perspectiva estratégica, esforzarnos por transformar gradualmente las zonas débiles en zonas fuertes y formar una cabeza de puente oriental que sea compatible con el desarrollo y la apertura del puente económico terrestre. cinturón lo antes posible.

La cabeza de puente es el punto de partida o punto de tránsito para el transporte por puente terrestre. Asume las tareas de transporte por puente terrestre internacional y tránsito acuático y terrestre de comercio nacional y exterior. ciudad portuaria de gran escala que conecta los mercados nacionales y extranjeros. Una cabeza de puente debe cumplir generalmente cuatro condiciones: en primer lugar, la ubicación geográfica debe ser superior; en segundo lugar, las condiciones portuarias deben ser buenas; en tercer lugar, el interior económico debe ser amplio, el espacio de desarrollo urbano debe ser suficiente y las funciones deben estar diversificadas; . Con el desarrollo del transporte y la mejora de la función de radiación del puente continental, algunos puertos y centros de transporte inevitablemente se incorporarán en ambos extremos del puente continental. Por lo tanto, la cabeza de puente del puente continental a menudo se compone de un grupo de ciudades portuarias adyacentes. La cabeza de puente oriental del puente continental de Siberia se compone de Nakhodka, el puerto de Vostochny y otros puertos; la cabeza de puente occidental del nuevo puente continental de Eurasia está compuesta por; Rotterdam, Amberes, Hamburgo, etc. Constituidas por ciudades portuarias.

La razón por la que la gente piensa que Rotterdam es la cabeza de puente occidental del Puente Continental Euroasiático es principalmente porque tiene las siguientes características: En primer lugar, tiene una ubicación geográfica superior. Rotterdam está situada en medio del delta del Rin, en la costa occidental de Europa. Está en la intersección de las dos líneas de transporte más transitadas del mundo: la línea de transporte del océano Atlántico y la línea de transporte del río Rin. Se la conoce como ". Puerta de entrada a Europa"; en segundo lugar, es un típico puerto combinado. La profundidad del agua en la zona del puerto de Rotterdam es de 6,7 a 21 metros, y el muelle tiene 90 kilómetros de largo. No hay esclusas en el canal y no está congelado ni sedimentado. La terminal portuaria exterior puede atracar buques de carga gigantes y superpetroleros. , con una producción anual de alrededor de 300 millones de toneladas; en tercer lugar, las instalaciones de servicio son muy completas. Desde la década de 1960, Rotterdam ha mantenido su estatus como el puerto más grande del mundo, pero ha seguido fortaleciendo la construcción de atracaderos, actualizando el equipo y enfatizando la prestación de servicios únicos a todos los propietarios de carga en el mundo. Cuarto, la integración puerto-ciudad; Rotterdam es una ciudad internacional típica que integra puerto y ciudad. La ciudad está en el puerto y el puerto está en la ciudad. No solo es un importante centro de comercio internacional, sino que también cuenta con instalaciones costeras y ribereñas que incluyen refinación de petróleo, petroquímica y reparación de barcos. , maquinaria portuaria, alimentación y otros departamentos cinturón industrial, moderna ciudad portuaria con múltiples funciones. El desarrollo de Rotterdam ha ampliado nuestra comprensión de las cabezas de puente y es una referencia importante para la construcción de cabezas de puente en el Este.

Con el rápido desarrollo de la construcción de puertos y ferrocarriles en mi país, el estado del canal de transporte y cabeza de puente oriental del Nuevo Puente Continental Euroasiático (Sección China) también está aumentando. A mediados de la década de 1980, se pusieron en funcionamiento el puerto de Rizhao, el puerto de Lanshan y la sección Rizhao del ferrocarril Xin (xiang) Rizhao de la ciudad de Rizhao, provincia de Shandong, añadiendo una arteria de tráfico de este a oeste y una nueva salida al mar en el río Huanghuai. Cuenca. Especialmente en noviembre de 1994, se completó todo el ferrocarril Houyue, formando una nueva línea troncal norte-sur que va desde Rizhao en el este hasta la antigua ciudad de Xi'an en el oeste, abarcando Beijing-Shanghai, Beijing-Kowloon, Beijing-Guangzhou. , Jiaoji y Tongbao, y corre paralela a la Línea Longhai. Una arteria de este a oeste, la sección oriental del Nuevo Puente Continental Euroasiático presenta un patrón de canales duales y cabezas de puente duales en Rizhao y Lianyungang. En julio de 1995, el país estableció oficialmente la ciudad de Rizhao en la provincia de Shandong como cabeza de puente oriental del Nuevo Puente Continental Euroasiático. La cabeza de puente oriental del Nuevo Puente Continental Euroasiático se planificará bien en función de las condiciones, funciones y direcciones de desarrollo portuarias de Lianyungang y Rizhao, abrirá conjuntamente canales al mundo exterior y promoverá el desarrollo rápido y sostenido del cinturón económico de puentes terrestres. . En los últimos 10 años, la provincia de Jiangsu y la ciudad de Lianyungang han otorgado gran importancia a la construcción de cabezas de puente, han propuesto una estrategia de "cabeza de puente" y han implementado la estrategia de desarrollo económico del norte de Jiangsu. La provincia de Shandong y la ciudad de Rizhao propusieron aprovechar plenamente el papel de liderazgo de la cabeza de puente oriental del Nuevo Puente Continental Euroasiático, acelerar el desarrollo y la apertura del área a lo largo del puente en Shandong y realizar la estrategia de desarrollo para mover la economía de Shandong hacia el sur y el desarrollo coordinado de la economía regional de la provincia.

Ante la oportunidad histórica de desarrollo y apertura a lo largo del puente, debemos convertir las ciudades de Lianyungang y Rizhao en "centros" de transporte internacional terrestre-marítimo a lo largo de la costa central de mi país, y expandirnos y abrirnos aún más. el vasto interior del país se convierte en una "ventana" para la economía orientada a la exportación. "Sólo formando el "líder" del Nuevo Puente Continental Euroasiático para impulsar el desarrollo económico y social de las regiones a lo largo de la ruta podremos verdaderamente asumir la misión histórica de la Cabeza de Puente Oriental que nos ha confiado la época.

Este artículo es un extracto de "El nuevo puente continental euroasiático" editado por Gao Zhengang Strategic Research".