¡Rechaza el pecado original! Una breve historia del desarrollo de los motores de tres cilindros que no conoces
El momento culminante del motor de tres cilindros
En 1986, un sedán hatchback rojo salió oficialmente de la línea de montaje en la planta de fabricación de automóviles de Tianjin utilizando piezas importadas. El entonces alcalde de Tianjin dijo: "El automóvil que producimos beneficiará a China y al pueblo chino, así que llamémoslo Xiali. Hace 34 años, Xiali nunca pensó que dominaría la mitad del mercado automovilístico chino en ese momento". En 1991, Chen Daoming tenía sólo 36 años. En la puerta de su antigua casa en Chongqing Road, Tianjin, Chen Daoming vestía un par de pantalones verde militar y cabello largo, en cuclillas al borde de la carretera para limpiar su Xiali recién comprado. Cuando Guo Degang no pudo pagar el alquiler cuando llegó por primera vez a Beijing, su esposa fue a sus espaldas y regresó a Tianjin para vender el Xiali que había conducido por un corto tiempo. Este auto fue un regalo de su padre. -ley a su esposa. Lo vendió por 12.000 yuanes. Más tarde, el propio Guo Degang bromeó: En términos de antigüedad, Xia Li es el fundador del Deyun Club. ?
“He deseado comprar un automóvil desde que era joven, pero mi familia era muy pobre cuando yo era niño y no podía permitirme uno en ese momento. ¡Mi mayor sueño! En ese momento era tener un tractor e ir a la ciudad del condado ", dijo una vez Zhao Benshan con emoción. Más de diez años después de su debut, finalmente consiguió su primer coche: Xiali. ?
El Xiali del que están hablando está equipado con un motor de 1.0L de tres cilindros con nombre en código TJ376Q, con una potencia máxima de 53 caballos de fuerza y un par máximo de 77 N·m. También está el Xiali TJ7100. el primer lote de Xiali TJ7100 equipado con un motor de tres cilindros en China. El Xiali de tres cilindros cumplió el simple sueño del tío Benshan y lo envió paso a paso a la cabina de un Bombardier Challenger por valor de 200 millones de yuanes; el Xiali de tres cilindros también contribuyó a la posterior plataforma de nueve pisos del Deyun Club.
En 1992, cuatro fabricantes nacionales pusieron en producción el Alto de segunda generación (CA72), el más familiar para los chinos. Utilizaba el motor Suzuki F8B, un tricilíndrico de cilindrada. 0.8L, una potencia máxima de 36 caballos y una potencia máxima de 36 caballos de torque 60Nm. Las generaciones posteriores de modelos Xiali y Alto también usaban generalmente motores de tres cilindros. En esa época en la que los vehículos de cuatro ruedas eran raros, tener un automóvil era el sueño de muchas familias. En cuanto a comodidad, no existía esa palabra en ese momento. A nadie le importará.
Como puedes imaginar, las ventas del popular Xiali han estado en auge. En 1998, las ventas anuales de Xiali alcanzaron los 99.000 vehículos. En 2004, Xiali se convirtió en la primera marca de automóviles independiente en producir más de un millón de vehículos. A finales del año siguiente, se convirtió en la primera empresa automovilística nacional con ventas superiores a las 200.000 unidades. También es la primera marca de sedán china exportada a Estados Unidos.
El éxito también es Xiao He, el fracaso también es Xiao He
El fin de la era de los taxis "Huang Dafa" también significa el comienzo de la era "Red Xiali". El taxi a Xiali también se ha convertido en una "reflexión" para "salvar las apariencias". Los taxis rojos Xiali, de "alta calidad y bajo precio", se han convertido rápidamente en un espectáculo en las calles de las ciudades grandes y medianas. En 1996, los taxis nacionales Xiali representaban más del 80 por ciento de la cuota de mercado; en 1999, Xiali vendió 23.000 unidades en Beijing, de las cuales más del 90 por ciento eran taxis; en 2000, esta proporción se mantuvo en un tercio;
Pero después de "ver todas las flores en Chang'an en un día", la celebridad de Internet Xiali también interpretó a la perfección lo que significa "volverse próspero y luego decaer".
En 2004, el mismo año en que 1 millón de vehículos Xiali salieron de la línea de montaje, con el fin de "mejorar la perspectiva mental de la ciudad", Beijing comenzó a prohibir a las compañías de taxis volver a comprar modelos Xiali, y propuso obligar a todos los modelos Xiali a eliminarse progresivamente para finales de 2006. Modelos Xiali existentes. Xiali, que salió al mercado en ese momento, había estado en funcionamiento intensivo durante varios años y habían surgido varios problemas menores. Según las regulaciones de la época, la vida útil de los taxis es generalmente de 6 a 8 años, lo que significa que la mayoría de los automóviles Xiali en Beijing han llegado al final de su vida útil.
Aunque este motor de aspiración natural transversal de tres cilindros en línea utiliza refrigeración por agua, válvulas en cabeza, ejes de equilibrio y carburadores de doble cámara y otras tecnologías de motores de automóviles familiares de primer nivel en ese momento, Xiali está en nuestro In A simple vista, era simplemente un auto de alquiler en mal estado con tan pocos caballos de fuerza que era difícil subir una colina con el aire acondicionado encendido, un sonido muy atrevido y un nivel de vibración como una máquina reductora de grasa, junto con la apariencia "tacaña". del antiguo Xiali, hasta finales de la primera década del siglo XXI, el estereotipo popular de los motores de tres cilindros aún permanece en la década de 1980.
Debido a consideraciones de costo, ignora los requisitos de comodidad de los consumidores y no tiene medidas de reducción de ruido o absorción de impactos. Finalmente, fue reemplazado por un mejor motor de cuatro cilindros y desapareció de la vista.
El regreso ya es conocido
A medida que el nivel de consumo nacional mejora gradualmente, los conceptos de consumo de todos también están mejorando lentamente. Ya sea un automóvil estadounidense famoso por su autocebante de gran cilindrada, un automóvil alemán o francés conocido por su control de potencia, o incluso un automóvil japonés que ahorra mucha energía y es respetuoso con el medio ambiente, todos los principales fabricantes de equipos originales han introducido modelos rentables. en el mercado chino. Un coche potente, de gran cilindrada y de gran consumo energético. La mayoría de estos vehículos utilizan motores de 6 y 8 cilindros, y los motores de 10 y 12 cilindros son comunes en algunos automóviles de lujo y deportivos. Desde la cilindrada hasta el número de cilindros del motor, los consumidores chinos prefieren lo más grande a lo mejor.
Sin embargo, debido a regulaciones ambientales y estándares de emisiones cada vez más estrictos, la reducción de tamaño ha sido la tendencia principal en los motores de gasolina desde 2010. Este proceso de miniaturización va acompañado de avances graduales como la reducción de emisiones y la reducción del número de cilindros. En sus inicios, se reflejó en la sustitución de motores de cuatro cilindros por motores de seis cilindros y, hoy, en la sustitución de motores de tres cilindros. motores de cuatro cilindros. ?
De hecho, la transición a un motor de tres cilindros es mucho menos suave que la de ocho a seis, o incluso la de seis a cuatro. Como todos sabemos, el movimiento lineal alternativo del pistón en el cilindro generará una fuerza de inercia alternativa, y esta fuerza también generará un par, y el orden de disparo de cada cilindro es diferente. La fuerza resultante después del momento de inercia de cada uno. El cilindro de un motor de seis cilindros se superpone a cero y puede lograr el equilibrio perfecto por sí solo. El principal problema del motor de cuatro cilindros es la fuerza de inercia de segundo orden que no se puede eliminar. El motor de tres cilindros tiene un número impar de cilindros y los momentos de inercia de primer y segundo orden están desequilibrados, por lo que es par. Es más difícil lograr un estado de equilibrio de fuerzas.
Sin embargo, con la continua iteración y mejora de los motores de los automóviles, varios fabricantes de equipos originales también se están devanando los sesos al desarrollar motores de tres cilindros. Varias tecnologías son deslumbrantes. mercado, que ha ganado consumidores y personas en la industria siempre lo han elogiado.
El camino hacia la reactivación de los motores de tres cilindros
¿El GM Ecotec? El principal impulso está en los motores de pequeña cilindrada, además de una combustión eficiente y turbinas de baja inercia. Utiliza un proceso de recubrimiento DLC, que es más duradero que el recubrimiento PVD tradicional. Además de reducir el consumo de aceite, también puede mejorar el silencio. Además, en comparación con el volante tradicional, el volante del motor tiene un amortiguador adicional, que puede reducir la vibración torsional del volante activo del motor mediante la oscilación centrífuga inversa, por lo que la vibración del motor se suprime mejor. Por tanto, juega un papel muy importante a la hora de optimizar la vibración y el ruido de los motores de tres cilindros que la gente siempre ha criticado.
Los motores de alta y baja potencia con nombre en código JLH-3G15TDC y JLH-3G15TD se utilizan comúnmente en Lynk & Co 02 y 03. Para controlar al máximo los problemas de inquietud y vibración inherentes a los motores de tres cilindros En este motor también se utilizan un eje de equilibrio y un volante bimasa. Además, para reducir el tamaño del motor, la bomba de agua del sistema de refrigeración por agua está integrada en el extremo del árbol de levas de admisión y es impulsada directamente a través del árbol de levas, eliminando la necesidad de una estructura de correa de la bomba de agua. reduciendo la resistencia operativa y el peso del motor, y utilizando nueve medidas importantes de reducción de fricción, en comparación con los productos de motores de cuatro cilindros de la generación anterior, la potencia de fricción se ha reducido en un 30% en general. Por tanto, las prestaciones de este motor en cuanto a suavidad y ruido también son muy buenas.
El primer motor de tres cilindros de Ford comenzó a funcionar en 2012. En ese momento, se lanzó el motor turboalimentado de tres cilindros 1.0T de la serie Fox de cilindrada ultrapequeña como representante de la serie estadounidense. un volante de inercia de doble masa para mejorar la fluctuación. Su naturaleza avanzada y alta eficiencia le han ganado muchos premios a nivel internacional. El motor doméstico de tres cilindros EcoBoost 180? 1.5T adopta un diseño de eje de equilibrio montado en el medio para suprimir la vibración. Puede compensar y reducir el par desequilibrado calculando el tamaño y la fase del par desequilibrado durante el funcionamiento del motor. Al mismo tiempo, se optimiza la posición del eje de equilibrio y se fortalece la rigidez de la posición del eje de equilibrio, reduciendo así la radiación de ruido y la vibración del motor.
El Grupo PSA lanzó hace unos años la estrategia energética PureTech, que incluye motores EP, EC, EB y otros motores de cilindrada de 1,2 L a 1,8 L, y en 2016 lanzó la estrategia energética PureTech en Peugeot de producción nacional. Citroen y otros Equipados según el modelo del vehículo. Entre ellos, el motor de tres cilindros 1.2THP de la serie EB2 se considera un producto estrella, con un rendimiento sobresaliente en potencia, respuesta y vibración. Ha ganado el campeonato en la categoría de cilindrada de 1.0-1.4L en los International Engine Awards para muchos. años. Además de integrar la carrocería totalmente de aluminio y la capa DLC mencionada anteriormente, el 1.2THP tiene tecnología de engranaje de sincronización elíptica, un innovador sistema de eje de equilibrio silencioso y un volante de doble masa, que puede reducir aún más el ruido y la vibración en muchos aspectos. .
El motor B38 1.5T del legendario BMW i8 era el motor modular líder del mundo en ese momento, y era un ejemplo típico del diseño modular óptimo de un solo cilindro de 0.5L y de la estrategia de fabricación implementada en un motor de tres -motor de cilindro. Un desplazamiento más grande de un solo cilindro significa una mejor organización de la combustión, un mejor control del trabajo de fricción y una mejor aplicación de peso ligero, mientras que un desplazamiento más pequeño es beneficioso para el rendimiento de vibración y ruido. Además, el turbocompresor del B38 utiliza la primera carcasa y colector de escape de aluminio, lo que reduce significativamente el peso. Después de varios equilibrios, los ingenieros de BMW creyeron que 0,5 L debería ser la solución óptima para el próximo monocilíndrico de cilindrada bajo modularización según las condiciones técnicas del momento.
El verdadero pico del motor de tres cilindros apareció el 3 de marzo de 2020, cuando el primer producto de Evergrande y Koenigsegg después de establecer una empresa conjunta, el superdeportivo energético Gemera, hizo su estreno mundial en Ginebra.
A juzgar únicamente por la estructura del motor, el humilde motor de tres cilindros del Gemera es simplemente vergonzoso cuando se lo combina con los tres grandes coches. Pero sobresale por su alta potencia por litro, con 225 kW de potencia por litro de cilindrada, y encuentra una nueva forma de frotar el suelo al monstruo del rendimiento.
Este motor está equipado con la orgullosa tecnología sin árbol de levas FreeValve de Koenigsegg, que ha supuesto un cambio cualitativo en el tren de válvulas del motor tradicional. Una serie de estructuras mecánicas, como árboles de levas y cadenas de distribución, que son pesadas y consumen la potencia del cigüeñal, se reemplazan por sistemas hidráulicos y neumáticos controlados electrónicamente, realizando un modo de trabajo mixto de "control electrónico-hidráulico-neumático" para controlar el ajuste de la sincronización de válvulas y La elevación no requiere la existencia de un árbol de levas en absoluto. Debe saber que el ralentí es la velocidad más baja a la que el motor supera la resistencia a la fricción de sus propias partes internas y mantiene el funcionamiento estable del motor. El árbol de levas forma un vínculo rígido entre cada pistón. En el mecanismo de válvula tradicional, este vínculo rígido. Causa problemas mecánicos. El aumento de la resistencia a la fricción de las piezas es una de las causas fundamentales de la fluctuación en ralentí, y la eliminación del árbol de levas y la intervención razonable del motor evitan perfectamente la aparición de fluctuaciones en ralentí desde la causa principal. ?
Desde 2018, los motores de tres cilindros han arrasado con varios premios internacionales de selección de motores, pero esto no significa que los motores de tres cilindros se hayan convertido en algo común hoy en día o deban convertirse en algo común de inmediato. Debo admitir que todavía hay bastantes productos equipados con motores de tres cilindros en el mercado que tienen problemas como fluctuaciones, ruido y potencia insuficiente. Sin embargo, estos productos en última instancia son causados por los fabricantes de equipos originales que no lo han entendido correctamente. o no están dispuestos a comprender correctamente la diferencia entre motores de tres cilindros y motores de cuatro cilindros. Los motores de ocho y doce cilindros aparecen en la industria del automóvil como motores de combustión interna independientes y maduros. El motor de tres cilindros solo se considera un producto de configuración reducida del motor de cuatro cilindros debido a la política. Sin embargo, un motor de tres cilindros real debe y debe tener hardware adaptado al vehículo, ajuste de características del vehículo e incluso plataforma de fabricación del vehículo. . El plan para el desarrollo saludable de los motores de tres cilindros debería ser forzar continuamente a todo el vehículo a que coincida con el motor de tres cilindros, en lugar de simplemente quitar un cilindro para saciar la sed.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.