Prueba de manejo en profundidad del nuevo Tiguan L: gama alta, refinada, gama baja y pragmática, ¿cómo elegir?

Recientemente, el nuevo Tiguan L de SAIC Volkswagen, que acaba de completar su lavado de cara a medio plazo, ha iniciado oficialmente las preventas. Aunque aún no se ha anunciado el precio oficial, se espera que sea similar al modelo actual.

Justo el día anterior, acabo de completar una prueba de manejo en profundidad de larga distancia de este automóvil. En mi opinión, aunque las actualizaciones del nuevo Tiguan L se centran principalmente en la apariencia y el interior, el interior. Tren motriz No hay cambios, pero es este tren motriz familiar el que me dejó la impresión más profunda. Esto también me hizo darme cuenta una vez más de que la razón por la que un automóvil puede convertirse en un referente en su clase y ser el favorito de los consumidores durante mucho tiempo no es por su estilo distintivo y diseño deslumbrante, sino por su tecnología madura y confiable y su equilibrio. fuerza integral. Al igual que el viejo amigo más familiar que te rodea, incluso si no lo has visto en mucho tiempo e incluso tienes algunos chismes, cuando te reencuentres descubrirás que sigue siendo tu socio más sólido.

Parte estática

Los modelos de gama alta son difíciles de dejar

Pero los modelos de gama baja son más prácticos

Prueba de manejo previa experiencias, para ser más completo Para mostrar completamente la configuración y las funciones del vehículo, siempre se limita a los mejores modelos de toda la serie. Para mostrar la configuración y funciones del vehículo, como máximo se equipa con varios modelos de alta gama con diferentes versiones de potencia. Esto suele ser criticado por muchas personas interesadas en el vehículo como poco realista. Pero esta vez, después de probar la versión insignia de tracción a las cuatro ruedas 380TSI R-Line el primer día, me sorprendió gratamente descubrir que el fabricante también trajo dos modelos de gama baja del Versión inteligente 330TSI con tracción en dos ruedas, así que no lo dudé. Elegimos este modelo de mayor venta para la próxima experiencia de viaje y también para compararlo mejor con los modelos de gama alta y brindarle un informe de prueba de manejo más específico. .

En primer lugar, en términos de apariencia, el lavado de cara a medio plazo del Tiguan L no ha cambiado mucho. El estilo general es básicamente el mismo que el de la versión extranjera. La diferencia desde la distancia, pero la notarás cuando mires de cerca, todo el vehículo es obviamente más refinado y moderno que el modelo actual.

Por ejemplo, la rejilla de entrada de aire más grande y los faros de nuevo estilo tienen una sensación general más fuerte. El lado del grupo de luces también tiene un delineador de ojos similar al de una niña que se estira deliberadamente al patear. en maquillaje y se agrega a modelos de alta gama. En comparación con los grupos de luces LED de los modelos de gama baja, los grupos de luces LED parecen ligeramente sencillos. Además, los modelos de gama alta también agregan una tira de luz LED más penetrante en la parrilla central, que es más reconocible por la noche. Este es un diseño que no se encuentra en los modelos extranjeros.

La forma del paragolpes delantero también ha sido completamente rediseñada, con más énfasis en la estructura en forma de C en ambos lados. Este es también el nuevo lenguaje de diseño de los nuevos modelos de SAIC Volkswagen. Los modelos de gama alta ofrecen el paquete R-Line, que utiliza más insignias R, negro brillante y tiras cromadas como adorno, mientras que los modelos de gama baja utilizan plata mate, que parece mucho más simple.

La forma lateral de la carrocería sigue siendo coherente con el modelo actual. La diferencia entre los modelos de gama alta y baja se refleja principalmente en el paquete R-Line. Los modelos de gama baja no utilizan el. borde de la carrocería del mismo color, y los neumáticos se actualizaron a neumáticos Pirelli Scorpion con un tamaño de 235/55R18, con un rendimiento más equilibrado, y el modelo de gama alta es el S1 evo3 de Hantech, con un tamaño 235/50R19.

En la parte trasera del automóvil, además del nuevo logotipo plano, el logotipo de la letra L de Tiguan también se ha movido debajo del logotipo. El efecto de iluminación del grupo de luces LED también es un nuevo diseño. Usando elementos cromados, los modelos de gama alta tienen un total de cuatro escapes en ambos lados y los modelos de gama baja tienen un solo escape en ambos lados.

Además, el nuevo Tiguan L también cuenta con tres nuevos colores: Sky Blue, Superconducting Red y el Pearl Silver que probamos, que confieren al vehículo una atmósfera más juvenil.

En comparación con el modelo anterior, el nuevo modelo también añade costuras de cuero en el área de la consola central y ofrece el mismo esquema de color beige/marrón que el auto de prueba, lo que crea una atmósfera única para el auto. ambiente interior juvenil. Al mismo tiempo, el nuevo modelo también agrega tapetes de luz de bienvenida en el espejo retrovisor exterior y luces ambientales LED de 30 colores. Los modelos de gama alta también están equipados con audio premium Harman Kardon. Todos los modelos utilizan la última dirección táctil multifunción con sensor capacitivo. rueda. .

En cuanto a configuración, tomemos como ejemplo este 330 TSI Smart Edition. Aunque es un modelo de gama baja, tiene configuraciones convencionales muy ricas. Puede proporcionar una serie de configuraciones cómodas, como un instrumento LCD completo de 10,3 pulgadas, una pantalla táctil de control central de 12 pulgadas, un techo corredizo panorámico, un portón trasero eléctrico, asientos eléctricos, aires acondicionados delanteros y traseros, espejos retrovisores plegables eléctricos y faros totalmente automáticos.

En comparación con los modelos de gama alta, carece principalmente de configuraciones de confort como calefacción de asientos, ventilación y memoria, calefacción del volante, audio Harman Kardon, imágenes panorámicas 360, así como el sistema de aparcamiento inteligente PLA3.0. Los sistemas de asistencia a la conducción, como el asistente de punto ciego y el mantenimiento de carril, pueden satisfacer plenamente las necesidades del uso diario.

En términos de rendimiento del espacio interior, el nuevo Tiguan L es consistente con el modelo actual, con un amplio espacio para las piernas en la parte trasera. Aún ofrece una distribución de asientos de 7 asientos altos y 5 asientos bajos. También admite asientos traseros. El ángulo del respaldo de la fila de asientos se puede ajustar y la longitud suficiente del cojín del asiento también puede brindar a los pasajeros una experiencia de conducción cómoda.

Parte de potencia

Tren de potencia maduro y estable

Aporta una experiencia de conducción inesperada

Sin embargo, la ruta de prueba de manejo fue complicada y es un largo viaje, más de 550 kilómetros en un solo día. La ruta del lago Qinghai incluye autopistas, carreteras nacionales, caminos no pavimentados e innumerables pendientes ascendentes y descendentes. También implica condiciones objetivas como áreas de meseta, seguimiento frecuente de automóviles, adelantamientos a alta velocidad y aire acondicionado a plena carga. "Me da una oportunidad a mí, un usuario experimentado de Volkswagen, después de experimentar profundamente el desempeño dinámico del Tiguan L en las escenas más realistas, definitivamente tendré una voz más convincente.

En primer lugar, en términos de potencia, aparte de la diferencia entre tracción a dos ruedas y tracción a las cuatro ruedas, la diferencia de potencia entre 330TSI y 380TSI no es grande cuando se conduce a velocidades medias y bajas. La respuesta de arranque es relativamente rápida y la velocidad de la turbina es de alrededor de 2000 rpm. Después de la sobrealimentación, la potencia de salida es muy fuerte y suficiente. La brecha se refleja principalmente en la etapa de adelantamiento a alta velocidad, especialmente cuando la velocidad es superior a 60-80 km/h. El 330TSI obviamente requiere que el conductor prediga mejor las oportunidades de adelantamiento, reserve una distancia de adelantamiento más larga y acelere con anticipación. para completar la acción de adelantamiento con mayor fluidez. Si ha adelantado, incluso si ha pisado el acelerador, aún debe esperar a que la caja de cambios cambie antes de acelerar. Este proceso es obviamente más engorroso y largo que el 380TSI, y el motor silba más fuerte.

Por supuesto, esta es una comparación de los dos modelos en el mismo entorno bajo el entorno de conducción específico mencionado anteriormente. Si miramos solo el rendimiento del 330TSI, además del sonido sordo del motor, el. potencia total El rendimiento ya se considera avanzado entre los coches de su clase.

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