Se acelera la "estandarización" de baterías de vehículos de nueva energía

Cuatro estándares nacionales ayudan al reciclaje de baterías de desecho y aceleran la "estandarización" de las baterías de vehículos de nueva energía

Con el vigoroso desarrollo de los vehículos de nueva energía, el primer lote de baterías de energía para vehículos eléctricos ha Llegó al final de su vida y se espera que alcance el pico en 2020. Cómo abordar estas baterías desechadas es una cuestión urgente. En la actualidad, el reciclaje de baterías eléctricas adopta principalmente el método de utilización y regeneración escalonada, pero existen muchas dificultades.

Ya en 2006, los departamentos nacionales pertinentes han prestado más o menos atención a los problemas de la contaminación de las baterías de los vehículos eléctricos y el reciclaje de las baterías eléctricas, y han promulgado e implementado algunas regulaciones año tras año. Sin embargo, la mayoría de estas regulaciones son instrucciones direccionales y aún están lejos de ser implementadas y verdaderamente operativas.

A medida que aumenta la popularidad de los vehículos de nueva energía, el problema de la contaminación de las baterías de desecho ha ido saliendo gradualmente a la luz pública. ¿Cómo eliminar las dudas del público sobre la contaminación ambiental de las baterías de los vehículos de nuevas energías? ¿Son los vehículos de nuevas energías realmente limpios o falsamente respetuosos con el medio ambiente? En 2017, la formulación y promulgación de estándares nacionales para el reciclaje de baterías de vehículos de nueva energía entró en un período acelerado...?

Desmontaje de baterías (GB/T 33589)

Se informa que Las normas nacionales comenzaron a formularse en 2013 y tardaron 4 años. Se centra principalmente en cómo desmontar la batería y el módulo de batería (excluidas las celdas).

Esta norma nacional recomienda el desmantelamiento mecánico o el desmantelamiento automatizado, y regula los sitios de desmantelamiento, los equipos, las operaciones del personal, la seguridad, el almacenamiento y la gestión.

Las normas nacionales también estipulan que las empresas que se dedican al desmontaje de baterías deben tener las cualificaciones pertinentes y que el personal de desmontaje debe poseer certificados de cualificación profesional (certificados de electricista).

Especificaciones de la batería (GB/T 34013)

Esta norma nacional especifica principalmente las especificaciones estándar de celdas de batería, módulos de batería y paquetes de baterías.

¿Por qué necesitamos tallas estándar? Porque la forma y el tamaño de las baterías de los vehículos eléctricos influyen decisivamente en los fabricantes de baterías e incluso en los OEM. Aunque las baterías que actualmente se encuentran en el mercado vienen en diferentes tamaños, la tendencia hacia la estandarización de especificaciones y tamaños es imparable. Debido a esto, la introducción de la norma nacional ha atraído mucha atención por parte de la industria.

En la actualidad, la mayoría de los tamaños de baterías de potencia establecidos por la industria se refieren a los estándares de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA). Se puede decir que la introducción de sus propios estándares por parte de China es un progreso relativamente grande.

Sin embargo, a juzgar por las especificaciones estándar nacionales, hay 6 estándares de tamaño cilíndrico, 125 estándares de tamaño cuadrado y 14 tamaños de paquete blando, que casi cubren las especificaciones actuales de baterías de energía convencionales. Por tanto, para las empresas, su practicidad es relativamente débil. Algunas personas piensan que es mejor no especificar sólo una o dos tallas. Por lo tanto, el impacto específico después de la publicación de la norma nacional requiere un mayor juicio en el futuro.

Codificación de baterías (GB/T 34014)

Cabe señalar que la unificación de la codificación de baterías y las especificaciones y tamaños anteriores son "necesidades urgentes" priorizadas por el país.

La codificación uniforme de la energía de la batería puede garantizar la trazabilidad y singularidad de la batería.

La codificación unificada de baterías eléctricas garantiza la trazabilidad y singularidad de las baterías eléctricas, y puede gestionar eficazmente la producción, el mantenimiento y la trazabilidad, el monitoreo de parámetros clave y el reciclaje de las baterías eléctricas.

Detección de energía residual de la batería (GB/T 34015)

La energía residual de la batería se refiere a la energía restante después de desechar la batería y es la clave para evaluar si la batería es digna de ser usada. reciclaje.

GB/T 34015 especifica los pasos para la inspección de la apariencia de la batería, identificación de voltaje, corriente de carga y descarga y prueba de energía residual.

El hecho de que las regulaciones automotrices de un país sean completas y maduras refleja la fortaleza general de los automóviles del país. Ya sea que se trate de conservación de energía y reducción de emisiones o de adelantamientos en curvas, a largo plazo, la introducción continua de regulaciones hará que la batería eléctrica, el componente central de los vehículos de nueva energía, continúe avanzando en la dirección de la estandarización. Ya sea para industrias, empresas o particulares, es algo bueno.

Finalmente, una cosa más, con respecto al reciclaje de baterías, mi país presentó las "Medidas provisionales para la gestión del reciclaje y la utilización de baterías de vehículos de nueva energía" a la OMC en octubre de 2017 y las hizo públicas. Esta medida aclara aún más quién produce y fabrica baterías para vehículos de nueva energía y quién es responsable del reciclaje, garantizando la utilización en cascada y el tratamiento seguro y respetuoso con el medio ambiente de las baterías para vehículos de nueva energía.