Análisis: Cómo planificar y desarrollar la ciudad de Nanning en el futuro

Con el rápido desarrollo económico de Nanning, la capital, el problema de la congestión del tráfico se hizo prominente gradualmente a mediados y finales de la década de 1990. Para resolver eficazmente estos problemas, los departamentos de gestión del tráfico urbano han tomado medidas. para resolver el problema, Nanning, que recibió el título, instaló sucesivamente vallas de separación de carreteras y estableció carriles especiales para motocicletas para resolver estos problemas. Luego prohibió la entrada de motocicletas a los hogares y las motocicletas de marcas extranjeras sólo podían circular por el exterior. El anillo expreso y no pudo ingresar al área urbana. Nanning completó rápidamente el anillo, controló los camiones extranjeros y los camiones grandes locales fuera de Mingxiu Road y Wuyi Road. Cuando se completen estas acciones, Ben podrá dar un suspiro de alivio y estar cerca de los tres viejos. Las estaciones en el centro de la ciudad y las entradas y salidas relacionadas de Zhonghua Road y Wangzhou Road, Youai Road y Inner Ring Mingxiu Road están nuevamente sobrecargadas. Por lo tanto, el departamento de gestión reubicó rápidamente las tres principales terminales de pasajeros de la ciudad y rápidamente construyó proyectos como la estación de la Universidad de Pekín, la estación Anji, la estación Jinniuqiao, la estación Dongdong, la estación Jiangnan y la carretera de circunvalación urbana expresa, así como la Suihua. cruce de semáforos y periferia de la ciudad Exportación, etc. Cuando volví a dar un suspiro de alivio, al cabo de unos años, el mercado de acero y materiales de construcción de Huqiu, conocido como el más grande del suroeste de China, la base logística de Nanning Yuchai, la base logística más grande de Nanning, la base mayorista de verduras de Wuliting, la más grande de Guangxi. , la terminal de pasajeros de la Universidad de Pekín y el mercado mayorista de cereales y petróleo fueron reabiertos. Después de convertirse en un fantasma bajo el cuchillo, la autopista Kuaihuan ha entrado en un estado de operación de sobrecarga siguiendo el anillo interior Mingxiu East Road, se puede prever que en un futuro próximo; Las estaciones recién construidas y las estaciones de peaje de Dongdong y la autopista Nanning Ring también entrarán en estado de operación de sobrecarga. La solución anterior: ¿Por qué los administradores son tan ciegos y siempre se llevan por la nariz cuando se trata de planificación urbana? Esto está estrechamente relacionado con el rápido desarrollo urbano de Nanning y el rápido aumento de la población urbana y de los vehículos de motor. Para resolver los mismos problemas mencionados anteriormente, ¿debería continuar expandiéndose nuestra planificación de la construcción urbana? O encontrar otra forma inteligente de optimizar la ciudad en la que vivimos hasta que sea verdaderamente una nueva ciudad socialista que sea habitable y propicia para los negocios. Personalmente, creo que el desarrollo urbano de Nanning no debería ampliarse. Lo más adecuado es desarrollar ciudades satélite en las zonas circundantes. Wuming tampoco está lejos ni cerca en términos de transporte. Hay carreteras urbanas principales, autopistas y carreteras secundarias que conducen directamente al condado de Wuming, y las dos ciudades están completamente conectadas en términos de transporte, siempre que el gobierno emita políticas para desviar algunas instituciones y fábricas. y los residentes de la región autónoma y Nanning al condado y sus alrededores pagando una tarifa, Wuming puede convertirse en una ciudad con una población de 500.000 a 800.000 habitantes. Para las ciudades de tamaño mediano, la dirección futura de los seis lugares escénicos y el aeropuerto será También se basará en el modelo de desarrollo de Wu Ming, desviando la población y el flujo de tráfico en el área urbana, controlando la población del área urbana de Nanning a alrededor de 2 millones, dejando más espacio para el desarrollo de condados y distritos subordinados. en Nanning. Esto no solo resolverá una serie de problemas sociales y de transporte en el área urbana de Nanning, sino que también resolverá los problemas de los altos precios de la vivienda urbana y la contradicción entre la oferta y la demanda de tierra y población, y promoverá efectivamente el desarrollo científico de las ciudades y las áreas urbano-rurales. integración, y también proporcionar una buena base para el futuro de Nanning y sentar una base sólida para el desarrollo de las áreas urbanas. A algunas personas les preocupa que debilite el poder explosivo general de Nanning. De hecho, convertirá la principal zona urbana de Nanning en una ciudad con una población de más de 2 millones y desarrollará los 30 kilómetros circundantes en tres o cuatro ciudades medianas. Las áreas urbanas de gran tamaño con una población de 500.000 a 800.000 habitantes no son en absoluto factibles. No reducirá la fuerza general de Nanning, porque el poder de mando general todavía está en manos de Nanning. Por el contrario, aumentará el espacio de desarrollo de Nanning y optimizará el desarrollo de la ciudad. medio ambiente, se desarrollan de manera más científica y coordinada y se refinan enormemente entre sí. Las funciones de las áreas urbanas se denominan planificación científica. La expansión de las áreas urbanas es solo un modelo de desarrollo tradicional, que solo puede lograr logros parciales y miopes. La fortaleza integral y el desarrollo sostenible de la ciudad dependen en última instancia principalmente de la cooperación con los condados y regiones circundantes para desarrollarse y explorar los grupos industriales locales para crear nuevos sectores industriales. Las zonas mejoran la productividad de toda la sociedad y producen productos principalmente para los mercados nacionales y extranjeros para participar en la competencia en los mercados regionales e internacionales.