UAV en el campo de batalla UAV en el futuro campo de batalla

El futuro campo de batalla se centrará cada vez más en los aviones, y muchas tareas de enfrentamiento y ataque se completarán en el aire. Como fuerza principal de la futura fuerza aérea, la misión de los drones se expandirá casi ilimitadamente. Sin embargo, a juzgar por la tendencia de desarrollo de los vehículos aéreos no tripulados en los últimos cuatro años, su demanda se centra principalmente en las dos tareas tradicionales de reconocimiento y ataque terrestre.

Como única superpotencia en la actualidad, Estados Unidos está muy por delante de otros países en términos de su comprensión de los campos de batalla modernos y sus predicciones sobre los campos de batalla futuros. Así que tomemos a Estados Unidos como ejemplo para echar un vistazo. Veamos las expectativas de los militares sobre las misiones que llevarán a cabo los drones en los futuros campos de batalla.

La actitud lo es todo

El ejército estadounidense siempre adopta dos actitudes completamente diferentes a la hora de desarrollar y desplegar nuevas armas. En primer lugar, Estados Unidos ha invertido mucho en el desarrollo de futuras armas conceptuales. Sus conceptos de vanguardia y sus tecnologías avanzadas están incluso más allá del alcance de la tecnología militar actual. Sin embargo, este enfoque ha jugado un papel decisivo en el mantenimiento de su ventaja absoluta en el poder militar durante los próximos 10 a 30 años. Por otro lado, Estados Unidos parece ser más conservador cuando se trata de nuevas armas a desplegar. Esto está estrechamente relacionado con el actual estatus militar internacional de Estados Unidos. Incluso si utiliza tecnología relativamente atrasada pero muy estable, es un orden de magnitud superior a los sistemas de armas de otros países en la confrontación en el campo de batalla. Y la tecnología madura puede garantizar que la tasa de fallas y la tasa de pérdidas accidentales del sistema de armas se puedan minimizar en su uso futuro. Los drones son un muy buen reflejo de este importante pensamiento estratégico de Estados Unidos en el desarrollo y despliegue de sistemas de armas.

Una enorme inversión sienta las bases para el desarrollo futuro

Se espera que el coste de los productos y servicios de drones estadounidenses alcance casi 1.530 millones de dólares estadounidenses en 2003, un aumento del 22% con respecto a el año pasado. . Casi el 97% de las compras provienen del ejército, pero la mayor parte del gasto militar en drones todavía se gasta en varios programas, por un total de alrededor de 800 millones de dólares, lo que representa el 52% del gasto total, y estos programas no estarán disponibles en un futuro próximo. Debe ponerse en producción. Los proyectos de adquisición de vehículos aéreos no tripulados como "Predator", "Shadow 200" y "Global Hawk" cuestan 400 millones de dólares, lo que representa aproximadamente el 25% del coste total. El costo de los planes de predesarrollo y verificación es de US$200 millones, lo que representa el 14% del costo total. Se espera que los gastos civiles y militares representen alrededor del 9%.

Durante los próximos cuatro años, se espera que el gasto estadounidense en programas de drones crezca a una tasa anual del 16%. Para 2007, el gasto total de Estados Unidos en drones alcanzará unos 2.800 millones de dólares. Entre 2003 y 2007, los consumidores estadounidenses gastarán un total de 10.800 millones de dólares en drones. La inversión militar en drones está creciendo más rápido que el presupuesto general del Departamento de Defensa. Para 2007, el ejército estadounidense gastará mil millones de dólares en la producción de drones. Los costos de desarrollo del sistema militar UAV aumentarán a 1,28 mil millones de dólares estadounidenses.

El ejército estadounidense espera que los drones puedan asumir la importante tarea de defender las zonas ocupadas

El ejército estadounidense no está exento de críticas por su gran inversión inicial. Esto depende principalmente del impacto de. drones contra el ejército estadounidense y si la guerra que se librará tiene un desempeño consistente con sus valores. En la actualidad, la pesadilla de la que más quieren deshacerse los militares estadounidenses es sin duda la zona ocupada de Irak. Sin embargo, por motivos políticos, Estados Unidos no quiere que las Naciones Unidas u otros países interfieran demasiado en esta zona. Tampoco quiere desperdiciar fácilmente la victoria en la que ha gastado mucho dinero. Para el interminable acoso, sabotaje y asesinato en las zonas ocupadas, las operaciones de patrullaje multitarea, a pequeña escala y a largo plazo son más importantes que los ataques de saturación al estilo de penetración. El desempeño de los vehículos aéreos no tripulados en este sentido es obviamente mejor que el de los cazas tripulados. Por lo tanto, el ejército estadounidense siempre ha esperado poder realizar patrullas, vigilancia terrestre y contramedidas en las áreas ocupadas al igual que las fuerzas especiales chinas y estadounidenses lucharon contra los vietnamitas. guerrillas en la guerra de Vietnam (aunque esta táctica no funcionó). Ataque terrestre y otras tareas.

Los drones multimisión serán un objetivo de adquisición prioritario para el ejército estadounidense

Dado que el dron "Predator" utilizó un misil "Helfa" para matar al guardaespaldas de alto rango de Bin Laden y "Esta tendencia se ha vuelto cada vez más evidente desde la muerte de Abu Ali, el principal sospechoso del atentado contra el USS Cole. El "Predator" ha incluido el misil "Stinger" en su sistema de defensa aérea de combate, y recientemente se ha informado que el "Global Hawk", conocido por su gran resistencia y excelentes métodos de reconocimiento, también estará equipado con misiles de ataque terrestre. armas.

La ventaja de la misión múltiple es que cuando el dron realiza una misión de reconocimiento, no necesita llamar a un avión de ataque tripulado para atacar al objetivo cuando lo descubre. Esto ahorra tiempo (muchas oportunidades son fugaces y esperan el ataque). aviones lleguen al campo de batalla). Puede que no queden objetivos) y ahorra dinero (requiere que un grupo de batalla de portaaviones estadounidense esté de servicio en las aguas cercanas al campo de batalla, y enviar una salida de aviones de ataque cuesta cientos de miles de dólares). dólares). También ahorra a los comandantes terrestres la energía para coordinar la coordinación de varios servicios, reduciendo la posibilidad de errores.

Las "buenas noticias" para los soldados estadounidenses: drones para soldados individuales

En esta guerra en Irak, el ejército estadounidense cambió su anterior pensamiento estratégico "aéreo" en breve. Durante un período de tiempo, se envió un gran número de tropas del ejército que marcharon directamente hacia Bagdad. Lo que vemos a menudo son innumerables tanques M1A2 corriendo en una "larga formación de serpiente" a una velocidad de 50 kilómetros por hora en el desierto iraquí, y siendo "revisados" por las cámaras en manos de los reporteros de la televisión estadounidense. Esto depende principalmente del hecho de que antes de la guerra, el ejército estadounidense tenía un buen conocimiento del despliegue a gran escala del ejército iraquí (a través de satélites de reconocimiento). Sin embargo, una vez que encuentran resistencia esporádica del ejército iraquí en una ciudad, la mayoría de los soldados estadounidenses se detienen y se ponen a cubierto, y al mismo tiempo informan a sus superiores para solicitar reconocimiento aéreo y apoyo de fuego. Esta medida no solo retrasa los aviones de combate sino que también daña la imagen general del ejército estadounidense. La razón principal es la falta de un reconocimiento efectivo del sistema de defensa a pequeña escala del enemigo en las profundidades. Pero este fenómeno pronto cambiará con el continuo desarrollo y equipamiento de los vehículos aéreos no tripulados de despegue y aterrizaje vertical (VTUAV), se espera que las unidades a nivel de compañía (o incluso pelotón) del ejército estadounidense tengan un microreconocimiento en el campo de batalla controlado de forma independiente. drones. Utilizarán tecnología óptica e infrarroja para detectar pequeños objetivos tácticos y transmitir imágenes oportunas a los vehículos de mando de la compañía y del pelotón para proporcionarles inteligencia de primera mano para acciones tácticas.

En resumen, el ejército estadounidense espera que los drones puedan separarse lo más posible del apoyo de otras armas en la próxima guerra y completar de forma independiente tareas con mayores riesgos y entornos hostiles en el campo de batalla. Al mismo tiempo, puede proporcionar a las tropas de pequeña escala fuentes de inteligencia lo más rápidas posible en cualquier momento y lugar. Estos requisitos no son inalcanzables para los fabricantes, pero una vez que obtienen el favor de los militares y se desempeñan bien en el campo de batalla, significan pedidos por valor de cientos de millones o incluso miles de millones de dólares. No es de extrañar que, en comparación con el mercado de aviones de combate tripulados, tecnológicamente maduro y altamente competitivo, a muchos fabricantes militares les resulte mucho más fácil hacer negocios con drones.

Al igual que el mercado civil, los productos y servicios proporcionados por los fabricantes militares nunca podrán satisfacer las crecientes necesidades de los clientes (militares), y los drones no son una excepción. Los militares siempre esperan promover los drones como la fuerza principal en el campo de batalla en el menor tiempo posible. Aunque los fabricantes han "hecho todo lo posible", pasarán al menos 10 años antes de que este objetivo se implemente. Durante este período de tiempo, los militares tuvieron que hacer todo lo posible para "digerir" los enormes gastos de desarrollo y varios drones cuyo costo es equivalente al de los aviones de combate principales de cuarta generación, pero que sólo pueden "matarlos" en el campo de batalla.

General Atomics: explore en profundidad el valor agregado de productos maduros

Después de que el "Predator" de la compañía fuera reconocido por el ejército estadounidense, fue pionera en el lanzamiento de misiles aire-tierra para destruyó registros de vehículos aéreos no tripulados de objetivos terrestres y recibió críticas muy favorables del ejército estadounidense. Desde entonces, General Motors ha identificado la "manera de ganar dinero" armando drones y ha montado varios sistemas de armas existentes en el Predator para realizar experimentos. Esto incluye tanto el misil aire-aire de gama baja "Stinger" como los misiles aire-aire de gama alta AIM-120, AIM-9 y "Joint Attack Munition" GBU-38. Si estas armas se pueden instalar con éxito en el Predator, sin duda se convertirán en la primera opción del ejército estadounidense para atacar objetivos pequeños y medianos en profundidad.

Al mismo tiempo, la compañía también está estudiando el "Predator" B-ER, que puede volar distancias más largas, como avión de vigilancia y patrulla marítima no tripulado para la Armada de los EE. UU. Actualmente compite con la variante "Global Hawk" de Northrop Grumman equipada con radar marítimo. El avión de patrulla naval de largo alcance Predator B-ER cuenta con tanques de combustible conformados de ala completa que aumentan la capacidad en un tercio y un radar marítimo en una cápsula debajo del fuselaje. El avión modificado puede volar a una altitud de 15.240 metros y tiene una vida útil de más de 48 horas.

Northrop Grumman: líder en tecnología, atacando en todos los ámbitos

Como tercera empresa militar-industrial más grande de Estados Unidos, no tiene rival en el campo de los vehículos aéreos no tripulados. El "Global Hawk", que ha sobrevivido a todas las guerras locales del siglo XXI, es la obra maestra de la empresa. Sin embargo, Northrop Grumman está lejos de estar satisfecho con el status quo y tiene sus propias ideas únicas sobre el futuro mercado de drones.

Para fortalecer aún más sus capacidades de investigación y desarrollo, la compañía fusionó el Instituto Táctico Avanzado C4I (ATC4I), que produjo el UAV Hunter RQ-5A para el Ejército, en el Departamento de Sistemas UAV, mejorando así en gran medida la transmisión y el procesamiento de información de los UAV. Las capacidades favorecen la competencia en proyectos de vehículos aéreos no tripulados.

En términos de CAV pequeños, la compañía considera el helicóptero no tripulado "Fireline Scout" como su principal producto, compitiendo por el proyecto Unmanned Combat Armed Rotorcraft (UCAR) del Ejército y los aviones de reconocimiento no tripulados transportados por los pequeños CAV de la Armada. buques. Realizó con éxito dos pruebas de vuelo, preparando el avión para su primer aterrizaje a bordo. Ambas pruebas de vuelo se realizaron entre la Estación Naval de Mugu en California y el buque de desembarco anfibio USS Denver (LPD9) que viajaba en el mar. Los operadores de UAV y carga útil de misión a bordo del Denver utilizan el software del Sistema de Control Táctico (TCS) desarrollado por Raytheon y la estación de control terrestre S-280 de la Marina para controlar el Fire Scout durante todo el proceso, desde el lanzamiento del dron hasta la recuperación.

De todos sus productos drones, el que presenta el diseño más avanzado es el dron de reconocimiento no tripulado de gran altitud y larga duración "Ultra Hale". Puede transportar una carga útil de sensores de vigilancia y permanecer en el aire durante tres meses. La envergadura del avión es de 182 a 335 metros y su tamaño depende de la altitud de vuelo. Los depósitos de gas dentro de las alas se expanden a medida que se mezclan hidrógeno y helio para lograr una flotabilidad cero. Utilizando un dispositivo de energía combinada (que incluye energía solar y pilas de combustible) para la propulsión, se necesitará aproximadamente medio día para alcanzar una altitud de vuelo de 24.400 a 36.600 metros, con una capacidad de carga útil de 900 a 1.800 kilogramos. La velocidad de crucero es de aproximadamente 170 kilómetros. El avión funciona con energía solar, lo que minimiza el costo de su vuelo; su altura de vuelo está fuera del alcance de los aviones de combate ordinarios y los misiles tierra-aire, lo que garantiza su seguridad de vuelo cuando realiza reconocimientos terrestres; su distancia es más larga que la de; satélites de reconocimiento Está mucho más cerca, por lo que la precisión del reconocimiento aumenta exponencialmente; cuesta mucho dinero cambiar la órbita de un satélite, pero el "superfuerte" solo necesita usar energía libre: energía solar para volar al área objetivo. Se puede ver que es muy probable que el CAV diseñado por Northrop Grumman reemplace parcialmente el trabajo de los satélites de reconocimiento en el futuro y se convierta en la fuerza principal de reconocimiento en el campo de batalla.

El X-47 de la compañía también tuvo un buen desempeño en la competencia con el proyecto de desarrollo CAV más importante del ejército estadounidense, el Joint Unmanned Combat Aircraft (UCAV). Se trata de un UAV diseñado para la Armada que puede despegar y aterrizar en portaaviones y realizar misiones de ataque. La prueba de aterrizaje simulada se completó hace unos días. En el futuro, es posible que se fusione con el proyecto de demostración X-45 de Boeing para realizar conjuntamente misiones de combate y ataque no tripulados para el ejército estadounidense.

Boeing: el diseño avanzado crea futuros cazas

En el mercado CAV contemporáneo, es difícil encontrar productos Boeing y su velocidad de desarrollo está muy por detrás de Northrop Grumman y Northrop Grumman detrás de GM. . Ante esta embarazosa situación, la estrategia de la compañía es acelerar el desarrollo de futuros aviones no tripulados de combate y ataque. El X-45 es la clave para competir con Northrop Grumman por el proyecto de vehículo aéreo de combate no tripulado conjunto (UCAV). En comparación con el X-47, su tecnología es más madura y, por tanto, más favorecida por el ejército estadounidense. En el futuro, el X-47 puede convertirse en un avión con base en portaaviones navales (equivalente al F-18), mientras que el X-45 servirá en la Fuerza Aérea (equivalente al F-15).

Hace unos días, el dron X-50A "Dragonfly" realizó su primer vuelo en el Yuma Proving Ground, en Arizona. El X-50 es un dron híbrido único con rotores inusualmente anchos. Este tipo de rotor actúa como el rotor de un helicóptero al despegar y aterrizar, dándole al dron la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente. Puede reducir la velocidad y finalmente detenerse durante el vuelo, convirtiéndose en un avión a reacción de ala fija. El motor a reacción del avión funciona y los canards en el fuselaje, la cola y el morro generan sustentación cuando el ala fija está en funcionamiento, convirtiéndolo en un. Máquina de avión a reacción de ala fija. Este diseño es una buena solución al problema del despegue y aterrizaje vertical de aviones que ha estado preocupando al ejército estadounidense. Por lo tanto, es posible que la tecnología avanzada del X-50 no sólo pueda usarse para drones, sino que también pueda usarse. utilizado como avión de combate tripulado para convertirse en el caza supersónico del ejército estadounidense. Un fuerte competidor en el proyecto de caza de despegue y aterrizaje vertical. Con este diseño único, Boeing ha dado otro gran paso adelante en la competencia del mercado de CAV.

Después de tres años de constantes conflictos locales a principios del siglo XXI, los futuros objetivos militares de desarrollo de drones parecen haberse vuelto cada vez más claros.

Como dron que se convertirá en un arma de batalla principal en los próximos 20 años, debe tener las mismas capacidades que las armas de batalla principales modernas, y también debe tener las ventajas de integración multitarea, alta capacidad antiinterferente y alta confiabilidad en guerra de información. Para cumplir con requisitos tan altos, el autor cree que los drones actuales deben mejorar en gran medida su rendimiento en los siguientes aspectos para adaptarse al entorno del campo de batalla cada vez más deteriorado.

Mejorar integralmente la apariencia aerodinámica y el sistema de potencia de los UAV para lograr un vuelo de crucero supersónico y una súper maniobrabilidad.

Esto es crucial en el desarrollo futuro de los CAV. El crucero supersónico puede permitir que el CAV se apresure al campo de batalla lo antes posible, ahorrando mucho tiempo de despliegue, y la súper maniobrabilidad puede permitirle ocupar una posición favorable contra los aviones tripulados en el combate aéreo. Debido a la consideración de la resistencia humana, los aviones de combate de cuarta generación generalmente tienen una sobrecarga de no más de 9G. Sin embargo, CAV no tiene que considerar este problema. Imagínese que en futuras batallas aéreas, la sobrecarga aún puede alcanzar los 20G en vuelo. a velocidades supersónicas los CAV a izquierda y derecha serán una pesadilla para los aviones de combate tripulados.

Aunque esta mejora de rendimiento aumentará considerablemente el tamaño y el peso de CAV, también hará que su coste aumente considerablemente. Además, actualmente no existe ningún motor de alta potencia con postcombustión que pueda instalarse en un CAV. Realizar grandes maniobras de sobrecarga durante un vuelo supersónico también es un desafío considerable para el nivel actual de diseño aerodinámico. Pero estos problemas no son irresolubles. Dado que no es necesario considerar el sistema de soporte vital del conductor, el costo de un CAV del mismo estándar será definitivamente más barato que el de un avión de combate común y también será más liviano. No importa cuán alto sea el costo, siempre que pueda lograr una ventaja abrumadora en el campo de batalla, vale la pena. El actual plan de investigación militar de los Estados Unidos y las guerras locales anteriores ilustran plenamente este punto. También se vislumbran avances técnicos en el diseño del motor y la aerodinámica.

El sigilo mejorará enormemente la capacidad de supervivencia de los drones en el campo de batalla

El gobierno de EE. UU. asignará 2.500 millones de dólares adicionales al presupuesto de defensa en el futuro para apoyar el desarrollo de drones furtivos mediante El ejército estadounidense. Tecnología de aviones de reconocimiento.

Costo de desarrollo: se estima que desarrollar un nuevo avión de reconocimiento no tripulado furtivo de largo alcance costará 1.500 millones de dólares. Los funcionarios del Pentágono dijeron que, de acuerdo con los requisitos militares de tecnología furtiva, los costos de producción del proyecto y el equipo aerotransportado costarán entre 1.500 y 3.500 millones de dólares cada 5 o 6 años. Los requisitos mínimos de la misión requieren la participación de 12 aviones. Si el bombardero B-2 cumple con los estándares de sigilo, todo el proyecto costará 3.500 millones de dólares. Si el objetivo no es penetrar profundamente en el interior del enemigo, el coste de fabricación se puede reducir a 2.500 millones de dólares.

Rendimiento del equipo aerotransportado: El nuevo avión estará equipado con un kit de herramientas de recolección de señales. El Pentágono ha expresado un gran interés en el radar de barrido activo en fase. Este radar está diseñado para aviones de alerta temprana F-22, JSF y Joint Star. Puede escanear objetivos de forma activa o pasiva e interferir con los radares enemigos, mostrando trayectorias de misiles enemigos a velocidades casi en tiempo real.

Cuando el nuevo dron realiza misiones de reconocimiento, puede controlar el ángulo de la antena y el ancho del haz del radar, lo que dificulta la detección del oponente. Más importante aún, el nuevo avión tiene una función de "separación de transceptores múltiples". Después de que un avión emite el primer pulso de radar, el segundo emite el segundo haz, de esta manera, incluso si el enemigo tiene tecnología antirradar avanzada, no puede hacerlo con precisión. determinar la ubicación de la aeronave.

Si el dron mejora su tecnología sigilosa y está equipado con un radar de alto rendimiento y puede volar a una altitud de 21.300 metros, los aviones de combate ordinarios no podrán detectar el avión en absoluto. Incluso si se descubre, no puede alcanzar esta altura.

La tecnología invisible es una ciencia y tecnología de vanguardia a la que países de todo el mundo conceden gran importancia. Estados Unidos y algunos países avanzados están compitiendo para desarrollar esta tecnología y han desarrollado o están desarrollando varios aviones y drones furtivos, algunos de los cuales han sido equipados con tropas, lo que mejora en gran medida la capacidad de supervivencia en el campo de batalla y las capacidades de combate aéreo. En la actualidad, la tecnología sigilosa incluye principalmente detección antirradar y detección antiinfrarrojos.

1. Detección antirradar

Una de las principales tareas de la tecnología furtiva es mejorar la capacidad de detección antirradar, que suele estar representada por la sección transversal del radar (RCS) del objetivo. En los UAV, se suelen utilizar los siguientes métodos para reducir el RCS:

a. Uso de materiales compuestos: Los materiales compuestos utilizados en drones incluyen principalmente: resina sintética reforzada con fibra de vidrio, grafito y resina epoxi, y materiales absorbentes de radar Kevlar basados ​​en fibra de aramida.

b. Evite el uso de superficies verticales grandes y planas: use colas verticales gemelas inclinadas hacia adentro, estabilizadores de extremo de ala (o ala superior), costados del fuselaje, etc.

c. Adopte una apariencia suave y limpia:

Adopte una transición suave entre las alas, el fuselaje, la cola y la góndola, o una configuración en la que las alas y el fuselaje estén altamente integrados. Cuando el ala es un ala única inferior, adopta un cuerpo de ala plano combinado con el lado inferior una superficie curva suave un borde de salida del ala inclinado hacia atrás y un borde de salida de la cola;

d． Preste atención a la invisibilidad de la estructura cóncava: instale el motor en la parte posterior del fuselaje y bloquee la entrada del motor y la boquilla de cola con el fuselaje para evitar la detección del radar hacia arriba instale el motor en el fuselaje y coloque la entrada de aire del motor; en el fuselaje En la parte superior o en los lados del fuselaje, encima de las alas, las entradas de aire están bloqueadas por el fuselaje o las alas para evitar la detección del radar que mira hacia arriba. La instalación de una pantalla de malla de alambre en la entrada de aire puede suprimir la detección del radar de onda larga. La entrada de aire adopta una estructura de capa protectora integral de alta absorción.

2． Detección anti-infrarrojos (calor)

Otra tarea importante de la tecnología sigilosa es mejorar la capacidad de detección anti-infrarrojos (calor), es decir, reducir las características de la señal infrarroja (calor) del objetivo. El tubo de escape o el puerto de escape del motor es la principal fuente de infrarrojos (calor) del detector de infrarrojos. Por lo tanto, para reducir las características de la señal infrarroja (calor) del UAV, el objetivo principal es reducir la radiación infrarroja (calor) de la boquilla de cola del motor o del puerto de escape. Existen varios métodos:

a. La boquilla de cola del motor se extiende y se utiliza una capa de protección térmica.

b. Método de protección: por ejemplo, utilice el fuselaje o la góndola del motor para proteger la radiación infrarroja; utilice estabilizadores verticales en ambos lados de la boquilla de cola del motor para proteger la radiación infrarroja; utilice una cubierta anular alrededor del puerto de escape del motor para proteger la radiación infrarroja.

c. Los gases de escape del motor se descargan en una dirección seleccionada, por ejemplo hacia arriba.

d. Dispersar los gases de escape del motor, como usar un rotor para dispersar los gases de escape.

Las armas UAV son cada vez más grandes

A medida que el ejército estadounidense utiliza misiles antitanque "Predator" A montados "Helpfa" para atacar objetivos terrestres en Afganistán, las armas UAV El preludio de la transformación ha comenzado. Estados Unidos también planea montar misiles aire-aire "Stinger" y bombas GBU-38 JDAM en el dron "Predator" para darle capacidades duales de ataque aéreo y terrestre. Sin embargo, en comparación con los aviones de combate tripulados de ataque existentes, los sistemas de armas que llevan los vehículos aéreos no tripulados están obviamente en desventaja. Tomando como ejemplo a los Estados Unidos, las armas antiaéreas equipadas en aviones de combate tripulados incluyen sistemas de misiles con excelentes prestaciones como el AIM-120 y el AIM-9X. Sin embargo, el "Predator" se montará en el "Predator". , que pertenece a la familia de misiles artificiales lanzados desde el hombro. Se puede imaginar la brecha de rendimiento del "Stinger", y su objetivo principal es la "autodefensa". Sin embargo, es simplemente imposible que un Predator con una velocidad de vuelo de sólo 100 a 200 kilómetros monte un AIM-9X para participar en un combate aéreo con un avión de combate tripulado Mach 1 a 2 y destruirlo. El GBU-38 pesa sólo 227 kilogramos, que es el más ligero entre los JDAM. Su poder destructivo y su poder de penetración obviamente no son tan buenos como los de los JDAM que pesan más de 2.000 kilogramos.

El ejército estadounidense ha propuesto que para lograr en el futuro el estatus de combate principal de los drones, depender únicamente del "Stinger" y del GBU-38 está lejos de ser suficiente. Para ampliar el sistema de armas de un dron, es necesario aumentar su tamaño y carga útil, y acercar el rendimiento del dron al de un avión tripulado. Además, mejorar en gran medida el alcance de detección y la calidad de las imágenes de los radares instalados en los vehículos aéreos no tripulados también es la clave para ampliar sus armas.

Tomemos como ejemplo el avión de combate no tripulado conjunto que está desarrollando Estados Unidos. Su carga de combate efectiva es inferior a 1.000 kilogramos y su velocidad de vuelo es Mach 0,8. Su misión en el campo de batalla es ayudar a los aviones de combate tripulados a localizar y rastrear objetivos y atacar los sistemas de radar terrestres enemigos. Incluso estas armas de batalla no principales no estarán equipadas hasta cinco años después, y pueden pasar de 20 a 30 años para que se produzcan verdaderos drones de combate y ataque.

Transmisión rápida de datos

Actualmente, existen muchos "cuellos de botella" que restringen el desarrollo de drones, y la clave es que el flujo de datos no puede satisfacer las necesidades de campos de batalla altamente conflictivos. Los futuros vehículos aéreos no tripulados no sólo deberán realizar reconocimientos ultraprecisos de los objetivos (con una precisión de decímetros), sino también identificar con precisión los misiles enemigos y los aviones de combate lanzados para interceptar y realizar acciones evasivas correctas contra los objetivos entrantes (tácticas), sino también maniobrar y desplegar señuelos. también utiliza radares aerotransportados de alta potencia para guiar armas ofensivas (misiles aire-aire, misiles aire-tierra y bombas) para atacar eficazmente objetivos aéreos y terrestres enemigos. Se puede decir que la tarea es pesada y ardua.

El orden de estas tareas depende de la situación del campo de batalla y, a menudo, requiere que se realicen dos o tres tareas al mismo tiempo (por ejemplo, al evitar misiles enemigos, debes realizar grandes maniobras y girar mientras arrojas bombas señuelo). Algunas tareas requieren un tiempo de ejecución estrictamente limitado (como determinar rápidamente el modelo y el método de guía de los misiles entrantes, etc.). Se puede observar que al realizar estas tareas, siempre que algún paso sea un poco más lento o no esté sincronizado, las consecuencias suelen ser muy graves. Al mismo tiempo, como arma de batalla principal en el campo de batalla, se requiere transmitir datos con un alto grado de confiabilidad y no cometer ningún error. ¡Esto por sí solo es cientos de veces más difícil que la transmisión de datos civiles! Los drones más avanzados de hoy solo pueden transmitir flujos de datos a una velocidad de 40-50 M/s, lo que está lejos de satisfacer las necesidades de la guerra. Si queremos que los drones sean tan "inteligentes" como los aviones de combate tripulados, los flujos de datos deben La velocidad de transmisión. debe incrementarse al menos 10 veces. Este es solo el requisito más básico. Siempre es correcto reservar espacio en el entorno del campo de batalla. Por lo tanto, si un dron quiere garantizar su tasa de supervivencia en el campo de batalla, el canal de transmisión de datos debe ser al menos de 15 a 20 veces más rápido que el actual.

La "solución conveniente" más rentable para convertir aviones tripulados en drones

En la actualidad, todas las principales potencias militares del mundo cuentan con un número considerable de cazas de primera y segunda generación. Aunque la mayoría de estos aviones han superado su vida útil, todavía se encuentran en buenas condiciones de mantenimiento. Sin embargo, debido a su larga antigüedad de diseño, existe una brecha significativa en el rendimiento en comparación con los cazas principales de tercera y cuarta generación. son difíciles de explotar la tecnología moderna lo compensa. Sin embargo, las capacidades de combate de estos "aviones clásicos" siguen siendo mucho mayores que las de los aviones de combate no tripulados (UCAV) conjuntos más avanzados de la actualidad: la velocidad es más de un 50% más rápida que la del UCAV y la carga de combate es casi tres veces mayor. Más importante aún, el proyecto de modificación no es demasiado complicado. Solo es necesario reemplazar el sistema de soporte vital del conductor con un sistema receptor de control remoto. El número de estos cazas es casi ilimitado para la futura demanda de aviones de combate no tripulados en el campo de batalla. Por lo tanto, su sistema de mando en tierra puede funcionar a plena capacidad (por ejemplo, una estación de mando en tierra puede comandar más de 16 drones al mismo tiempo). Este es un paso adelante. Costos de modificación reducidos. Aunque estos aviones de combate no tripulados modificados aún no pueden competir con los cazas principales de tercera y cuarta generación, pueden desempeñar plenamente el papel de UCAV, asumiendo el papel de "primera barrera" para escoltar a los cazas principales y atacar el terreno principal del enemigo. Si es necesario, puede incluso atacar directamente el objetivo terrestre con una velocidad de Mach 1 o superior, un peso del fuselaje de 7.000 a 10.000 kilogramos y el combustible de aviación restante en el fuselaje. La razón de este movimiento casi "loco" es que su costo es muy bajo, lo que lo convierte en un objetivo "sacrificial" en un futuro campo de batalla altamente conflictivo.

En resumen, el camino del desarrollo de los drones acaba de comenzar y debe experimentar un salto en la comprensión de los militares, tal como los portaaviones reemplazaron a los acorazados como señores marítimos en la Segunda Guerra Mundial. Este proceso puede ser bastante difícil y largo, pero las características incomparables de los drones eventualmente los ayudarán a luchar por la supremacía aérea en futuros campos de batalla.