¡La menor resistencia al viento 33 Hardware Smart Drive Feifan R7 es el primer SUV cupé que se prueba en el país!

Feifan Automobile, que tiene experiencia en SAIC, ha tenido grandes esperanzas desde su nacimiento. Sus modelos ER6, MARVEL R y otros han ganado una buena reputación en el mercado. Como tercer modelo de Feifan Motors, el Feifan R7 se posiciona como un modelo de alta gama y se espera que se convierta en el nuevo buque insignia de Feifan Motors.

Feifan R7 tiene capacidades centrales muy sólidas, incluidas Ruicheng MAX, Ruicheng OS, Ruicheng Pilot, Ruicheng POWER y Ruicheng LOUNG. Ya hemos realizado muchas experiencias estáticas en Feifan R7, por lo que esta vez también nos centraremos en la parte de la experiencia dinámica.

Alcanza las 100 mph en 4,4 segundos, lo que encarna la cómoda experiencia de conducción de las empresas de automóviles.

Como modelo insignia, el Feifan R7 también adopta la última tecnología de energía de Ruichi y utiliza el siempre insistente Hair de SAIC. -El motor de pasador y la tecnología de bobinado de 8 capas también le dan al vehículo un excelente rendimiento.

Utiliza motores duales delanteros y traseros con una potencia máxima de 400 kilovatios y un par máximo de 700 Nm. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h anunciado oficialmente es de 4,4 segundos. Pero en la conferencia de prensa, los funcionarios también afirmaron que con la aplicación de la última tecnología, las capacidades de aceleración se pueden mejorar aún más.

En la experiencia de conducción real, el Feifan R7 no es tan brusco como se espera al acelerar fuerte, e incluso te hace pensar que estamos ante un SUV que puede alcanzar los 100 km/h en 5 segundos, pero mira Nuevamente, mirando el velocímetro, encontrará la aterradora capacidad de este automóvil para acelerar, lo que también me hace admirar las capacidades de ajuste de las empresas de automóviles tradicionales. Este tipo de rendimiento también es digno del estatus de buque insignia del Feifan R7. Aunque no es tan aterrador como esos SUV que pueden alcanzar las 100 mph en 4 segundos, sigue siendo muy fácil acabar con la mayoría de los coches del mercado.

En términos de ajuste del chasis, Feifan R7 brinda a las personas una sensación de peso que se inclina hacia los autos alemanes, pero el estilo general también está sesgado hacia la deportividad en el caso de fusiones y curvas rápidas, la postura de la carrocería. está controlado.Muy bien. Sin embargo, al conducir por carreteras con baches continuos, todavía habrá un rebote adicional y todavía hay margen de mejora.

En términos de rendimiento general de NVH, el Feifan R7 también me dejó una muy buena impresión. El sonido del motor a bajas velocidades es casi insignificante. Después de conducir a una velocidad alta de 120 km/h, el ruido del viento se transmitirá al automóvil desde ambos lados, pero aún está dentro de un rango excelente y puede brindar una fuerte sensación de lujo al conducir.

En términos de la autonomía de crucero que preocupa a todos, el Feifan R7 tiene una capacidad de batería de 90 kWh y una autonomía de crucero completa de 642 kilómetros. También se encuentra en los tramos superiores de la corriente principal y puede fácilmente. curar la ansiedad de crucero de todos.

Algoritmo totalmente integrado de navegación Ruixing

El siguiente es el sistema de navegación Ruixing de Feifan R7 en el que se centrará el autor, que también es el foco de esta experiencia.

En primer lugar, este sistema cuenta con 33 soportes de hardware, incluido 1 lidar LUMINAR de 1550 nm, 2 radares de imágenes 4D Premium, 4 radares de ángulo de nube de puntos mejorados de largo alcance y 12 radares ultrasónicos. Además, también está equipado con el conocido chip informático NVIDIA ORIN X, que puede describirse como el "cerebro más potente".

Aunque el coche que probé no es la versión equipada con lidar, también tiene un conjunto completo de funciones inteligentes de asistencia a la conducción, y también es la versión que realmente se venderá.

Para activar RISING Pilot, debes completar varias condiciones. La primera es configurar el destino para habilitar la función de navegación; la segunda es ingresar al área disponible de RISING Pilot, que es lo que solemos llamar. el área de cobertura del mapa de alta precisión; el tercero es la velocidad del vehículo superior a 15 km/h, y el vehículo está en el centro del carril; cuarto, presione el botón Piloto en el lado izquierdo del volante; Haga clic en la activación se completa. El inicio con un clic está completo.

De hecho, parece que los pasos de apertura son muy complicados, pero en la experiencia real, solo necesita abrir la navegación y abrirla con un clic después de cumplir con las condiciones. Otra cosa que me impresionó mucho es que cuando el vehículo activa la conducción asistida, la velocidad establecida es la velocidad de conducción actual. En este momento, es necesario presionar el botón de ajuste varias veces para completar el ajuste.

Pero el botón en el centro izquierdo del volante del Feifan R7 se puede configurar al límite de velocidad de la carretera actual con solo presionarlo. Esto es muy conveniente, aunque es solo un pequeño detalle, pero también le permite al autor ver que Feifan R7 está realmente diseñado cuidadosamente en términos de escenarios de uso detallados por parte del usuario en el desarrollo de varias funciones.

En la experiencia real, Ruixing Navigation puede completar fácilmente operaciones como cambios de carril autónomos en autopistas, carreteras de circunvalación y otras secciones, casi sin control sobre todo el proceso. Una de las situaciones es que si un automóvil comprime la línea continua y llega a la parte delantera del automóvil R7, afectará su juicio hasta cierto punto y hay espacio para la optimización. Pero en general, creo que este sistema es muy suave en aplicaciones prácticas, incluidas fusiones, frenadas y otras escenas, sin ninguna sensación de sacudidas.

La mejora de la suavidad de RISING Pilot en uso también se beneficia del algoritmo de fusión completo de Feifan R7, que también combina fusión frontal, postfusión y fusión híbrida para lograr una evolución sostenible, más segura, más completa y mejor. Calidad y experiencia de conducción inteligente avanzada más confiable.

Cabina inteligente con pantalla gigante 3 1, funciones completas, visión deslumbrante

Después de hablar de conducción asistida con potentes algoritmos, hablemos de la cabina inteligente con pantalla gigante 3 1 del coche Feifan R7 La cabina es lo que oficialmente se llama RISING MAX.

Cuando te sientes en el coche, primero te atraerán las tres pantallas grandes del coche. Sin embargo, en la era en la que hay cada vez más pantallas de desplazamiento en el coche, esto no será tan impactante como. fue al principio.

Hablemos primero del tamaño: el instrumento es de 10,25 pulgadas, la pantalla de control central es de 15,05 pulgadas y la pantalla del pasajero es de 12,3 pulgadas. Como puede ver, no se trata de tres pantallas de 12,3 pulgadas simplemente ahí, sino que los tamaños se personalizan según el propósito de cada pantalla.

Las funciones de la pantalla de control central tienen muchos aspectos destacados. En primer lugar, el estilo general del tema es muy parecido al diseño de una tableta, que también está en línea con la lógica operativa de la mayoría de las personas y es menos difícil. para empezar. La interfaz principal adopta el diseño de fondo e íconos, y el diseño de la interfaz se puede ajustar mediante gestos para adaptarse a las necesidades de más personas. Al mismo tiempo, no faltan los accesos directos de la barra desplegable convencional.

Al igual que algunas aplicaciones habituales, todas están disponibles. También noté que el automóvil tiene una función de espectáculo de luces, que es suficiente para deslumbrar a las personas cuando se enciende por la noche.

Además, la función de la pantalla del pasajero es entretener a los pasajeros y pasar el rato aburrido en la carretera. Pero hay dos puntos de diseño que creo que son bastante considerados. Uno es la pantalla anti-píos en el lado del pasajero, que puede garantizar que el lado del pasajero no moleste al conductor principal mientras mira el video, causando así riesgos de seguridad; Es la pantalla anti-pío en el lado del pasajero. El lado del conductor puede operar la navegación y mover el mapa de navegación a la pantalla de control central deslizando tres dedos, de esta manera, cuando el conductor principal no puede conducir, el lado del pasajero puede hacerlo. afrontarlo mejor.

Además de estas 3 pantallas, ¿dónde está la otra pantalla? Los amigos que han visto el coche real pueden pensar que es un espejo retrovisor que transmite streaming, pero no lo es. La última pantalla es un AR-HUD visualmente mejorado que coopera con Huawei. Puede lograr un efecto de visualización de aproximadamente 70 pulgadas a una distancia de 7,5 metros. Sin este concepto, el tamaño del televisor de 70 pulgadas sólo se puede ver a distancia. de unos 7,5 metros.

Este AR-HUD no solo muestra una pantalla completa, sino que también tiene un brillo de 12.000 nits. ¿Cuál es el concepto? Es demasiado exagerado. ¡Se tambalea un poco cuando se conduce durante el día cuando la luz está en la posición más brillante! Por lo tanto, todo el conjunto de AR-HUD me brinda una muy buena experiencia, pero debo prestar atención a que el brillo sea moderado. Demasiado brillante puede afectar mucho la línea de visión.

También vale la pena mencionar el último punto Con tantas funciones, Feifan R7 también utiliza el muy popular chip Qualcomm Snapdragon 8155, que puede garantizar que todas las interfaces estén libres de retrasos y la suavidad de uso sea comparable a. el de los dispositivos móviles. En toda la experiencia de interacción entre el coche y el ordenador, es difícil encontrar fallos.

Pero en el diseño de los coches, generalmente hay dos manifestaciones. El primero es el material del volante. El material utilizado en el coche de prueba actual no es muy resistente a las manchas y el estilo del volante también es un poco extraño. Al comunicarse con el fabricante sobre esto, el fabricante también afirmó que habría una alta probabilidad de reemplazo.

En segundo lugar, hay varias posiciones de botones de acceso directo frente a la caja del reposabrazos central. El material actual es fácil de dejar rayones y todavía hay margen de mejora.

El núcleo, hijo absoluto del espacio del asiento trasero

Otra sorpresa que me dio el Feifan R7 durante la experiencia de conducción fue el asiento trasero, que utiliza el espacio para dormir exclusivo de SAIC. El diseño del núcleo puede comprimir bien el grosor del chasis en los lados izquierdo y derecho, lo que también puede garantizar la altura longitudinal del vehículo.

Con este diseño, la altura del cojín del asiento trasero es suficiente para proporcionar un buen soporte para los muslos. Junto con la larga distancia entre ejes de 2950 mm y el diseño del espacio para los pies debajo de los asientos delanteros, la experiencia de conducción es excelente. El problema del confort trasero, que en el pasado era a menudo criticado en los vehículos puramente eléctricos, se ha solucionado por completo. Al mismo tiempo, el techo del automóvil también adopta un techo panorámico de vidrio, que reserva mucho espacio para la cabeza. Incluso si el Feifan R7 adopta una forma fastback, no hay necesidad de preocuparse por el espacio para la cabeza. Con 175 cm de altura, todavía tengo más que un golpe de espacio para la cabeza.

Puertas sin marco, estilo coupé y SUV

Aunque hemos tenido mucha experiencia estática con el Feifan R7, hablaré brevemente sobre lo que personalmente me gusta de la apariencia. Algunos puntos.

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