¿Cuál es la historia del desarrollo de los drones?

Todos pensamos en los drones como un invento moderno, pero su historia en la guerra es mucho más larga de lo que piensas. Lo que sigue es la historia de la evolución de los drones y cómo han cambiado la forma en que se libra la guerra.

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1917: Spyri "Aerial Torpedo"

Los aviones propulsados ​​​​permanecieron en sus inicios hasta el final de la Primera Guerra Mundial: los hermanos Wright lo pilotearon Hace sólo una década volaban sus primitivos biplanos sobre las dunas de arena de Kitty Hawk, Carolina del Norte. Pero también fue una época llena de inventos maravillosos. En 1917, Peter Cooper y Elm A. Spyrie inventaron el primer giroestabilizador automático, que podía ayudar a que la aeronave se mantuviera recta y hacia adelante durante el vuelo, y así nació el vuelo no tripulado. La Marina de los EE. UU. adoptó esta nueva tecnología y convirtió uno de sus aviones de entrenamiento Curtiss N-9 en el primer vehículo aéreo no tripulado (UAV) del mundo, que en ese momento estaba controlado por ondas de radio. El Spiri Air Torpedo voló 50 millas con una bomba de 300 libras en pruebas de vuelo, pero nunca entró en combate.

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1917: "Aerial Torpedo" de Kettering

El "Aerial Torpedo" de Kettering también fue apodado "Kettering Flying Bug" Este avión de madera. Su construcción costó 400 dólares en 1917 y tenía una carga útil de 300 libras. Diseñado por Charles F. Kettering de General Motors, el "bicho" tenía alas desmontables y podía despegar desde un carro con sus propios rodillos. Al final de la Primera Guerra Mundial, el ejército estadounidense realizó un gran número de pedidos del "Kettering Flying Bug", pero antes de que pudiera ponerse en uso, la guerra había terminado.

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1935: tipo DH.82B "Queen Bee"

Hasta 1935, los UAV en ese momento no podían volver al punto original. por lo que no hay forma de reutilizarlo. Con la llegada de la abeja reina, los drones pudieron regresar a su punto de partida, haciéndolos mucho más prácticos. El Queen Bee podía volar a una altitud de 17.000 pies y tenía una velocidad máxima de 100 mph. Permaneció en servicio en la Royal Navy y la Royal Air Force hasta 1947.

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1944: V-1 (Arma de Venganza nº 1)

Adolf Objetivos militares, así en 1944, un ingeniero alemán llamado Fleischer. Fruzenhauer diseñó este dron con una velocidad de vuelo de 470 millas por hora. El V-1 fue el precursor de los misiles de crucero modernos, llamado así por "Vergeltungswaffe" - "Arma de venganza" número 1, que estaba destinado a bombardear las Islas Británicas. La capacidad de carga del V-1 supera con creces la de sus predecesores, y las ojivas que lleva suelen alcanzar las 2.000 libras. Después de despegar desde la rampa de lanzamiento, el V-1 volará 150 millas a lo largo de una trayectoria predeterminada antes de soltar la ojiva. Más de 900 civiles británicos murieron a manos del V-1.

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1995: Ryan Fire Bee

Ryan Aircraft Company construyó el primer prototipo Fire Bee XQ en 1951-2, e hizo su primer vuelo cuatro años después. Firebee, el primer dron propulsado por un jet del mundo, fue equipado por primera vez por la Fuerza Aérea de EE. UU. Los drones se utilizan para recopilar inteligencia y monitorear señales inalámbricas.

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1963: Lockheed M-21 y D-21

M-21 es uno de los modelos del A-12, y es también negro El primer modelo de la familia Bird, este avión se utiliza para lanzar un dron de gran altitud de Lockheed, el D-21. El M-21 y el D-21 nacieron como un subproyecto del proyecto secreto entre 1963 y 1968, que permaneció clasificado durante más de 40 años.

El diseño del M-21 se ha mejorado mucho en comparación con el anterior, incluida la adición de una nueva cabina compartida para el controlador de lanzamiento. Entre 1969 y 1971, estos dos tipos de aviones realizaron juntos cuatro misiones de espionaje sobre el polígono de pruebas nucleares de Lop Nur. En 1966, un dron D-21 chocó con un avión M-21 durante el lanzamiento. Desde entonces, la "Familia 21" se ha retirado del escenario de la historia.

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1986: "Pioneer" RQ-2A

El sistema UAV "Pioneer" realizó su primer vuelo en diciembre de 1986. Puede proporcionar campo comandantes con una imagen en tiempo real de un objetivo o campo de batalla específico, lo que le permite realizar una variedad de misiones que incluyen "reconocimiento, vigilancia y adquisición de objetivos", según la Marina de los EE. UU. El Vanguard se puso en uso por primera vez a fines de la década de 1980. Cumplió con el requisito militar de adquirir objetivos con drones con bajas pérdidas durante operaciones militares en Granada, Líbano y Libia. Vanguard, todavía en servicio hoy, se lanza en un cohete propulsor, lleva una carga de 416 libras y viaja a más de 109 millas por hora. Puede flotar en el aire y recuperarse incluso después de aterrizar en el mar.

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1994: UAV MQ "Predator"

En 1994, General Motors inició la producción del UAV MQ "Predator". La última versión del Predator ha pasado de ser un avión de reconocimiento puro a uno que puede transportar armas y atacar objetivos, y esta capacidad es muy importante. Hasta la fecha, más de 125 Predator han sido entregados a la Fuerza Aérea de los EE. UU. y 6 están en servicio en la Fuerza Aérea Italiana. Desde 1995, el dron Predator ha sido utilizado por la OTAN y Naciones Unidas para realizar misiones en Bosnia, y posteriormente participó en operaciones militares estadounidenses en Irak y Afganistán, pero actualmente está siendo retirado paulatinamente del servicio activo.

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2004: RQ-7B "Shadow" 200

El RQ-7B "Shadow" es el modelo más compacto de la familia UAV. Actualmente sirve en el Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU. en Irak y Afganistán. El sistema puede localizar e identificar objetivos a una distancia de hasta 125 kilómetros del centro de operaciones tácticas, lo que permite a los comandantes de brigada observar, comandar y actuar más rápidamente. Este UAV se utiliza ampliamente en Medio Oriente y, en mayo de 2010, su total de horas de vuelo alcanzó las 500.000 horas.

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2005: El helicóptero no tripulado "Fire Scout" lanza cohetes

El helicóptero no tripulado "Fire Scout" es conocido por su capacidad de Por su capacidad de despegar y aterrizar automáticamente en cualquier buque de guerra adecuado y en superficies inadecuadas, fue desarrollado por el ejército estadounidense a principios de la década de 2000. En esta imagen, el Fire Scout está probando un cohete no guiado de 2,75 pulgadas durante una prueba de armas en Yuma Proving Ground en Arizona. (UAV de Junying)