¿Qué es mejor, el cuadro de bicicleta gigante de aleación de aluminio o el acero con alto contenido de carbono? Si sabes algo por favor dímelo, gracias.
Acero al carbono
Una aleación de hierro (Fe)-carbono (C) sin añadir intencionalmente ningún elemento de aleación es el acero al carbono que tiene el efecto de mejorar la resistencia del acero.
, cuanto mayor sea el contenido de carbono, mejor será la resistencia. Sin embargo, cuando el contenido de carbono es superior al 0,8%, cuanto mayor sea el contenido de carbono, más frágil será el acero, por lo que es más difícil mantener la resistencia del acero. cuadro y horquilla delantera.
El material es acero de carbono medio-bajo con resistencia moderada, buena plasticidad y fácil procesamiento. El contenido de carbono es de aproximadamente 0,25%---0,35%.
Fibra de carbono (CERP)
El nombre científico de la fibra de carbono es "fibra de carbono de poliacrilonitrilo". Es un material compuesto preparado a partir de fibra de carbono y una resina matriz relacionada (como la resina epoxi). ). Muchas propiedades físico-mecánicas, como la resistencia específica y la elasticidad específica, son comparables a las de los metales, pero la gravedad específica es mucho más ligera que la de los metales. Las características de un cuadro de fibra de carbono son "ligeras, no se doblan y tienen buena absorción de impactos". Sin embargo, no es técnicamente fácil aprovechar al máximo las excelentes propiedades de la fibra de carbono, y la calidad de los fabricantes de materiales de fibra de carbono también varía. muy. Teniendo en cuenta las cuestiones de costos, es poco probable que los fabricantes de bicicletas utilicen fibra de carbono de alta calidad para fabricar cuadros. A pesar de los problemas prácticos mencionados anteriormente, el cuadro de fibra de carbono todavía tiene ventajas que otros materiales no tienen. Puede fabricar una bicicleta liviana de aproximadamente 8 o 9 kg. Este tipo de bicicleta liviana de fibra de carbono puede reflejar mejor sus ventajas al escalar. la escalada es suave y refrescante. A diferencia de algunos cuadros ligeros de aleación de aluminio, sentirá una fuerza de tracción al subir colinas.
La fibra de carbono se fabrica solidificando la fibra de carbono con resina. Es muy liviano, pero es un material direccional (la resistencia es fuerte pero fácil de romper), por lo que se utiliza el método de superposición de materiales delgados para resolver las deficiencias.
Por lo general, cada haz contiene 3.000 fibras de carbono llamadas tela de fibra de carbono tejida 3K. Según la densidad de tejido por centímetro cuadrado, se puede dividir en: 5 haces, 6 haces, 7 haces, 8 haces, etc. El espesor de una sola capa es de aproximadamente 0,25-0,29 mm. Cuanto mayor es la densidad, mayor es el espesor. Cada paquete que contiene 1.000.000 fibras se llama 1K. Su densidad de tejido será mucho mayor que la de la tela de fibra de carbono 3K, pero su espesor es de sólo 0,15-0,2 mm. Debido al complejo proceso, el precio de la tela de fibra de carbono 1K es casi tres veces mayor que el de la tela de fibra de carbono 3K. Quizás debido a la rentabilidad, la mayoría de los fabricantes utilizan telas de fibra de carbono 3K.
●Ventajas de los cuadros de fibra de carbono
(1). Se pueden fabricar cuadros livianos.
Los cuadros de fibra de carbono se fabrican colocando fibras de carbono en la dirección de la tensión. . Capas sobre capas ganan fuerza. Los cuadros de fibra de carbono son extremadamente ligeros debido a su densidad y alta resistencia a la tracción.
El cuadro de fibra de carbono de Giant es muy liviano, el modelo 2000 pesa 1,2 kg
(2) Buena absorción de impactos
La fibra de carbono se utiliza para fabricar personas discapacitadas. Las prótesis de piernas para deportes o resortes especiales se utilizan en diversos campos. Utilice sus excelentes propiedades de absorción de impactos para crear una bicicleta sin amortiguadores. Por ejemplo, es famoso el cuadro ELEVADO de la fábrica SCOTT. Sin embargo, la calidad de cada fabricante varía mucho y algunos son muy duros, por lo que sólo podrás saber si el cuadro es bueno o no después de montarlo.
(3) Se pueden fabricar marcos de varias formas.
El método básico de moldeo de fibra de carbono es colocar láminas de fibra en el molde y luego hacer fluir la resina dentro de él y hornearlo. . Los marcos se pueden hacer en varias formas. Por ejemplo, el cuadro en Y de TREK es famoso.
●Desventajas de los cuadros de fibra de carbono
(1). Cálculo de tensión complejo.
El cuadro de fibra de carbono está hecho de fibra de carbono, que se caracteriza por su resistencia a la tracción. Fuerte, pero la resistencia al corte es débil. Durante el procesamiento se requieren cálculos de tensión complejos (rigidez longitudinal, rigidez transversal), y las láminas de fibra de carbono se superponen y forman según los cálculos. Las tecnologías de procesamiento varían de un fabricante a otro, por lo que es importante elegir productos de fabricantes experimentados y confiables.
(2). Dificultad para cambiar el tamaño.
Desde que el molde está hecho y formado, es difícil cambiar el tamaño. No se puede responder a pedidos de múltiples tamaños y estilos.
(3).
¿Envejecerá por el uso de resina? Esto es un problema, poco a poco se irá poniendo blanco cuando se deje al sol. Por supuesto, este fenómeno está relacionado con la tecnología del fabricante. Lo mejor es no colocarlo al sol.
Acero al Cromo Molibdeno CrNiMo
Acero al Cromo Molibdeno (Fe-Cr-Mo)
En los 100 años de historia de las bicicletas, el material de hierro es el más importante Material en términos de rigidez y peso. Material ideal para ambos. La característica más importante de la estructura de hierro es que los tubos de hierro necesarios se pueden seleccionar para la aceleración entre tubos de hierro de diversas composiciones y espesores. Por lo tanto, puedes elegir el cuadro que mejor se adapte a tu tamaño, rigidez y sensación de conducción, lo cual resulta muy beneficioso para ciclistas experimentados que son sensibles a diferencias de unos pocos milímetros. Su mayor desventaja es que es más pesado que otros materiales (en el pasado). Sin embargo, los marcos de material de hierro recientes han sido tratados térmicamente para utilizar tubos delgados hechos de tubos gruesos, y su peso no se perderá debido a las aleaciones ligeras.
El acero al cromo-molibdeno es una aleación de cromo y molibdeno. Sus propiedades son las siguientes:
○Buena templabilidad.
○Alta resistencia al tratamiento de templado.
○Menos tendencia a la fragilidad del temperamento.
○Buena procesabilidad a alta temperatura y hermosa apariencia después del procesamiento.
○Buena soldabilidad.
●Ventajas del marco de acero al cromo-molibdeno
(1). Buena procesabilidad
El marco de acero al cromo-molibdeno es el marco más antiguo. estudiado durante más tiempo. Ahora es posible conseguir la resistencia necesaria del marco con tubos extremadamente finos.
(2). Buen rendimiento de absorción de impactos.
La sensación de conducción es excelente, como "una sensación de conducción similar a un resorte". Los tubos de acero al cromolibdeno que componen el marco tienen excelentes propiedades de absorción de impactos.
(3). Fácil de soldar
El acero al cromo-molibdeno es más fácil de soldar que el titanio y el aluminio. Se puede diseñar en varias formas. Además, no se requiere tratamiento térmico después de la soldadura, por lo que no se requieren grandes equipos de tratamiento térmico y el costo es bajo.
(4). Precio económico
Aunque algunos marcos de acero al cromo-molibdeno de alta calidad son caros, generalmente son baratos. También se puede decir que puedes comprar un marco de alta gama a un precio económico.
●Desventajas del marco de acero al cromo-molibdeno
(1). Fácil de oxidar
El acero al cromo-molibdeno utilizado en el marco contiene cromo, pero el La cantidad añadida es pequeña (el acero inoxidable contiene 12 % de cromo). Aleación a base de hierro. Si no hay tratamiento superficial, se oxidará fácilmente cuando haya heridas. Sin embargo, generalmente se realiza un procesamiento antioxidante. En el caso de las bicicletas, los tubos son finos y el impacto del óxido será muy grande. Óxido → Reducción de la presión de la carne → Disminución de la resistencia (concentración de estrés).
(2). La fatiga del metal es significativa (fatiga del metal causada por la concentración de tensión).
¡Debe prestar atención al utilizar una estructura delgada de acero al cromo-molibdeno! Por supuesto, la fatiga del metal es un fenómeno que ocurre en cualquier metal, incluido el aluminio. El fenómeno de la fatiga del metal es simple: aunque el metal tiene una pequeña fuerza para evitar la deformación plástica, cuando se aplica tensión repetidamente, el metal puede destruirse (lo que se denomina concentración de microtensión). Cuando se producen accidentes aéreos, en ocasiones se debe a la fatiga del metal en determinadas piezas. En el caso de las bicicletas, es posible que no se mantenga la resistencia debido a la fatiga del metal. Por ejemplo, el impacto de hacer un DH acorta la vida útil de la bicicleta. Si sientes que el pedal no se mueve con suavidad al pedalear, es probable que el metal se haya fatigado.
En la parte soldada, como desde el lado de la tubería (cuerpo madre) hasta la parte fundida (parte soldada), las características de cristalización cambiarán significativamente. Para homogeneizar estas estructuras, se debe realizar nuevamente la cristalización (los detalles se describirán más adelante). Sin embargo, las plantas de procesamiento de estructuras no necesariamente tienen hornos tan grandes. Por otro lado, este tipo de procesamiento endurece nuevamente los tubos ya enfriados, lo que reduce la resistencia de los tubos reforzados.
Debido a las razones anteriores, se utilizan varios métodos durante la soldadura. Por ejemplo, se utilizan soldadura a baja temperatura y otros métodos para fabricar el marco. Independientemente de una buena soldadura, la diferencia de temperatura entre la parte soldada (por encima de 1000 °C) y el otro lado de la tubería (temperatura ambiente) se reduce durante el enfriamiento y produce tensiones residuales. Cuando se produce concentración de tensiones en esta zona, pueden producirse grietas. Como resultado, andar en bicicleta durante mucho tiempo puede causar fatiga del metal y el procesamiento de microendurecimiento también reduce la absorción de impactos.
Aleación de aluminio (Al-Mg-Si, Al-Zn-Mg-). (Cu))
Los marcos fabricados con aleación de aluminio existen desde hace mucho tiempo. La ligereza y el bajo precio son sus ventajas. Pero en términos de "ligereza", actualmente no se diferencia mucho de los materiales de hierro. La reacción de los pilotos veteranos es que es "ligera pero fácil de doblar". Aunque se ha mejorado muchas veces, no se puede superar la deficiencia del bajo módulo elástico de Young.
En los marcos de aleación de aluminio recientes, para aumentar el módulo de elasticidad de Young, se aumenta el diámetro exterior de la tubería, se utilizan tubos planos o se tratan térmicamente tubos de aluminio para crear un marco liviano y rígido. El cuadro es lo suficientemente ligero y rígido para el ciclista.
La aleación de aluminio es una aleación en la que se añaden Mg, Zn, Si, Cu y otros metales al aluminio puro. El aluminio en sí tiene las ventajas de ser liviano, buena plasticidad y resistencia a la corrosión. La adición de otros metales mejora significativamente las propiedades mecánicas. La mayoría de las aleaciones de aluminio utilizadas en bicicletas son las series 6000 (Al-Mg-Si) y 7000 (Al-Zn-Mg-Cu). Después del tratamiento térmico (el aluminio es resistente a altas temperaturas y puede cambiar sus propiedades a altas temperaturas). , se puede fabricar en famosas aleaciones de aluminio en una variedad de materiales.
La serie 6000 se considera un material resistente a la corrosión, con buena resistencia y buena soldabilidad. La siguiente tabla muestra la resistencia mecánica de la aleación 6061 más utilizada.
La serie 7000 es el material más resistente entre las aleaciones de aluminio. En particular, el 7075 es súper duraluminio (un material utilizado para fabricar aviones), pero es difícil de soldar y tiene poca resistencia a la corrosión (se volverá blanco). La siguiente tabla representa las propiedades mecánicas de las aleaciones 7005 y 7075 más utilizadas. Los tratamientos térmicos relevantes en la tabla están representados por los siguientes números:
-0: Recocido completo
-T5: Envejecimiento artificial (sin tratamiento en solución)
-[ T6]: Envejecimiento artificial después del tratamiento en solución
-T7: Tratamiento de estabilización después del tratamiento en solución
-T8: Tratamiento en solución, endurecimiento, envejecimiento artificial
● Ventajas de los marcos de aleación de aluminio
(1). Se pueden fabricar marcos livianos.
El aluminio tiene un peso específico liviano pero no es lo suficientemente duro. Para mejorar su resistencia, se fabrica. una aleación y aplicar tratamiento térmico. [Tecnología de tratamiento térmico] Se utiliza el método de mejora de la precipitación del envejecimiento. En pocas palabras, se forma una sustancia en el metal que dificulta la deformación del metal. Cuando se trata térmicamente a una temperatura determinada, se producirá precipitación de envejecimiento. Si el marco no ha pasado por este proceso, también se producirá envejecimiento a temperatura ambiente. Es decir, colocar el marco en la habitación poco a poco se hará más fuerte.
Muchos marcos de aleación de aluminio están hechos de material 6061T6. La marca T6 indica tratamiento térmico y envejecimiento. Sin tratamiento térmico, la resistencia solo puede alcanzar 1/2 o 1/5.
Estrictamente hablando, las piezas de bicicleta con la marca 7075 (como bielas XTR, etc.) no han sido tratadas térmicamente. Es decir, al no haber envejecimiento, se envejece a temperatura ambiente. La aleación 7075 requiere inherentemente un tratamiento térmico y su resistencia se puede aumentar cinco veces mediante el tratamiento térmico.
Además, la aleación 7005 también se usa comúnmente para fabricar bastidores de vehículos. Su resistencia no es tan fuerte como la 7075, pero es un material que puede envejecer lo suficiente a temperatura ambiente. Este material también se puede rellenar con materiales finos. Sin embargo, la resistencia y el módulo de Young del material en sí son bajos, por lo que se aumenta el diámetro de la tubería para aumentar la rigidez. Este tipo a menudo se denomina tubo grueso de aluminio.
(2) La apariencia no cambia mucho después de un uso prolongado.
El aluminio en sí es un metal que se corroe fácilmente. Casi no hay aluminio sin oxidar en el aire. inmediatamente se oxida para formar una película de óxido muy delgada. ¿Por qué no se oxida? La razón es que cuando la película de óxido alcanza un cierto nivel, evita que continúe la oxidación. Esta película de óxido es casi incolora, por lo que los cambios de apariencia no se notan fácilmente (puede volverse blanca).
Por otro lado, al andar en bicicleta hecha de este material, cuantas más veces se pedalea, más estrés se produce y la fuerza cambia significativamente. Recientemente, para lograr ligereza, muchos cuadros de bicicletas están hechos de materiales delgados (la delgadez ha llegado al límite). Todos ellos están hechos de aleaciones de aluminio sin límite de fatiga. ¿Cómo cambiará la resistencia después de un uso prolongado? El SC61-10A y otros tubos producidos por Dedacciai Company son tubos con procesamiento de granallado (tratamiento KET) en la superficie. El propósito de este procesamiento es extender la vida a la fatiga. Según información pública, se puede incrementar en un 140%. , El tratamiento KET es: el daño por fatiga es causado por grietas en la superficie del metal, por lo que se utiliza tecnología de procesamiento de endurecimiento para aumentar la dureza de la superficie del metal.
●Desventajas de los marcos de aleación de aluminio
1). El aluminio es un material con poca elasticidad y rigidez. Por lo tanto, utilice tubos más gruesos o cambie la forma, como tubos cruzados, tubos acolchados, etc.
(2). Se requiere tratamiento térmico.
El tratamiento térmico es necesario, de lo contrario la resistencia no será suficiente.
Por lo tanto, las fábricas generalmente de pequeña escala no pueden permitirse el lujo de comprar equipos de tratamiento térmico. Especialmente para las tuberías de aleación de aluminio de la serie 6000, en la mayoría de los casos las condiciones del tratamiento térmico las especifica el fabricante de la tubería.
●Clasificación de las aleaciones de aluminio: En la industria, las aleaciones de aluminio tienen un número de especificación de 4 dígitos para representar su material. Sus características y usos principales son los siguientes:
Aluminio puro serie 1000. (Contenido de Al (fracción de masa) no inferior al 99,00%):
1050,1070
Aluminio de alta pureza, conductividad eléctrica, conductividad térmica, resistencia a la corrosión
Materiales de conductividad eléctrica, dispositivos de intercambio de calor, tuberías de equipos químicos.
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Aleaciones de aluminio serie 2000 con cobre como principal elemento de aleación:
2011,2014,2017,2117,2024
Excelente maquinabilidad, alta resistencia, baja resistencia a la corrosión
Nombre general de duraluminio, materiales de corte, materiales estructurales como piezas y tornillos, materiales para aviones, materiales de forja, piezas hidráulicas para automóviles y motocicletas y artículos deportivos.
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Aleaciones de aluminio serie 3000 con manganeso como principal elemento de aleación:
3003, 3203
Mejor resistencia al calor y resistencia que el puro. aluminio Alta y buena resistencia a la corrosión
Tuberías de equipos químicos, equipos de intercambio de calor, tambores fotosensibles para fotocopiadoras.
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Aleación de aluminio serie 4000 con silicio como elemento principal de aleación:
4032
Buena resistencia al calor y al desgaste
Cabezales magnéticos VCR, componentes de pistón y forjado.
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Aleaciones de aluminio de la serie 5000 con magnesio como principal elemento de aleación:
5052,5056
Aleación de resistencia media, resistencia a la corrosión, soldabilidad Buena
Tuberías de la industria química, piezas de máquinas, tubos de lentes de cámaras.
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Aleaciones de aluminio de la serie 6000 con magnesio y silicio como principales elementos de aleación y fase Mg2Si como fase de refuerzo:
6061
Resistente Es una aleación estructural de resistencia media con excelente resistencia a la corrosión, se puede soldar y tiene buena procesabilidad
Vehículos de carretera, barcos, equipos de transporte marítimo, materiales de construcción de carreteras, artículos deportivos, etc.
6063
Buena resistencia a la corrosión, tratamiento superficial y excelente extrudabilidad
Representando la mayoría de los materiales extruidos, materiales de construcción, materiales decorativos, materiales para electrodomésticos y otros. suministros generales.
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Aleación de aluminio serie 7000 con zinc como elemento principal de aleación
7005
Resistencia media
Soldadura estructura Aleaciones, vehículos, automóviles, repuestos para motos.
7075
Se llama aluminio súper dura y es la aleación de mayor resistencia con poca resistencia a la corrosión y soldabilidad.
Materiales de alta resistencia: aviones y otras piezas mecánicas , suministros deportivos, etc.
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Aleaciones de aluminio de la serie 8000 con otros elementos de aleación como elementos principales
8090,8091
Hay muy pocas aleaciones prácticas
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Juego de aleación de repuesto de la serie 9000
El material de aleación de aluminio de la serie 9000 está protegido por la industria de defensa de EE. UU. Actualmente, solo Klein y Trek lo utilizan en la industria de las bicicletas. Las características del material de aleación de aluminio de la serie 9000 son ultraligero, de resistencia ultraalta y excelente procesabilidad de soldadura; se utiliza principalmente en la industria aeroespacial.
●La aplicación de la aleación de aluminio en la industria de las bicicletas
En realidad, hay muchas piezas de aleación de aluminio utilizadas en la industria de las bicicletas. Casi el 95% de las piezas metálicas visibles son materiales de aleación de aluminio. utilizarse. Como llantas, cabezales de radios, bujes, bielas, platos, volantes, pilotos, pinzas de freno, grifos, tubos de sillín, arcos de sillín, cubetas de horquilla delantera...etc.
La mayoría de materiales son de las series 2000, 5000, 6000 y 7000. La serie 7000 es la más utilizada en el cuadro y la horquilla delantera.
Además, también se utiliza en muchas piezas de las series 2000 y 6000, como pilotos, pinzas de freno, bielas, grifos, tijas de sillín…etc. El uso a gran escala de materiales de aleación de aluminio en la industria de las bicicletas solo se ha producido en los últimos 20 años. Aunque los materiales de aleación de aluminio se han utilizado en la industria de las bicicletas durante mucho tiempo, el avance y la popularización de los niveles de procesamiento son las fuerzas impulsoras. el uso a gran escala de materiales de aleación de aluminio.
Tomemos a Taiwán como ejemplo: los cuadros de bicicleta de aleación de aluminio aparecieron alrededor de 1986. En ese momento, el tratamiento térmico y la tecnología de soldadura aún no estaban maduros y no todos sabían mucho sobre las características de las aleaciones de aluminio. Después de 4 a 5 años de exploración, todos han podido comprender los consejos de la producción y comenzar la producción en masa, especialmente en la aplicación de tuberías y niveles de procesamiento.
Pero definitivamente te preguntarás: ¿Cómo se puede utilizar un material blando como la aleación de aluminio para fabricar cuadros de bicicletas y otras piezas?
La respuesta es muy simple, es decir, tornear una aleación de aluminio. en Solo sé duro. En otras palabras, con la adición de [tecnología de tratamiento térmico], el material de aleación de aluminio se puede endurecer para que pueda cumplir con los estándares de seguridad de los cuadros de bicicletas y otras piezas.
Aleación Sc-Al
Aleación maestra Sc-Al, el modificador más eficaz para aleaciones a base de aluminio y magnesio para la producción de misiles y la fabricación de naves espaciales y automóviles; , barcos, etc El escandio tiene un efecto de aleación muy mágico en las aleaciones de aluminio. Siempre que se agreguen unas milésimas de escandio al aluminio, se generará una nueva fase de Al3Sc, que modificará la aleación de aluminio y provocará cambios significativos en la estructura y propiedades del aluminio. aleación. Agregar 0,2% ~ 0,4% Sc puede aumentar la temperatura de recristalización de la aleación entre 150 ~ 200 OC, y la resistencia a altas temperaturas, la estabilidad estructural, el rendimiento de la soldadura y la resistencia a la corrosión mejoran significativamente, y puede evitar la fragilización que ocurre fácilmente durante mucho tiempo. Fenómeno de trabajo a altas temperaturas.
Añadiendo trazas de escandio, se espera desarrollar una serie de materiales de aleación de aluminio de nueva generación basados en aleaciones de aluminio existentes, como aleaciones de aluminio de resistencia ultra alta y alta tenacidad, nuevas resistencias a la corrosión Las aleaciones de aluminio soldables resistentes, las nuevas aleaciones de aluminio de alta temperatura, las aleaciones de aluminio de alta resistencia resistentes a la irradiación de neutrones, etc., tienen perspectivas de desarrollo muy atractivas en la industria aeroespacial, la aviación, los barcos, los reactores nucleares, los vehículos ligeros y los trenes de alta velocidad. Según los informes, Rusia, que cuenta con las investigaciones más tempranas y profundas en esta área, ha desarrollado una serie de aleaciones de aluminio con excelentes propiedades y está avanzando hacia la promoción, aplicación y producción industrial. La aleación 1420 se ha utilizado ampliamente como piezas estructurales para aviones MiG-29, MiG-26, aviones de pasajeros Tu-204 y aviones de despegue y aterrizaje vertical Yak-36. La aleación 1421 también se utiliza en forma de perfiles extruidos para las vigas longitudinales del fuselaje del avión de transporte Antonov. Además, Estados Unidos, Japón, Alemania, Canadá, China y Corea del Sur también han iniciado sucesivamente investigaciones sobre aleaciones de escandio. En los últimos años, Estados Unidos ha utilizado aleaciones de aluminio y escandio para fabricar alambres de soldadura y equipos deportivos (como bates de béisbol y sóftbol, palos de hockey, travesaños de bicicleta, etc.). en muchas competiciones mundiales y juegos de verano. Utilizado en los Juegos Olímpicos.
Dado que el punto de fusión del escandio (1540 ℃) es mucho mayor que el punto de fusión del aluminio (660 ℃), y la densidad del escandio (3,0 g/cm2) es similar a la del aluminio (2,7 g/cm3), se consideró utilizar escandio para sustituir al aluminio en ciertos materiales estructurales en cohetes y naves espaciales. Al estudiar materiales estructurales para naves espaciales, Estados Unidos exige que los materiales tengan una alta resistencia y resistencia a la corrosión a 920 °C, y que tengan un peso específico pequeño. Se cree que las aleaciones de escandio-titanio y las aleaciones de escandio-magnesio tienen puntos de fusión altos. , gravedad específica pequeña y uno de los materiales ideales con alta resistencia y otras características. El escandio también es un excelente modificador del hierro. Una pequeña cantidad de escandio puede aumentar significativamente la resistencia y dureza del hierro fundido. El escandio también se utiliza como aditivo en aleaciones de cromo y tungsteno de alta temperatura.
Aleación de magnesio
El magnesio es un metal extremadamente inflamable. En los primeros días de la fotografía, se utilizaban lámparas de magnesio, que producían una luz intensa causada por la quema de polvo de magnesio.
El peso y la resistencia son aproximadamente 2/3 de la aleación de aluminio. Aunque es liviana, no es fácil de procesar y es quebradiza.
El magnesio es el material estructural metálico más ligero utilizado en aplicaciones de ingeniería. Su densidad es de sólo 1,8 g/cm3, que es 1/4 del acero y 2/3 del aluminio. Debido a que las aleaciones de magnesio son livianas, tienen alta resistencia específica y rigidez específica, buenas propiedades de amortiguación y absorción de impactos y tienen un excelente rendimiento de corte, tienen perspectivas de aplicación muy amplias en las industrias de aviación, aeroespacial, automotriz, de tránsito ferroviario y electrónica. Aunque el magnesio se descubrió cerca de la época del aluminio, la cantidad de magnesio utilizada aún es pequeña en comparación con el consumo mundial anual de aluminio de 27 millones de toneladas. Por lo tanto, todavía existe una gran oportunidad y potencial para desarrollar la industria del magnesio. En términos de investigación científica y tecnológica del magnesio, la investigación y el desarrollo del magnesio en todo el mundo, incluidos los países desarrollados occidentales, son todavía muy limitados. La brecha entre los países nacionales y los desarrollados es mucho menor que la del aluminio y el acero. Aprovechamos la oportunidad y llevamos a cabo investigaciones originales. Con el trabajo de investigación y desarrollo, es completamente posible lograr un gran desarrollo en la industria del magnesio y formar una cadena industrial completa de innovación-diseño-fabricación.