¿Qué es un sistema de alto voltaje para vehículos de nueva energía?
Lo que el editor de automóviles necesita compartir con sus amigos hoy son vehículos de nueva energía. Muchos amigos básicamente saben que nuestros vehículos de nueva energía también son la corriente principal de esta generación de automóviles, y los modelos importantes de nuestros vehículos de nueva energía son nuestros vehículos eléctricos. Si comparamos nuestros vehículos eléctricos con los coches, la mayor ventaja de nuestros vehículos eléctricos es que no emiten gases de escape. Ven y habla con tus amigos sobre el sistema de alto voltaje de los vehículos de nuevas energías.
Introducción a la industria de los sistemas de alto voltaje de nueva energía para automóviles
Cada fabricante y cada modelo básicamente tiene su propia lógica de encendido, y diferentes proveedores de electrodomésticos para automóviles básicamente todos necesitan verificar el protocolo de comunicación con el regulador del automóvil y coordinar su trabajo bajo las instrucciones del regulador del automóvil. Lo que se describe a continuación es solo un proceso lógico típico de encendido y apagado. Cuando se energiza el alto voltaje, el automóvil activa la marcha "on", el regulador del vehículo y el BMS para energizarse, y el alto voltaje ingresa al programa de energización. El regulador del vehículo envía un comando de encendido al BMS; el BMS se autoverifica y no hay fallas, apaga el relé principal y el relé negativo, y luego apaga el relé de precarga para cargar el condensador paralelo del regulador del motor; precarga, apaga el regulador positivo principal y reporta a la VCU. Una vez completado el "arranque", la VCU recibe la información, la retrasa durante un período de tiempo, cierra el interruptor del circuito DCDC, envía una señal de habilitación y DCDC comienza a suministrar energía a los aparatos eléctricos del vehículo en este momento; está listo para empezar. Mensaje de "inicio", en este momento la información de torque se envía al regulador del motor y el automóvil ingresa a un estado de conducción a baja velocidad. En caso de alto voltaje, la tecla se presiona mientras el automóvil está en marcha. En el estado "encendido", el automóvil entra en el procedimiento de apagado. VCU envía un comando al motor que indica que el par de salida es 0 y desconecta el circuito de alimentación del motor después de un retraso; VCU ajusta DCDC y DCAC para que dejen de funcionar y desconecta el relé del circuito después de un retraso. y Después de conectar el circuito DCAC, se envía un comando de apagado al BMS después de que el BMS recibe el comando de apagado y le da al sistema el retraso necesario, la mayoría de los BMS cierran los disyuntores en el orden de principal positivo y principal; negativo.
*** Introducción al sistema de alta presión de nueva energía para automóviles
Cuando la rueda está a punto de llegar al siguiente centro de bloqueo, la presión del líquido de frenos hace que se active el airbag. repetidamente, lo que puede ocurrir en un segundo. Actuar de 60 a 120 veces equivale a frenar y soltar continuamente, lo cual es similar al frenado mecánico en "otros" puntos. Por lo tanto, el sistema de frenos antibloqueo ABS puede evitar el control direccional y el deslizamiento de las ruedas durante el frenado de emergencia, de modo que las ruedas no se bloqueen durante el frenado y los neumáticos no rocen contra el suelo en un punto determinado, aumentando así la fricción y el frenado. La eficiencia dinámica alcanza más del 90%. También puede reducir el consumo de frenado y duplicar la vida útil de los tambores, discos y neumáticos de freno. El rendimiento antideslizante de los automóviles equipados con sistemas ABS en carreteras de asfalto seco, lluvia y nieve alcanza el 80%, el 90%, el 10%, el 30% y el 15%, 20%, respectivamente. El propio sistema ABS tiene sus limitaciones y todavía no puede escapar a las leyes físicas necesarias. En ambos casos, el sistema ABS no proporciona la distancia de frenado más corta. Una situación es cuando un conductor experimentado aplica los frenos directamente en una carretera principal plana. Otra situación es la frenada en caminos de grava, caminos de tierra o caminos con nieve profunda. Además, los últimos sistemas de frenos antibloqueo pueden ajustar la tasa de deslizamiento entre un 5% y un 20%, generalmente en carreteras secas, pero no todos los sistemas de frenos antibloqueo tienen tasas o grados de frenado básicamente similares. Aunque el sistema de frenos antibloqueo en las cuatro ruedas puede mantener el automóvil en buenas condiciones de frenado en la distancia más corta posible, si el freno llega demasiado tarde antes de chocar con un obstáculo y es demasiado tarde para detenerse por completo, el accidente aún no se puede evitar. .
*** Introducción al sistema de alto voltaje de nueva energía del automóvil
Fuente de alimentación, de hecho, la mayoría de nosotros lo llamamos batería. "Batería" no es una simple batería, sino un pequeño grupo de miles de celdas de batería, que pueden pesar cientos de kilogramos. En el sistema, las unidades de batería están conectadas en serie y en paralelo, y el circuito de alto voltaje está equipado con relés principales, relés principales y auxiliares, sensores de medición de corriente y fusibles para evitar riesgos importantes causados por accidentes por cortocircuito. El nivel de la plataforma de voltaje del paquete de baterías es consistente con la configuración del vehículo.
¿Qué voltaje debe proporcionar la batería a todo el vehículo? Los ingenieros de diseño de paquetes de baterías ajustan el voltaje ajustando la cantidad de celdas conectadas en serie. Sin embargo, la potencia de descarga del paquete de baterías todavía está determinada por las necesidades del vehículo, y los ingenieros ajustan la capacidad máxima de salida de corriente ajustando el número de celdas paralelas. Por supuesto, la premisa del enfoque anterior es que se han seleccionado las especificaciones del sistema de batería. Las celdas de las baterías son muy diferentes. Los parámetros principales de baterías similares producidas por diferentes fabricantes pueden ser diferentes; es posible que diferentes lotes de baterías producidas por el mismo fabricante no admitan el intercambio. Por lo tanto, la configuración de la batería debe basarse en el modelo específico y los parámetros principales de la batería. La parte clave del sistema de accionamiento consta del regulador del motor y el cuerpo del motor. El motor eléctrico recibe instrucciones del regulador del vehículo y convierte la energía eléctrica proporcionada por la batería en una forma que el motor eléctrico pueda utilizar. Actualmente, los principales motores utilizados en los vehículos eléctricos son motores síncronos de imanes permanentes y motores asíncronos, que son básicamente variadores de velocidad de frecuencia variable de CA. El cuerpo principal del regulador es un inversor de potencia, que se utiliza para regular la frecuencia. El motor envía par y velocidad al sistema de transmisión del vehículo de acuerdo con los requisitos del vehículo, de modo que la velocidad de la rueda funcione estrictamente como lo espera el regulador del vehículo. A continuación, el regulador del vehículo recoge las velocidades de las ruedas y comprueba si los ajustes cumplen las exigencias del conductor. Si no coincide, realice ajustes dinámicos. La conducción de un coche eléctrico es muy diferente a la de un coche convencional. Es un sistema de regulación de circuito cerrado. Equipo eléctrico. El equipamiento eléctrico de los vehículos eléctricos incluye sistemas de dirección asistida, sistemas de frenado y equipos de calefacción eléctricos híbridos eléctrico-gas. El sistema de dirección asistida consta de una transmisión de frecuencia variable y una bomba de dirección asistida, que ayudan al automóvil a mover el volante y reducen la carga de conducir el automóvil. El sistema de frenos consta de un variador de frecuencia y una prensa neumática eléctrica, que proporciona aire comprimido al sistema de frenos y al sistema de suspensión para lograr la función de frenado. El aire acondicionado eléctrico PTC regula la temperatura del aire en el interior del vehículo. Los vehículos eléctricos están equipados con secciones de aire acondicionado de calefacción y refrigeración o calentadores de armónicos de aire. Los calentadores armónicos de aire son el principal equipo consumidor de energía de los vehículos eléctricos.
Bien, eso es todo lo que compartiré con el editor de automóviles hoy. Del artículo anterior podemos ver que el sistema de alto voltaje de los vehículos de nueva energía que disfruta el editor automotriz *** puede considerarse como tres partes de un todo, a saber, el sistema de suministro de energía, el sistema de propulsión y el equipo de energía. Además, nuestro sistema de alto voltaje para vehículos de nueva energía es de gran ayuda para nuestros vehículos. Espero que el intercambio de hoy con el editor de automóviles sea útil para mis amigos.
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