¡Aumenta la potencia sin modificaciones!
¡Hola niños! ¡El coche que quiero presentarles hoy puede aumentar su potencia sin modificaciones! Introducción Todo el mundo sabe que los coches y las estructuras del cuerpo humano son similares. No puede girar únicamente sobre la base de estructuras de hardware, como motores y cajas de cambios. Una serie de respuestas sólo pueden completarse mediante sistemas de hardware combinados con cuidadosos sistemas de control electrónico.
¡Aumenta la potencia sin modificaciones!
A la hora de diseñar el hardware y software del motor del coche original, además de la potencia, también se tuvieron en cuenta la racionalidad, la utilidad, el consumo de combustible y unos estándares de emisiones cada vez más estrictos, por lo que los ajustes y configuraciones de la ECU tienden a estar equilibrado. En este momento, para hacer que el coche sea más potente, la forma más directa y eficaz es modificar demasiado la ECU. Este método se ha vuelto muy popular entre los socios de modding en los últimos años. Además del impacto directo, la razón más importante es que es extremadamente rentable y no se puede detectar desde el exterior.
Existen muchas marcas de métodos de modificación de ECU en el mercado: uno es reemplazar el chip o actualizar directamente el programa del paquete correspondiente a un determinado modelo escrito por un ingeniero profesional y el otro es instalar hardware de computadora externo; y escriba y configúrelo usted mismo. En comparación con la primera modificación del software, la mayor ventaja de la computadora enchufable es que puede proporcionar suministro de combustible a alta velocidad y sincronización del encendido en cualquier momento según la demanda. Sus diversas funciones lo convierten en la primera opción para vehículos modificados de servicio pesado.
Actualmente no hay muchas tiendas de modificación que puedan ofrecer a los clientes programas informáticos personalizados. La razón clave es que estos talleres de modificación no pueden realizar pruebas y ajustes mediante instrumentos profesionales como dinamómetros como los fabricantes de ECU profesionales o equipos de carreras profesionales. Sólo pueden realizar ajustes durante las pruebas reales de "funcionamiento y cambio" en la carretera.
Como todos sabemos, la modificación de la ECU ajustará parámetros importantes como el suministro de combustible, el tiempo de encendido y la presión de la turbina. El volumen de inyección de combustible también afectará la relación de la mezcla de aire y aceite. Teóricamente, la proporción de mezcla más completa y adecuada de petróleo y gas es 14,7, pero en situaciones reales, esta proporción de mezcla es variable y requiere un análisis y una corrección inmediata por computadora. El tiempo de encendido es el tiempo que lleva encender la mezcla de combustible y gas.
En teoría, el tiempo de encendido es cuando el pistón alcanza su valor máximo y el petróleo y el gas se queman por completo, pero de hecho, los tiempos de encendido a alta y baja velocidad son diferentes. Debido a que se necesita tiempo para quemar la mezcla de petróleo y gas, el tiempo de ignición debe adelantarse a altas velocidades para que haya suficiente tiempo para la combustión. Cuanto mayor sea la presión de la turbina, mayor será la potencia del motor. La mayoría de los valores de presión se sitúan entre 0,8 y 1,6 bar. Una presión excesiva acortará la vida útil del motor o directamente lo desechará.
E-Manage es un modelo de entrada útil y es el ordenador programable con mayor cuota de mercado en China. GReddye-Manage tiene funciones completas y es fácil de ajustar. El software de ajuste se puede descargar.
En términos de caudal del medidor de flujo, e-Manage puede escribir el tipo de código que necesita ser reemplazado en las opciones de configuración del vector, y la computadora cambiará automáticamente el código interno apropiado, y luego cooperar con la corrección de AirFlow. Finalmente, en términos de referencia de configuración real, e-Manage tiene funciones como visualización sincrónica, seguimiento de señales gráficas y grabación de conducción simple. Una vez que todos los datos se ajustan y se ejecutan, se pueden almacenar directamente en la memoria del host o incluso convertirlos en un archivo como un programa básico. Además de ajustar el suministro de combustible y el encendido, e-Manage también puede eliminar la restricción de corte de combustible por sobretensión original de fábrica de los vehículos Turbo. Esta función de engañar a la computadora original para que reciba un voltaje fijo de MapSenor también se puede usar para evitar la caída de ECU cuando el NA reemplaza la turbina, y puede corregir el límite superior del voltaje del flujo de aire según la apertura y la velocidad del acelerador para garantizar que el retorno de aceite y el apagado se produzcan. No ocurre después de reemplazar una turbina más grande.
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