¿Está bien agregar líquido reparador a los neumáticos de vacío de las motocicletas?
No se recomienda el uso de "líquido de reparación de neumáticos/líquido de autorrecarga/neumático de repuesto líquido". El líquido de reparación de neumáticos es un consumible de reparación de neumáticos de emergencia rápido y eficaz, adecuado para todo tipo de neumáticos de vacío (neumáticos sin cámara). ). Sin embargo, este tipo de líquido reparador de neumáticos parece conveniente y fácil de utilizar, pero puede causar corrosión en el cubo de la rueda y en el neumático y afectar el equilibrio dinámico del neumático. Echemos un vistazo a las desventajas del llamado sellador de neumáticos.
Materiales principales: partículas de caucho, fibra de vidrio, pegamento polimérico.
La mayoría de los fluidos de reparación de neumáticos convencionales se envasan en botellas de acero, que contienen no solo las sustancias anteriores, sino también aire comprimido a presión. Cuando se utiliza, el semicompuesto se introduce en el neumático liberando la presión del aire, es decir, todas las sustancias del cilindro sólo tienen una reacción catalítica moderada, o se entienden como sustancias independientes. Solo funciona después de que se envía aire a alta presión al neumático, lo que repone la presión del neumático.
Cuando estas sustancias se inflan en el neumático, comienza una reacción de oxidación. Lo que promueve la reacción es el aire en el neumático - 20,95 de oxígeno, lo que provocará el primer problema: el aire en el neumático no sólo permanecerá en el agujero, sino que habrá oxígeno en todas las zonas del interior del neumático, por lo tanto, una; gran cantidad de suplementación El líquido del neumático se solidificará primero en el revestimiento interior intacto del neumático. No se llenará ni solidificará hasta que el exceso de líquido de reparación del neumático fluya hacia el pinchazo. ¿Cuáles son las implicaciones fundamentales de este fenómeno?
Corrosión y fuga de aire lenta.
No expliques demasiado sobre el revestimiento interior del neumático. Su función es suprimir el aire. El uso de líquido de reparación de neumáticos para reparar neumáticos únicamente mediante solidificación y reparación de agujeros siempre provocará una fuga de aire lenta. A menos que esta sustancia pueda sintetizarse en una capa protectora similar al revestimiento interior, es innegable que el líquido de reparación de neumáticos puede lograr "hermeticidad"; , pero esta función es sólo el mayor problema. Debido a que se disuelve mientras se adhiere a la posición de llenado y otras posiciones, la explicación popular es que el sellador de neumáticos produce la misma reacción química que el revestimiento interior y se solidifica, lo que equivale a destruir la hermeticidad de la posición normal, porque según altos Normas técnicas Los neumáticos producidos en masa serán de una calidad mucho mayor.
A medida que la capacidad de sellado de la capa hermética normal disminuye (se destruye hasta cierto punto), siempre existe la posibilidad de que se produzca una fuga lenta de aire durante el uso posterior. En este momento, si se desmonta el neumático para su inspección, se debe prestar especial atención para evitar que salpique el líquido de reparación de neumáticos. La base de la reacción química del líquido de reparación de neumáticos es el oxígeno en el aire. Hay muy poco aire dentro del neumático y hay incluso menos oxígeno en el aire. Por lo tanto, el uso de sellador de neumáticos siempre dejará algo de sellador de neumáticos líquido, que reaccionará y se solidificará instantáneamente cuando se abra el neumático. Además de las salpicaduras, también es necesario inspeccionar los cubos de las ruedas y no se puede solucionar la corrosión del revestimiento interior del neumático. Sin embargo, el líquido reparador de neumáticos adherido al cubo de la rueda aún puede garantizar el uso normal del cubo de la rueda después de la limpieza. Sin embargo, si el grado de corrosión es demasiado fuerte, es necesario reemplazarlo.
Parámetros de equilibrio dinámico incorrectos
Independientemente de que tras la reacción queden líquidas o sólidas, estas sustancias deben ser de alta calidad. El parche de neumático vulcanizado aumentará el peso del neumático en la posición reparada y el peso del neumático en la posición simétrica disminuirá. Por tanto, la fuerza centrífuga generada por los dos puntos de simetría de la rueda durante la rotación será muy diferente. Cuando el volante viaja por el suelo, salta y el volante vibra en consecuencia. Este estado de funcionamiento no es lo suficientemente seguro porque la temperatura local de la rueda aumentará el coeficiente de pinchazo.
El líquido de sellado de neumáticos residual será más problemático, porque las ruedas que giran a miles de revoluciones por minuto arrojarán el líquido de sellado de neumáticos y los parámetros de equilibrio dinámico serán incorrectos. Por lo tanto, aunque el líquido reparador de neumáticos se puede utilizar en situaciones de conducción de emergencia, si no se limpia a tiempo, puede provocar peligros ocultos para una conducción segura. Al mismo tiempo, el riesgo es mayor cuando se conduce a gran altura o en verano, porque la intensidad del mantenimiento y la reparación de los neumáticos no es muy alta. El gas a baja presión a gran altura y la alta temperatura de la carretera aumentarán la presión interna del neumático. , y la pieza de reparación del neumático puede tener fugas o estallar lentamente.
Resumen: No se recomienda el uso de sellador de neumáticos para automóviles y motocicletas, porque ambos tipos de vehículos de motor son "vehículos de alta velocidad" y el reventón de neumáticos durante su uso es extremadamente peligroso. Además, el costo de reemplazar las ruedas y neumáticos de estos modelos no es bajo. En lugar de usar líquido reparador de neumáticos, es mejor reemplazar directamente la llanta de repuesto para los desplazamientos. Se pueden considerar las bicicletas eléctricas de baja velocidad, naturalmente porque el costo no es alto y los requisitos de equilibrio dinámico no son tan altos.