¿Qué tipos de aviones japoneses existen?
Los grandes aviones de transporte de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón son los helicópteros "Chinook" V-107A y CH-47J. De estos, sólo quedan unos pocos V-107A y pronto todos serán retirados.
CH-47J es el helicóptero de la "Unidad Líder" de la Fuerza Terrestre de Autodefensa. Centrado en el 1.er Regimiento de Helicópteros, hay un total de 34 CH-47J. Desde 1995, el CH-47JA (una versión mejorada del CH-47JA) se ha introducido desde los Estados Unidos a un ritmo de 2 por año.
El helicóptero polivalente es un modelo UH-1H, con una flota de unos 80 miembros. Su UH-1J mejorado se introdujo en 1993 y actualmente está siendo reemplazado a un ritmo de ocho aviones por año.
El helicóptero OH-1 de Japón está listo para reemplazar los helicópteros de reconocimiento armados OH-6D existentes, y el primer prototipo comenzará pronto los vuelos de prueba. En el futuro, se sustituirán cinco helicópteros cada año.
El actual cañonera antitanque es el AH-1S, que será sustituido por el AH-64D Longbow Apache, el AH-64A sin radar de onda milimétrica, el AH-1S mejorado y el AH-6D reemplazar. AH-1S, AH-1W "Super Cobra" o variante OH-1 del helicóptero antitanque. También existe la posibilidad de una combinación de cañoneras antitanques Apache y OH-1.
El sucesor del LR-1 es el LR-2, que está en servicio desde 1998. Este avión LR-2 está basado en el modelo civil "King Air" 350, modificado añadiendo los instrumentos e instrumentos de reconocimiento y enlace necesarios. En 1980, Estados Unidos vendió a Japón sus entonces avanzados aviones de combate F-15 y proporcionó tecnología para que Japón produjera sus propios F-15. Hasta la fecha, Japón cuenta con más de 200 aviones de combate F-15, siendo el país más equipado con este tipo de aviones de combate después de Estados Unidos.
Los aviones de combate F-15 de Japón se dividen en dos tipos: F-15J y F-1 5DJ. El F-15DJ es un avión de entrenamiento biplaza.
El F-15C es una versión mejorada del F-15A. Las principales mejoras incluyen: cambiar el motor del F100-PW-100 al F100-PW-220 aprovechando el espacio restante del avión; agregar 900 kilogramos de combustible interno; se han agregado tanques de combustible conformados a ambos lados del fuselaje, que pueden acomodar 2.200 kilogramos adicionales de combustible; el peso máximo de despegue se ha incrementado en N30 toneladas; Por lo demás, los primeros F-15c no tuvieron cambios con respecto al F-15A en términos de aviónica y sistemas de control de incendios. En comparación con el F15C, el equipo de advertencia de radar, el equipo de comunicación y el equipo de interferencia electrónica del F-15J se cambian a modelos específicos japoneses.
El diseño aerodinámico del avión de combate F-15 es exitoso, con una alta relación empuje-peso y una buena maniobrabilidad. Aunque fue diseñado en los años 60, sigue estando vigente. Sin embargo, debido a los rápidos avances en la tecnología de circuitos digitales, el F-15J se quedó atrás en aviónica y sistemas de control de incendios.
La pantalla de la cabina del F-15J sigue siendo principalmente de instrumentos mecánicos, con una sola pantalla de estado vertical que muestra señales de detección de radar e imágenes transmitidas por armas guiadas fotoeléctricas. La cabina de un avión de combate moderno es una pantalla grande en color multifuncional que puede mostrar de manera integral el radar, la navegación, los sistemas de armas, la gestión de la aeronave, la situación del campo de batalla y otra información. La función terrestre del radar PG-63 equipado en el F-15J es relativamente simple, con solo dos funciones: alcance terrestre y mapeo del terreno. El radar de control de incendios de los aviones de combate modernos tiene funciones orientadas al suelo, como el mapeo del terreno de apertura sintética y la nitidez del haz Doppler, que pueden detectar objetivos terrestres con precisión. El radar APG-63 no tiene la capacidad de rastrear múltiples objetivos en el aire. El sistema de objetivos de ataque del F-15J es relativamente simple. Sólo puede lanzar bombas explosivas aéreas, pero no puede lanzar misiles aire-tierra o aire-barco. Tampoco hay un sistema de navegación con visión nocturna infrarroja ni misiles de radar semiactivos AIM-7 nocturnos, y no puede atacar múltiples objetivos al mismo tiempo. No hay controles de vuelo digitales, solo estabilización controlada por analógico de la vieja escuela.
Por ello, Japón planea actualizar y modificar el F-15J, que actualmente se encuentra en pruebas de vuelo. Las mejoras incluyen principalmente la sustitución del radar por el APG I-63V(1): este radar utiliza el software de procesamiento del radar APG I-70, y la velocidad del procesador es 3 veces mayor que la del APG I-70, y la capacidad de almacenamiento es 9 veces más que el APG-70.
El radar APG-63V(1) tiene esencialmente todas las capacidades del radar APG I-70, con la ventaja añadida de la velocidad de procesamiento, por lo que todavía hay margen de mejora. Se trata de un nuevo radar con el que la Fuerza Aérea de EE. UU. acaba de ser equipada en 2001.
Mejora el equipo de guerra electrónica original y añade un sistema integral de guerra electrónica.
Añadir un sistema de intercambio de datos tácticos para permitir la transmisión directa de datos tácticos entre la aeronave y los sistemas de mando en tierra.
El misil aire-aire AAM-4 desarrollado por Japón es técnicamente inferior al AIM-120.
El F-15 también podrá estar equipado con un sistema de detección pasiva por infrarrojos para mejorar su capacidad de detectar objetivos invisibles.
Tras estas mejoras, el rendimiento del F-15J puede alcanzar el nivel del F-15C actualmente en servicio en el ejército estadounidense.
El avión de ataque de Japón es el F-1 de desarrollo propio. El avión tiene tecnología obsoleta, una pequeña carga de bombas y un radio de combate corto. Para reemplazar al F-1, Japón desarrolló su propio avión de combate F-2, que en realidad fue una mejora del F-16C. La apariencia de este avión es básicamente la misma que la del F-16, pero utiliza una gran cantidad de materiales compuestos y el propio radar de fase activo de Japón. Tiene tecnología local bastante avanzada, pero su rendimiento táctico general no es mucho. mejor que el del F-16C Beyond. En 2004, Japón puso fin a su programa de adquisición de F-2. En la actualidad, se han producido más de 60 F-2, la mitad de los cuales son monoplazas F-2A y la otra mitad son entrenadores biplaza F-2B.
Hay consideraciones económicas, técnicas y tácticas en la terminación por parte de Japón del plan de adquisición del F-2 I***. En primer lugar, el precio unitario de este avión llega a los 80 millones de dólares estadounidenses y su rendimiento general no es mejor que el del F-16C. Actualmente, el F-16C es propiedad de muchos países y continúa desarrollándolo. Aviones de medio alcance y tecnológicamente avanzados. No hay futuro en el negocio y no es económico. En segundo lugar, Japón desarrolló una vez el F-1/2 para reemplazar al F-1 y al F-4EJ. El objetivo principal del F-1 es realizar misiones de ataque antiaterrizaje y bloquear los tres estrechos de Tsushima, Soya y Karatsu. Por lo tanto, en el norte hay dos grupos de vuelo desplegados en la base Misawa en Japón y la base Chikugo en el oeste. A juzgar por su ubicación de despliegue, su uso en combate es obvio. Actualmente, ambas bases tienen una flota de F-2 que reemplazan a los F-1, y estos F-2 son más que suficientes para reemplazar a los F-1.
Pero si se trata de realizar misiones de ataque a lo largo de la costa de China, el radio de combate del F-1/2 está lejos de ser suficiente. Incluso si despega de la base de Okinawa, todavía se encuentra a entre 600 y 800 kilómetros de la costa de China. El radio de combate del F-2 con bombas está diseñado para ser de 800 kilómetros, pero esta es la situación más ideal en el combate real, el avión utiliza muchas rutas de baja altitud para realizar misiones de ataque y el alcance se reducirá considerablemente. para hacer frente a emergencias, es necesario salir de una habitación. El F-2 no tiene capacidades de ataque de largo alcance y tendrá poco efecto en las futuras prioridades de combate de Japón, por lo que no hay necesidad de seguir comprándolo.
Japón también concede gran importancia al papel de los aviones de alerta temprana. Actualmente, ha introducido 13 aviones de alerta temprana E-2C y 4 aviones de alerta temprana E-767. El avión de alerta temprana E-2C ha comenzado a mejorarse de acuerdo con el estándar E-2C "Hawkeye 2000" del ejército estadounidense, y el avión de alerta temprana E-767 es similar al avión de alerta temprana E-3 del ejército estadounidense. Desde que se dejó de fabricar el Boeing 707, el avión de alerta temprana E-3 con base en portaaviones, se utiliza el Boeing 767 como plataforma.
El Boeing 767 tiene un mayor alcance y espacio interno que el Boeing 707. Por lo tanto, el E-767 puede organizar más tripulantes que el E-3 y tiene mejores capacidades de comando aéreo y mayor alcance.
El radar AN/APY-2 equipado en el E-767 es el mismo que el radar utilizado en el E-3C. Es más avanzado que el radar AN/APY-1 de los primeros E-. 3, principalmente porque tiene más buena función de detección de control del mar. Era mejor que el radar AN/APY-1 anterior del E-3 y se utilizaba principalmente para el control y la topografía del mar.