¿Cuál es la velocidad del Shinkansen de Japón?
Debido a que hay muchas líneas de Shinkansen en Japón, las velocidades son diferentes. La más lenta es de 230 km/h y la más rápida es de 603 km/h.
Serie 1. 0: Los coches de la serie 0 que debutaron en 1964 fueron los pioneros de muchos modelos de Shinkansen. Después de servir durante más de 30 años, esta serie de coches se retiró por completo del Tokaido Shinkansen en 1999. servicio.
La velocidad de funcionamiento del Serie 0 es de 220 km/h, y ha establecido un récord de 256 km/h en pruebas de alta velocidad. Se retirará completamente de los servicios operativos el 30 de noviembre de 2008. El 14 de diciembre de 2008 se retiraron oficialmente los coches de la serie 0.
Serie 2. 100
Se puso en servicio en 1985 y circula por las líneas Tokaido y Sanyo Shinkansen. La velocidad máxima de diseño es de 275 kilómetros por hora y la velocidad de funcionamiento es de 230. kilómetros por hora La serie 100 Es el primer tren Shinkansen con vagones de dos pisos.
En 2003, se retiraron todos los servicios de pasajeros del Tokaido Shinkansen. Posteriormente, viajó en la línea Sanyo Shinkansen y sirvió como número de eco para brindar servicios de estacionamiento en cada estación. Retirado oficialmente el 16 de marzo de 2012.
3. Serie 200
Entró en uso en 1982 cuando se abrieron al tráfico los Shinkansen Tohoku y Joetsu. En 2004, un tren de la serie 200 descarriló debido al terremoto de Chuetsu en la prefectura de Niigata, pero no hubo víctimas.
La velocidad de funcionamiento estándar de la serie 200 es de 240 km/h, pero dependiendo de la configuración, la configuración E sólo tiene una velocidad de funcionamiento de 210 km/h, pero la configuración F tiene una velocidad de funcionamiento de 275 kilómetros por hora. El 26 de marzo de 2013, se retiraron los Shinkansen de la serie 200.
Serie 3.300
El Nozomi de mayor rango en la línea Tokaido-Sanyo Shinkansen, el modelo utilizado en su debut, y que inicialmente se puso en funcionamiento con una velocidad máxima de 270 km. /h, ahora se ha retirado de la primera línea del frente y se utiliza principalmente como trenes Light y Echo. Fue retirado con la serie 100 el 16 de marzo de 2012.
Serie 4.400
Trenes Mini Shinkansen circulando por el Shinkansen Yamagata. La velocidad máxima de diseño es de 245 km/h, y la velocidad máxima de funcionamiento del tramo Tokio-Fukushima Shinkansen es de 240 km/h.
Al caminar en el tramo de Fukushima a Xinzhuang en la línea que se aproxima, debido a la presencia de muchos pasos a nivel y al problema de mezclarse con los trenes que se aproximan, la velocidad máxima de operación en este tramo está limitada a 130 kilómetros. por hora.
Usado por el tren Tsubasa. El 18 de abril de 2010, después de que el último tren "つばさ18" completara su operación, fue completamente retirado del servicio. Es el segundo tren Shinkansen que se retira.
Serie 5.500
Con una velocidad máxima de funcionamiento de 300 kilómetros por hora (tramo Sanyo Shinkansen), era en su momento el tren ferroviario de alta velocidad más rápido del mundo ( 1997), y ya se ha utilizado en En las pruebas alcanzó una velocidad de 320 km/h.
La serie 500 comenzó a operar el servicio "Echo" (こだま) a mediados de 2008. A partir del 1 de diciembre de 2008, reemplazó a la serie 0 retirada como uno de los servicios "Echo" (こだま) que dejó de funcionar. en la estación. Después del 28 de febrero de 2010, todos los vuelos de "Nozomi" fueron retirados.
Series 6 y 700
Se puso en funcionamiento en 1999. Aunque la velocidad máxima de funcionamiento es de sólo 285 kilómetros, la velocidad media de funcionamiento es superior a la de la serie 500. La parte delantera del coche mide 9 metros de largo y los japoneses lo apodan "Ornitorrinco" debido a su forma única.
Además de utilizarse como Hikaru y Nozomi de la serie 700, West Japan Railway también utiliza la serie 700 para lanzar un nuevo modelo diferente (serie 700 y serie 7000). se pondrá en marcha en 2019. El servicio regular del Tokaido Shinkansen se retirará progresivamente en 2019.
7. Serie N700
Un nuevo tipo de tren mejorado a partir de la serie 700, desarrollado conjuntamente por Tokai Passenger Railway y West Japan Passenger Railway y es el primero en introducir un tren basculante. Tecnología de vehículos Shinkansen de quinta generación.
Los vehículos de la serie N700 se pusieron en funcionamiento oficialmente el 1 de julio de 2007, con una velocidad máxima de funcionamiento de 300 km/h. Una vez que este tipo de tren entre en funcionamiento, sólo tardará 2 horas y 25 minutos de Tokio a Osaka.
8. Recopilación de la serie N700 S1
Los nuevos vehículos adquiridos conjuntamente por JR West y JR Kyushu, apodados Mizuho y Sakura, se utilizaron oficialmente el 18 de marzo de 2011. El Kyushu/Sanyo Main Line ha abierto un servicio directo entre Shin-Osaka y Kagoshima-Chuo.
La mayor diferencia en apariencia con respecto a la serie N700 original es su no tradicional revestimiento de rayas azul blanco lechoso con color celadón. El 18 de marzo de 2011, el tren directo Kyushu/Sanyo comenzó a funcionar oficialmente. Como el tren más rápido entre Kyushu/Sanyo, circula entre Kagoshima~Kumamoto~Shin-Osaka.
9. N700A
Una versión mejorada del Shinkansen serie N700 desarrollado por JR Tokai, equipado con un sistema de velocidad fija y que entró en funcionamiento en 2013.
Series 10 y 800
Desarrollado por Kyushu Passenger Railway, circula por el tramo Kyushu Shinkansen y se utiliza como vehículo para el tren Swallow. Aunque la velocidad máxima es de sólo 260 km/h, debido a que la serie 800 es un tren basculante diseñado para adaptarse a las características montañosas de la región de Kyushu, tiene la velocidad en curva más alta entre los Shinkansen.
11. Serie E1
El primer tren Shinkansen con configuración de dos pisos, circulando por el tramo Joetsu Shinkansen. Originalmente se planeó llamarlo serie 600 durante la etapa de desarrollo. Después de la división y privatización de Japan National Railways, JR East Japan Railway Company se hizo cargo del proyecto y lo rebautizó como serie E1.
La velocidad máxima de funcionamiento es de 240 km/h. Se utiliza principalmente como trenes Crested Ibis (とき/Toki) y Tanigawa (たにがわ/Tanigawa). En septiembre de 2012, después de que el último grupo de la serie E1 Asahi (ありがとうMaxあさひ) completara su operación, fue oficialmente retirado y desguazado.
12. Serie E2
Corriendo en el Tohoku Shinkansen y Nagano Shinkansen. La velocidad máxima es de 380 km/h (prueba) y la velocidad de funcionamiento del pasajero es de 275 km/h. Utilizado como vehículo para los trenes Hayate, Yamabiko, Nasuno, Asama, Yamagami, Tanigawa y Crested Ibis.
Debido a que la sección oeste de la estación Karuizawa del Shinkansen Hokuriku utiliza un sistema de suministro de energía diferente (25 KV, 60 Hz) del suministro de energía CA de 50 Hz del Shinkansen Tohoku, la serie E2 es el único sistema de suministro de energía dual. en el vehículo Shinkansen.
Este vehículo también es un modelo exportado desde Japón y transferido parte de su tecnología a China. En China lleva el número CRH2. Con su excelente rendimiento y estabilidad, se ha convertido en el modelo más popular del segmento alto de China. UEM de trenes rápidos.
13. Serie E3
Trenes Mini Shinkansen que circulan en las líneas Yamagata y Akita Shinkansen, a 275 km/h entre Tokio y Morioka/Fukushima (a menudo superpuestos con trenes de la serie E2 (en funcionamiento), 130 km/h entre Morioka y Akita, Fukushima y Xinzhuang.
Usado por los trenes Komachi y Tsubasa. En marzo de 2014, la serie E3 se retiró por completo del funcionamiento del Akita Shinkansen Komachi.
14. Serie E4
El tren ferroviario de alta velocidad de dos pisos con mayor capacidad de pasajeros del mundo, hasta 1.634 pasajeros (dos trenes E4 están superpuestos), circula la línea Joetsu Shinkansen. La velocidad máxima de funcionamiento es de 240 km/h. Apodos Max Crested Ibis y MAX Tanigawa (Maxとき, MAXたにがわ)
15, serie E5 (serie H5)
Usado por JR East y JR Hokkaido *** El tren Shinkansen es una versión simplificada producida en masa de FASTECH 360S. JR Este es la E5 y JR Hokkaido es la H5. La velocidad de funcionamiento es de 320 km/h.
Comenzó a operar en la línea Tohoku Shinkansen bajo el nombre de Hayabusa el 9 de marzo de 2011, con el área de operación desde Tokio hasta Shin-Aomori. El 26 de marzo de 2016, la serie H5 comenzó a funcionar en el recién inaugurado Hokkaido Shinkansen.
16. Serie E6
Lanzada oficialmente el 16 de marzo de 2013, reemplazando a los autos de la serie E3 en funcionamiento en las líneas de mini-shinkansen de Akita y Yamagata y, a menudo, en el tramo de Tohoku Shinkansen. Cuando se combina con la serie E5, la velocidad máxima puede alcanzar los 320 km/h. Su apodo es "Super Komachi".
17. Serie E7 (serie W7)
Es un tren Shinkansen propiedad conjunta de JR East y JR West es la serie E7 y JR West es el W7. . La velocidad de diseño es de 275 km/h y la velocidad de operación es de 260 km/h. Comenzó a operar en el Shinkansen de Nagano como Asama el 15 de marzo de 2014.
El 15 de marzo de 2015 comenzó a operar la serie W7 en la Línea Hokuriku Shinkansen, ejecutando la operación del tramo ampliado del Hokuriku Shinkansen (tramo Nagano-Kanazawa).
18, serie L0
Anteriormente conocido como vehículo de pruebas MLX-01. Se trata de un Shinkansen maglev con una velocidad máxima de diseño de 1.000 km/h y está organizado en 5 tramos. El 22 de abril de 2015, el sistema L0 estableció un nuevo récord mundial de 603 km/h (operación tripulada) en la pista experimental de Yamanashi.
Información ampliada:
Origen del nombre Shinkansen:
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Japón había construido una red ferroviaria nacional fluida. Estas líneas principales de ferrocarril se conocen comúnmente como "líneas principales" en Japón. En la década de 1950 de la posguerra, la economía japonesa entró en una etapa de reactivación. Las líneas ferroviarias existentes ya no son suficientes, especialmente entre Tokio y Osaka.
Por ello, "Ferrocarriles Nacionales" comenzó a discutir soluciones dentro de la empresa. Un grupo aboga por la construcción de un ferrocarril de doble vía junto al ferrocarril de doble vía original de la "línea principal", que se denomina "escuela de línea adicional". Otro grupo aboga por simplemente trazar nuevas líneas. Para distinguirlo de los ferrocarriles existentes, se le llamó "Shinkansen".
Inicialmente, los Ferrocarriles Nacionales de Japón adoptaron el plan de ampliar la línea y, de hecho, la construyeron hasta "Odawara". En ese momento, el Instituto de Investigación Ferroviaria de Japón propuso en una conferencia la idea de "sólo se necesitan tres horas de Tokio a Osaka", lo que provocó una gran repercusión en Japón.
Más tarde, el entonces presidente de Ferrocarriles Nacionales, el Sr. Toga, aprobó su idea y acordó construir una nueva línea principal de ferrocarril con una velocidad de 250 kilómetros por hora, que tardaría tres horas de Tokio a Osaka.
Este nuevo ferrocarril de alta velocidad se abrió al tráfico el 1 de octubre de 1964. Los japoneses lo llamaron "Tokaido Shinkansen". Desde entonces, también se han completado los Shinkansen Tokaido Sanyo, Tohoku Shinkansen, Yamagata Shinkansen, Akita Shinkansen, Joetsu Shinkansen y Nagano Shinkansen.
La gente también está acostumbrada a llamar a este sistema de transporte ferroviario de alta velocidad Shinkansen. En otros países además de Japón, el Shinkansen se llama Tren Bala o Super Express, y desde entonces el nombre Shinkansen se ha vuelto más utilizado.
Además, cuando el Tokaido Shinkansen se abrió al tráfico por primera vez en 1964, se planeó llamarlo Nueva Línea Tokkaido. Aunque el tablón de anuncios en inglés de la estación llama Shinkansen Shinkansen, el nombre Super Express todavía se utiliza al indicar el nombre del tren.
Enciclopedia Baidu—Shinkansen