Romper el monopolio de la tecnología de empresas conjuntas, análisis de la tecnología DHT híbrida de limón de Great Wall Motors
Con la llegada de la nueva era energética, varios países han establecido calendarios para la exclusión de los vehículos de combustible tradicional de la lista. La energía híbrida es particularmente importante en el camino hacia la transformación de los vehículos de combustible tradicional hacia la electrificación total. No solo reduce eficazmente las emisiones, sino que también resuelve la ansiedad por la autonomía de los modelos eléctricos.
Hace un mes, la Sociedad China de Ingenieros Automotrices publicó la "Hoja de ruta técnica para el ahorro de energía y los vehículos de nueva energía 2.0", que establecía claramente que los vehículos tradicionales serán completamente hibridados en los próximos 15 años, con el objetivo de fabricar vehículos de pasajeros El consumo de combustible del vehículo baja a 4L/100km. Sin embargo, cuando se trata de energía híbrida, no es difícil encontrar que la gran mayoría de los modelos híbridos en el mercado son modelos japoneses. Romper el monopolio tecnológico de las empresas conjuntas se ha convertido en nuestro principal objetivo.
El 15 de diciembre se lanzó oficialmente la tecnología Lemon Hybrid DHT de Great Wall Motors. Se trata de un sistema híbrido gasolina-eléctrico multimodo altamente integrado y de alta eficiencia que utiliza tecnología híbrida de doble motor. Logre el equilibrio perfecto entre alto rendimiento y alto rendimiento en todos los rangos de velocidad y en todos los escenarios. El lanzamiento de Lemon Hybrid DHT es de gran importancia para el desarrollo de nuevas energías en el país.
Cuando se trata de tecnología híbrida, las más comunes que vemos son la potencia en serie y la potencia en paralelo. Entre ellos, la potencia en serie es impulsada por un motor eléctrico a través de un mecanismo de transmisión. Cuando la carga es pequeña, la batería impulsa el motor para impulsar las ruedas; cuando la carga es grande, el motor impulsa el generador para generar electricidad y accionar el motor. Es más adecuado para arranques frecuentes y condiciones de funcionamiento a baja velocidad en vías urbanas. La desventaja es que la energía se convierte varias veces y la eficiencia mecánica es baja.
La energía paralela utiliza el motor y el motor eléctrico para impulsar el automóvil simultáneamente. El motor y el motor eléctrico pertenecen a dos sistemas, que pueden proporcionar torque de forma independiente al sistema de transmisión del automóvil y pueden * **El. El mismo conductor puede conducirse por separado. La tecnología DHT híbrida limón de Great Wall Motors adopta una topología híbrida de doble motor, que puede cambiar de manera inteligente los modos de trabajo, como conducción EV, conducción híbrida, conducción en serie, recuperación de energía y parada en ralentí, para ser controlados por el controlador en diferentes condiciones de trabajo. Determine de forma inteligente el mejor modo de energía.
La tecnología DHT híbrida limón de Great Wall Motors también se combina con 3 sistemas de energía. Entre ellos, el motor de 1.5L + DHT100 proporciona dos formas de energía: HEV/PHEV. La potencia integral del sistema puede alcanzar 140. ~170kW, y la eficiencia integral puede alcanzar el 50%, mientras que 1.5T+DHT130 proporciona energía HEV/PHEV, y la potencia del sistema puede alcanzar 180~240kW. ?1.5T+DHT13P4 es un tren motriz PHEV, equipado con un eje trasero de propulsión eléctrica de dos velocidades, tres en uno, de 135 kW, con una potencia de hasta 320 kW. Los tres sistemas de energía corresponden a diferentes niveles de productos para satisfacer las opciones diversificadas de los usuarios.
Vale la pena mencionar que la tecnología DHT híbrida limón de Great Wall Motors no solo utiliza la tecnología de ciclo Atkinson en ambos motores para mejorar la economía, sino que también utiliza una transmisión de engranajes de eje fijo, con una eficiencia de transmisión superior al 97%. . El motor también adopta una estructura de devanado de bajo armónico del estator, el rotor adopta un tipo de polo inclinado de tres etapas y la caja de cambios adopta un diseño de alta superposición de engranajes, lo que mejora aún más el rendimiento NVH del vehículo. Además, la capacidad de la batería del HEV también se ha incrementado a 1,8 kWh, un 30 % más que la del HEV tradicional. La potencia del modelo PHEV se ha incrementado a 45 kWh y se espera que la autonomía de crucero eléctrica pura alcance los 200 km. También admite carga lenta de CA de 11 kW y carga rápida de CC. En modo de carga rápida, se puede cargar al 80% en 30 minutos.
El lanzamiento de la tecnología DHT híbrida limón de Great Wall Motors no solo representa un gran avance en la tecnología de marca propia de mi país, sino que también rompe el monopolio de la tecnología de empresas conjuntas, lo que lleva a Great Wall Motors un paso más allá en su transformación. una empresa de viajes de tecnología global.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.