¿Cuáles son las suspensiones delanteras de las motos? Véalo claramente una vez

Anteriormente te he comentado las ventajas y desventajas de las horquillas delanteras y las horquillas invertidas, y este tipo de mecanismo de suspensión delantera tipo periscopio es el que utilizan actualmente un gran número de motos, pero ¿sabías que el periscopio La suspensión tipo en realidad tiene deficiencias fatales (tanto la horquilla delantera como la invertida son iguales), y la tecnología siempre proviene de la naturaleza humana. Muchos fabricantes e inventores de automóviles han mejorado esta deficiencia, por lo que se han derivado diferentes mecanismos de suspensión delantera.

El mecanismo de suspensión delantera tipo periscopio tiene deficiencias inherentes.

01 Desventajas del tipo periscopio

A la hora de mejorar, tenemos que empezar por las desventajas Los amortiguadores de periscopio de uso común funcionan de forma telescópica hacia arriba y hacia abajo cuando el vehículo está. Absorbe las subidas y bajadas de la superficie de la carretera para lograr un efecto estable y amortiguador en la carrocería del automóvil, pero al mismo tiempo necesita soportar las fuerzas laterales y longitudinales generadas cuando el vehículo gira o frena. La horquilla invertida puede proporcionar una mejor rigidez aquí, no es necesario que la horquilla delantera funcione suavemente. Si lo hace o no, en realidad causará diversos grados de resistencia.

La suspensión Periscope también necesita soportar las fuerzas laterales y longitudinales que se generan cuando el vehículo gira o frena.

La horquilla delantera tiene que soportar fuerzas procedentes de muchas direcciones.

02¿HOSSACK? Sistema de suspensión delantera

El primero en atacar fue el inventor escocés Norman Hossack. Norman Hossack era bueno usando la creatividad y le gustaba romper las reglas y encontrar soluciones a los problemas de maneras alternativas. Método, el sistema de suspensión delantera HOSSACK se lanzó en la década de 1970, utilizando dos juegos de brazos en A y un juego de amortiguadores monobloque, además de un juego de brazos en Y invertidos. Este mecanismo aparentemente complejo puede mejorar las deficiencias de la suspensión de periscopio. sistema, y ​​la suspensión delantera Duelever patentada por BMW es un tipo de suspensión delantera HOSSACK.

Norman? Hossack

De hecho, la estructura del sistema de suspensión delantera HOSSACK es similar al doble brazo en A del automóvil. La función principal es permitir que el amortiguador. operar puramente sin verse afectado por otras fuerzas Afectado por fuerzas que no son paralelas a la dirección de operación, las dos funciones de "dirección" y "amortiguador" se separan al mismo tiempo. Cuando el vehículo frena por inercia, el. El marco impulsará los brazos A dobles para presionar hacia abajo juntos, y el amortiguador se ve afectado por el brazo A inferior. El impacto luego se comprime. Cuando se sueltan los frenos, los amortiguadores rebotan para impulsar los brazos A para levantarse. La carrocería del vehículo también se aplica al encontrar superficies de carretera onduladas, lo que permite que el vehículo logre un efecto de absorción de impactos.

Estructura de suspensión HOSSACK.

El vehículo se gira empujando el varillaje de dirección a través de la manija y luego accionando el brazo en Y invertido conectado al varillaje de dirección. Por supuesto, durante este proceso de dirección, no se ejerce fuerza sobre el doble A-. brazos e influencia, haciendo hábilmente que la "dirección" y la "amortiguación" funcionen de forma independiente. Se puede decir que la aparición del mecanismo de suspensión delantera HOSSACK tuvo un gran impacto en el desarrollo de los sistemas de suspensión delantera de motocicletas. Los sistemas de suspensión de algunos modelos del conocido fabricante de automóviles BMW también se derivan de HOSSACK.

El sistema de suspensión delantera HOSSACK? puede operar las dos funciones de "dirección" y "amortiguación" de forma independiente.

03Sistema de Suspensión Delantera Telelever?

BMW Motorrad también pretende mejorar los problemas inherentes a la suspensión periscopio, de manera que cuando el vehículo esté en funcionamiento con amortiguador, la suspensión no cambiará la relación. con el ángulo del marco para lograr el ajuste de suspensión más ideal. El Telelever (sistema de balancín delantero con palanca remota) fue desarrollado en 1993 para sus motores bóxer de la serie R. Este sistema de suspensión delantera consta de un amortiguador conectado a la rueda delantera a través de una biela, y la biela impulsa la rueda delantera. En sí no es responsable del funcionamiento de la suspensión. Su objetivo principal no es solo reducir el peso no suspendido, sino también eliminar el cambio en la fuerza de tracción de la horquilla delantera que se hunde durante el frenado, mejorando así el confort y la estabilidad del vehículo.

Mecanismo de suspensión telepalanca.

La BMW R1200GS utiliza el sistema de suspensión delantera Telelever.

04 Sistema de suspensión delantera Duolever

Con el apoyo de la tecnología de suspensión de BMW Motorrad, BMW Motorrad modificó aún más el sistema de suspensión Telelever. Se puede encontrar que el sistema de suspensión Duolever y la dirección. El sistema está completamente separado Además de conservar la comodidad original, también aumenta la resistencia a la torsión de la suspensión y, al mismo tiempo, transfiere la fuerza de compresión generada durante el frenado al cuadro y la comparte en comparación, el sistema de suspensión Duolever. Puede proporcionar al ciclista una sensación de carretera más rica.

Sin embargo, todos estos sistemas de suspensión intercambiables están inspirados en HOSSACK.

Mecanismo de suspensión Duolever

La biela que conecta el manillar y el brazo de aleación de aluminio

05Sistema de suspensión Tesi

El sistema de suspensión Tesi es Además, para mejorar el rendimiento de la horquilla delantera de periscopio tradicional al frenar, debe soportar fuerzas que no son paralelas a la carrera del amortiguador, lo que provoca que la compresión de la horquilla delantera haga que el ángulo de inclinación delantera y el soporte de la rueda delantera se vuelvan más pequeños. , lo que resulta en una situación inestable para el vehículo. Se cambia el diseño del balancín y se adopta la dirección del grifo para adaptarse al cubo de la rueda delantera. El mecanismo de dirección, el cubo de la rueda delantera será mucho más grande que el de los coches normales. De hecho, cuando el sistema de suspensión Tesi frena, aunque la parte delantera del automóvil aún se hundirá, el ángulo de inclinación y la resistencia de la rueda delantera aumentarán, lo que hará que el vehículo sea más estable en las curvas.

Estructura de suspensión Tesi

El cubo de la rueda delantera es dirigido por el cubo de la rueda, por lo que el cubo de la rueda delantera será mucho más grande que el de los coches normales.

La dirección del vehículo se conecta al buje de la rueda delantera a través de una biela a través de un grifo.

06 Sistema de suspensión delantera de doble viga Honda Gold Wing

Honda abandonó la horquilla delantera telescópica en la Gold Wing 2018, muy revisada, y adoptó un sistema de suspensión delantera de doble viga (. también llamada suspensión de doble brazo), si quieres explicar los beneficios del sistema de suspensión de doble viga en una frase, es que el mecanismo de suspensión y los amortiguadores están separados. La horquilla delantera tradicional afectará su funcionamiento cuando esté estresada. Cuando la Gold Wing desacelera, la horquilla delantera soporta el peso de todo el vehículo, lo que afecta aún más el rendimiento de la horquilla delantera.

La suspensión con mecanismo de doble horquilla es uno de los aspectos más llamativos de la nueva generación Gold Wing.

El sistema de suspensión delantera de doble viga separa el mecanismo de suspensión del amortiguador y las características establecidas del amortiguador no cambiarán debido a la tensión sobre el mecanismo. Al conducir la Gold Wing, desde la perspectiva del conductor, se puede ver que el mecanismo de suspensión funciona constantemente debido a las condiciones de la carretera y, en comparación con el violento balanceo de la suspensión, la carrocería camina suavemente. Durante una desaceleración intensa, la suspensión de doble viga también puede proporcionar mejores características anti-hundimiento. No sentirás el gran fenómeno de cabeceo común en las horquillas delanteras tradicionales. En cambio, la carrocería se hundirá sincrónicamente, brindándote una tranquilizadora sensación de estabilidad.

La imagen muestra el funcionamiento de las ruedas delanteras durante la frenada utilizando la nueva suspensión delantera y la suspensión delantera tradicional. Cuando la nueva suspensión delantera frena, las ruedas delanteras se dirigen hacia arriba (rojo), mientras que las tradicionales se retraen (verde), lo que provoca un cambio significativo en la distancia entre ejes.

07Sistema de suspensión RADD

Por supuesto, hay un mecanismo de suspensión de balancín delantero y, naturalmente, también habrá un sistema de suspensión de "balancín único delantero". Este sistema se llama RADD y. Fue desarrollado por los Estados Unidos por el ingeniero James Parker y se desarrolló hasta la tercera generación. Apareció por primera vez en la Yamaha GTS1000 de 1993. La tercera generación fue modificada a partir de la GSX-R1000 de 2006. sistema, las ruedas delanteras no necesitan ser de un tamaño especial y la masa no suspendida se puede reducir. Cuando se combina con el tanque de combustible de fibra de carbono, puede reducir el peso del vehículo en 10 kg y, al mismo tiempo, mejorar. El centro de gravedad del vehículo está más concentrado. Cuando frena con más fuerza, la carrocería se moverá hacia Cuanto más bajo sea el descenso, más estable será la carrocería. Reemplaza el "problema de cabeceo" de la suspensión del periscopio y el frenado brusco, lo que le da al conductor más. confianza en las curvas.

GTS1000 adopta el sistema de suspensión delantera de un solo balancín RADD.

JSK, la fábrica de modificaciones dirigida por Samuel Kao, modificó el GTS1000 en Estados Unidos.

Después de retirar el carenado, la estructura del sistema de RADD se puede ver más claramente.

Cambia la GSX-R1000 2006 por el sistema de suspensión delantera RADD.

El sistema RADD puede reducir eficazmente el peso no suspendido y permitir que el centro de gravedad esté más concentrado, lo que resulta beneficioso para el piloto a la hora de atacar las curvas.

08 Sistema de suspensión de un solo cañón en la rueda de morro del avión

Sin embargo, cuando se trata de "balancín único delantero", el más conocido es el "Sistema de suspensión de un solo cañón en la rueda de morro del avión" de VESPA. ". "Gun Suspensión System", VESPA de Italia no sólo es agradable a la vista en términos de apariencia del vehículo, sino que también tiene gran énfasis en el control de conducción y la comodidad. Se deriva del concepto de tecnología de aviación de TLAD (Trailing Link & Anti Dive) La tecnología antisubducción (suspensión) es el núcleo del balancín único delantero de VESPA. Después de decir tantos términos incómodos, el objetivo final es reducir el movimiento del vehículo al frenar con fuerza.

El diseño de suspensión delantera de un solo balancín que puede demostrar tanto apariencia como comodidad de conducción es la marca registrada exclusiva de VESPA.

No importa qué tipo de sistema de suspensión, hay un ganador y, por supuesto, también le brinda al conductor una experiencia de conducción diferente, además de comprender diferentes mecanismos de suspensión, ya sea de nivel básico o de nivel básico. suspensión de nivel superior, todavía necesita Solo después del ajuste puede lograr su máxima efectividad; de lo contrario, en el mejor de los casos será solo una decoración.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.