Descubra la longitud total del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, dónde está conectado, cuánto tiempo llevó su construcción, quién es el ingeniero jefe, qué dificultades se superaron durante la construcción y cuáles fueron los éxitos de la restauración.
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou conecta Fengtai, Beijing, a través de Badaling, Juyongguan, Shacheng, Xuanhua con Zhangjiakou, Hebei, con una longitud total de unos 200 kilómetros. Terminado en 1909. Es el primer ferrocarril de China construido y puesto en funcionamiento por los chinos sin utilizar fondos ni personal extranjero (antes de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, China tenía el ferrocarril Xinyi de Xincheng a Gaobeidian, que también se construyó bajo el comando de Zhan Tianyou, pero era solo para la emperatriz viuda Cixi utilizada para el culto a los antepasados). Zhan Tianyou alguna vez se desempeñó como ingeniero jefe de construcción de ferrocarriles y luego como gerente general de la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou.
Este camino está "separado por altas montañas y crestas escarpadas, con la mayor obra de mampostería y un puente de más de 7.000 pies. Es difícil llegar a otros lugares", especialmente "Juyongguan y Badaling, con muchos Montañas empinadas y sinuosas, que se han probado en varias provincias. ", el más difícil, incluso Taixi Shu también considera este tipo de proyecto como extremadamente difícil". "De Nankou a Badaling, hay una diferencia de altura de 180 pies. Cada 40 pies, la altura debe aumentarse en un pie". Después de que se conoció la noticia del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou de China, los extranjeros dijeron sarcásticamente que los ingenieros chinos que Este ferrocarril construido probablemente aún no había nacido. Zhan Tianyou asumió valientemente la ardua tarea de ingeniero jefe y alentó a los ingenieros a ganar la gloria para el país. Él personalmente dirigió al equipo de ingeniería para inspeccionar la alineación y seleccionó la de menor costo de las tres líneas inspeccionadas. De Xizhimen a Zhangjiakou, pasa por Shahe, Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La parte más difícil de esta ruta es el tramo Guangou de Nankou a Badaling. No sólo el terreno es empinado, sino que la pendiente también es muy grande. En Badaling, cerca del puente Qinglong, para cruzar el empinado barranco de la montaña Dujun en las montañas Yanshan, una sección de línea de 22 kilómetros utiliza una vía en "espiga" y el tren sube a través de curvas. Sin embargo, la pendiente sigue siendo del 33,7 ‰ y se necesitan dos locomotoras para tirar de ella. En el ferrocarril hay cuatro túneles, de los cuales el túnel de Badaling tiene una longitud de 1.092 metros y está excavado mediante el método de pozo. El túnel Juyongguan tiene 400 metros de largo. Además, hay una estructura de acero de 200 metros de largo, el puente Huailai.
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó a construirse el 4 de septiembre de 1905. Zhan Tianyou y el personal ferroviario completaron con éxito los dos proyectos de túneles altamente difíciles de Juyongguan y Badaling. Cuatro años después, la construcción se completó el 6 de agosto de 2011 y se abrió al tráfico el 2 de octubre de 2010. Además, el costo de construcción se ahorró en 352.000 taels de plata en comparación con el presupuesto original (algunas personas dijeron que se ahorraron 282.000 taels de plata). El costo total es sólo una quinta parte del precio cobrado por los contratistas extranjeros en el pasado, lo que se puede decir que es de bajo costo, alta calidad y rápida finalización. Frente a los hechos concretos, los extranjeros no pueden evitar sentirse impresionados. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril diseñado y construido por los propios chinos. Es una gloria para el pueblo chino y la comunidad técnica y de ingeniería china, y una victoria para la lucha antiimperialista del pueblo chino en la historia moderna de China. En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao y, en 1987, se construyó cerca el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou. En ese momento, todos los autobuses que entraban en Beijing tuvieron que detenerse durante media hora para rendir homenaje a la estatua de bronce y al salón conmemorativo de Zhan Tianyou.
El actual ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es la primera sección del ferrocarril Beijing-Baotou entre Beijing y Baotou. Debido a la escasa capacidad de paso de la sección Guangou del ferrocarril original Beijing-Zhangjiakou, la línea Fusha entre Fengtai y Shacheng (Huailai) se construyó entre 65438 y 0952. La Línea Fengsha tomó una ruta que Zhan Tianyou pensó que era mejor en ese momento, pero se vio obligada a abandonarla porque el costo era demasiado alto. La Línea Fengsha siempre ha sido una zona importante para el transporte de carbón. En 1972, la línea Phongsa se convirtió en una línea doble y se electrificó en 1984. Muchos trenes de pasajeros han sido desviados a la línea Phongsa.
Sin embargo, la mayoría de la gente no sabe que Zhan Tianyou había estado trabajando en la construcción del ferrocarril en China durante casi dos décadas antes de hacerse cargo del proyecto del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Durante este período, participó en el estudio y diseño del ferrocarril Jin-Tongzhou que Li Hongzhang planeaba construir (el ferrocarril Jin-Tongzhou que causó una feroz controversia participó en la construcción del ferrocarril de Tianjin a Shanhaiguan); en la construcción del puente ferroviario del río Luanhe que aún existe en la actualidad.
Para ser precisos, "el primer ferrocarril construido por los chinos" no fue el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 1901, Cixi regresó a Beijing después de su fuga y tomó un tren por primera vez. El tren le dejó una buena impresión y propuso tomar el tren a Xiling para rendir homenaje al mausoleo dos años después. De modo que el gobierno Qing recaudó fondos urgentemente para construir un ramal desde la estación Gaobeidian del ferrocarril Beijing-Hankow hasta el mausoleo imperial de Lianggezhuang. Liang Ruhao, un "joven que estudia en los Estados Unidos" que estaba en la Oficina General de Ferrocarriles Internos y Externos en ese momento, presidió el asunto y recomendó a Zhan Tianyou.
Zhan Tianyou se destacó y dirigió el proyecto para que se completara rápidamente en el hielo y la nieve, donde la construcción era difícil.
Este es el primer ferrocarril construido de forma independiente por los chinos. Aunque sólo tiene 37 kilómetros, resulta irónico: fue construido para que una persona adorara a sus antepasados.
Zhangjiakou es el centro desde Beijing hasta Mongolia Interior, y el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un valor militar, económico y político evidente. Cuando se conoció la noticia de la construcción de la carretera, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar, y Rusia, que consideraba el norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, no cedió. Las dos partes no se soportaban y finalmente llegaron a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa ni utilizaba artesanos extranjeros, los chinos la construirían de forma independiente y ninguna de las partes podría acercarse. A los ojos de Gran Bretaña y Rusia, la atrasada China es completamente incapaz y está atrapada en un punto muerto, esperando que los chinos acudan en busca de ayuda.
El 3 de mayo de 1906, Zhan Tianyou escribió una carta a la Sra. Northob, la "padre" que estaba estudiando en los Estados Unidos, diciendo:
Ahora soy el padre de siete niños... ¡Tres mujeres y cuatro hombres! Actualmente soy el "Ingeniero jefe y de oficina de la Asociación de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou". La longitud de la carretera será de aproximadamente 125 millas y se excavarán tres túneles, el más largo de los cuales tendrá tres cuartos de milla. La carretera fue el primer ferrocarril construido íntegramente por ingenieros chinos. ¡Espero que lo logremos!
Zhan Tianyou investigó tres rutas. El segundo desvío estaba demasiado lejos. La tercera es la actual Línea Fengsha, que se construyó de sur a oeste de Beijing y atravesó una gran cantidad de cementerios con demasiados obstáculos. Debido a la limitación de fondos y tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que iba desde Xizhimen vía Shahe, vía Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post, Xuanhua hasta Zhangjiakou, una longitud total de 360 millas. La dificultad de toda la línea radica en Guangou, donde hay acantilados superpuestos. La dificultad de ingeniería no tenía precedentes en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente era extremadamente empinada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling. Era de casi 60 metros.
El 24 de octubre de 1906, Zhan Tianyou dijo en su carta:
Estimada señora Northop:
Es cierto que tengo mucha suerte de ser nombrado al puesto de trabajo actual. China ha despertado poco a poco y necesita urgentemente ferrocarriles. Ahora, se están contratando ingenieros de China en todo el país. China utilizará sus propios fondos para construir sus propios ferrocarriles en China. Parece que me he convertido en el mejor ingeniero de China, por eso todos los chinos y extranjeros prestan mucha atención a mi trabajo. Si fracaso, no sólo será mi desgracia personal, sino también la desgracia de todos los ingenieros chinos y de todo el pueblo chino, ¡porque no se confiará en los ingenieros chinos en el futuro!
Antes de que me nombraran para este trabajo, muchos extranjeros declararon públicamente que los ingenieros chinos nunca podrían emprender una tarea tan difícil porque tendrían que cortar montañas y construir túneles extremadamente largos.
Pero hice lo mejor que pude y hasta ahora he hecho bromas. Adjunto un recorte para informarle que un niño pequeño de China bajo su custodia en New Haven ha cumplido y seguirá cumpliendo esta misión. ¡Su educación temprana se debe enteramente a ti!
……
Tu más leal Zhan Tianyou.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. Aquí radica la dificultad. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores.
Esta historia es bien conocida: Zhan Tianyou usó los extremos norte y sur para cavar hasta el punto medio del túnel al mismo tiempo. Pero el túnel es demasiado largo y en el medio se excavan dos pozos verticales que se pueden excavar en direcciones opuestas, de modo que se pueden realizar 6 caras de trabajo al mismo tiempo. Utilizando el principio de la "Línea en Zigzag", construyó una ruta en zigzag para bajar la subida y atravesarla utilizando dos carros. Cuando se construyó el ferrocarril, los vagones descarrilaron. Zhan Tianyou pensó en una manera: agregar un gancho automático inventado por la estadounidense Jenny a cada vehículo, de modo que pueda combinarse en un todo sólido para garantizar la seguridad al subir colinas.
1906 65438 El 11 de febrero, durante los días más estresantes del proyecto, Zhan Tianyou escribió en una carta al hijo de Nosoub y amigo de la infancia, Willie:
Actualmente, la situación en China es muy inestable.
Está realizando experimentos costosos y tratando de innovar. Pero nadie puede predecir lo que sucederá en el futuro. Sólo los chinos me pidieron que construyera este ferrocarril. Si tuviera derecho, estaría encantado de presentarle un puesto de trabajo, pero lamentablemente ahora tengo instrucciones de no contratar empleados extranjeros.
La construcción de ferrocarriles cerca de Beijing a menudo conlleva "precios" inesperados. El ferrocarril pasa por la tumba de un ex sacerdote taoísta, pariente de la familia real e influyente en el gobierno y el público. Esta persona llevó a las masas a causar problemas, detuvo el proyecto, prometió en privado grandes sobornos y exigió desvío. Sin embargo, el norte, el sur y el oeste son los cementerios de dignatarios. Me pregunto cuánto desperdicio provocará una desviación importante. Zhan Tianyou soportó la humillación y pasó mucho tiempo tratando con personas poderosas, y finalmente permitió que el ferrocarril atravesara el muro de la tumba. Pero para mantener el "feng shui", prometimos construir otro río, enviar funcionarios a quemar incienso y ofrecer sacrificios, y luego erigir un monumento para conmemorar el camino una vez terminado. Los ingenieros se llenaron de indignación, pero Zhan Tianyou dijo que mientras se pudiera reparar el ferrocarril, se podrían tolerar otros asuntos triviales.
La dificultad del tercer tramo licitado del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es superada sólo por Guangou. Lo primero que vi fue el Puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road. Fue construido con siete vigas de acero de 30,48 metros de largo. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, el puente se completó con éxito.
Originalmente se planeó que el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou estuviera terminado en seis años. Con los esfuerzos de Zhan Tianyou, toda la línea se abrió al tráfico desde el 65438 de junio hasta el 909 de agosto. El proyecto no sólo no superó el costo, sino que también ahorró 280.000 taels de plata.
Las fotos que Zhan Tianyou dejó a la posteridad parecen haber sido serias desde que era un niño. Es un ingeniero riguroso, pragmático y meticuloso. Pero ocasionalmente también expresó su interés por estudiar en el extranjero.
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es un ferrocarril que conecta Beijing y Zhangjiakou, organizado y construido con éxito por Zhan Tianyou. Se trata de un ferrocarril financiado, estudiado, diseñado y construido por la propia China, con una longitud total de más de 200 kilómetros. Esta carretera está "separada por montañas, tiene la mayor cantidad de trabajos de mampostería y más de 7.000 pies de puentes. Es más peligrosa y difícil que cualquier otro lugar". Después de que se conoció la noticia sobre el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou de China, los extranjeros dijeron con sarcasmo. que los ingenieros chinos que construyeron este ferrocarril probablemente aún no hayan nacido. Zhan Tianyou asumió valientemente la ardua tarea de ingeniero jefe y alentó a los ingenieros a ganar la gloria para el país. Junto con el personal ferroviario, superó dificultades como fondos insuficientes, escasez de maquinaria y fuerza técnica débil, completó con éxito los dos proyectos de túneles altamente difíciles de Juyongguan y Badaling y diseñó la vía en espina de pescado. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó a construirse en septiembre de 1905 y se completó en agosto de 1909, dos años antes de lo previsto, con un saldo de capital de 280.000 taeles de plata. El costo total es sólo una quinta parte de lo que cobran los contratistas extranjeros, lo que se puede decir que es de bajo costo, alta calidad y rápida finalización. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es la primera línea ferroviaria principal diseñada y construida por los propios chinos. Es una gloria para el pueblo chino y la comunidad técnica y de ingeniería china, y una victoria para la lucha antiimperialista del pueblo chino en la historia moderna de China. .
Aunque el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou construido por los propios chinos logró una triste victoria en el marco histórico especial de ese momento, Zhan Tianyou y el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, así como el espíritu nacional contenido en él, se han convertido en el eterno orgullo del pueblo chino.
La importante ubicación geográfica de Zhangjiakou siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares, por lo que el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, que había estado atrincherada en China durante muchos años, estaba decidida a ganar. Rusia, que estaba ansiosa, prometió no ceder. El débil gobierno de Qing no se atrevió a ofender a ninguna de las partes, por lo que se vio obligado a utilizar los propios ingenieros de China para construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhan Tianyou, un ingeniero con espíritu creativo y coraje para superar las dificultades, realmente subió al escenario de la historia y se dio cuenta de sus propios valores y ambiciones. Ante el desprecio y el ridículo de los extranjeros de que "los ingenieros chinos que construyeron ferrocarriles aún no habían nacido", Zhan Tianyou estaba bajo una gran presión. Después de todo, el proyecto era tan arduo que incluso los invasores extranjeros que con avidez se apoderaron de los derechos de construcción de carreteras de China y construyeron muchos ferrocarriles no estaban seguros.
"¡Si fracaso, no sólo será mi desgracia personal, sino también la desgracia de todos los ingenieros chinos e incluso de todo el pueblo chino! Para demostrar la sabiduría y la ambición del pueblo chino, he No hay elección". Es este espíritu tan heroico, después de cuatro años de dificultades, la vía en espiga del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en 1909 y el túnel Badaling de 1.091 metros hizo que los chinos se sintieran orgullosos y orgullosos, y también hizo que los extranjeros estuvieran listos para mirar. el chiste escupieron la lengua avergonzados.
Como dijo el alcalde de nuestra ciudad, Gao Jinhao, lo que nos dejó el Sr. Zhan Tianyou no es sólo un ferrocarril, sino también el espíritu nacional, la voluntad nacional y la fuerza nacional que nos transmitió.
Lo que también entusiasma al pueblo chino es que este proyecto está dos años antes de lo previsto y el costo es 282.000 taels menos que el presupuesto.
"En el mundo actual, no hay país sin ferrocarriles. China tiene un vasto territorio y ricos recursos... Debido al transporte inconveniente y la mala gestión, es difícil revitalizar la industria, Sr. Sun". Yat-sen dijo el 6 de septiembre de 2002: "Con la ambición de construir un ferrocarril de 200.000 millas, llegó a Zhangjiakou en tren.
A principios del siglo XX, la tormenta revolucionaria ardía. En junio de 1911, los disparos del levantamiento de Wuchang llegaron a la tierra de Zhang Yuan y los revolucionarios fuera de la Gran Muralla también se levantaron para responder. Sin embargo, debido al contraataque del enemigo, el levantamiento fracasó. Para continuar luchando contra el enemigo, el ejército rebelde empujó a Zhang Lisheng y Zhang Ziguang (ambos del condado de Shangyi) a Nanjing en un automóvil para pedirle consejo al Dr. Sun Yat-sen sobre el futuro. Después de escuchar sus informes, Sun Yat-sen expresó su aprecio y consuelo a los camaradas de Chahar, Yanbei y Suiyuan, fuera de la Gran Muralla, por llevar a cabo levantamientos armados en circunstancias desfavorables, y los alentó: La revolución no teme al fracaso y debemos aprender de ello. Seguir con el buen trabajo y seguir luchando. Después de regresar a Zhangjiakou, de acuerdo con las instrucciones del Sr. Sun Yat-sen, secretamente organizaron al pueblo para luchar contra Yuan Shikai...
El 1 de abril de 1912, bajo presión, Sun Yat- Sen renunció oficialmente al cargo de presidente interino y comenzó una campaña a largo plazo en China. Realizar inspecciones, presionar por el sustento de la gente y defender la construcción de ferrocarriles. Después de que Yuan Shikai le confiara la importante tarea de "supervisión ferroviaria nacional", Sun Yat-sen anunció que "no interferiría en la política durante diez años" y estaba dispuesto a construir un ferrocarril de 200.000 millas en la oposición. 1965438 El 6 de septiembre de 2002, el ambicioso Sun Yat-sen tomó un tren de Beijing a Zhangjiakou. Durante la inspección en la estación de tren de Zhangjiakou, Sun Yat-sen pronunció un discurso, elogió mucho a Zhan Tianyou por sus asombrosas acciones que trajeron gloria a la nación y se tomó fotografías con las masas. Después de asistir a la reunión de bienvenida celebrada en el Teatro Fuqing, Sun Yat-sen convocó a varios líderes del partido local, Zhang Lisheng y Zhang Ziguang, para preguntar sobre la situación local y alentó a los camaradas a trabajar duro y no relajarse debido a la fundación de la República de China. .
Después de la inspección en Zhangjiakou, Sun Yat-sen regresó a Beijing en tren la mañana del 8 de septiembre. Durante un tiempo, las calles se llenaron de multitudes de despedida.
En mayo y junio de 1922, He Mengxiong, el fundador de la Organización del Partido Zhangjiakou, desarrolló el primer grupo de miembros del partido entre los activistas que surgieron del movimiento de trabajadores del ferrocarril Zhangjiakou Beijing-Suiyuan y estableció el primer grupo del partido de la ciudad, lo que dio al movimiento de los trabajadores ferroviarios del norte un verdadero núcleo de liderazgo.
Con la construcción y apertura del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, surgieron los trabajadores industriales modernos en Zhangjiakou.
"Los trabajadores sufren, los trabajadores sufren, los pantalones de los trabajadores están rotos y nadie puede remendarlos."
"No trabajes con la barriga grande, ve contra nosotros, levántate ¡Levántense y formen un equipo!" ¡La victoria final es nuestra!"
Después de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, bajo el gobierno del decadente gobierno de Qing y el gobierno de los señores de la guerra de Beiyang, el ferrocarril Los trabajadores en Zhangjiakou, como en todo el país, fueron brutalmente explotados y oprimidos. Las jornadas de trabajo son largas, la intensidad del trabajo es alta, las condiciones de vida son malas, no hay días festivos, no hay poder político democrático y se priva de toda libertad de expresión, reunión, asociación y huelga. Vivían en un cobertizo donde se amontonaban más de 100 personas, cubiertos con sacos y costales rotos, y medio ladrillo a modo de reposacabezas. Hace mal olor en verano y el viento es cortante en invierno. Chinches, piojos, moscas y mosquitos estaban por todas partes... Muchos trabajadores sufrían ceguera nocturna por no poder comer verduras durante tanto tiempo. De esta forma, el inhumano capataz los regañará aunque no los golpee.
De hecho, desde el primer día de la clase obrera en Zhangjiakou, han estado luchando constantemente contra los opresores, aunque todos son espontáneos y el propósito es sólo mejorar sus condiciones de vida. Una noche del invierno de 1918, el joven trabajador Wang Erlang mató a puñaladas a Zhang Degui, el capataz que había apostado con los salarios de muchos trabajadores, cuando éste pedía salarios repetidamente. Posteriormente, los trabajadores a menudo tuvieron que lidiar con capataces matones en varias estaciones a lo largo del ferrocarril Zhangjiakou. En mayo de 1921, los trabajadores ferroviarios de Zhangjiakou lanzaron la primera huelga en la historia del ferrocarril Beijing-Suiyuan.
Luego, los trabajadores de las dos fábricas ferroviarias (talleres de reparación de locomotoras y material rodante) en Zhangjiakou y Nankou también lucharon contra dos matones ferroviarios, el oficial superior del Estado Mayor y el inspector de Nankou, Mao Youde, y ganaron.
En septiembre de 1921, He Mengxiong visitó Zhangjiakou y el ferrocarril Beijing-Suiyuan. Se adentró en los cobertizos y dormitorios de los trabajadores ferroviarios, habló con ellos e investigó sus condiciones de vida y de trabajo. Durante este período, promovió ideas marxista-leninistas entre los trabajadores, inspiró su conciencia ideológica y llamó a todos a unirse y establecer organizaciones. Se convirtió en la primera persona en combinar el marxismo-leninismo con el movimiento obrero de Zhangjiakou. Entre mayo y junio de 1922, He Mengxiong desarrolló el primer grupo de miembros del partido *** entre los activistas que surgieron del movimiento de trabajadores del ferrocarril Zhangjiakou Beijing-Suiyuan. Entre ellos, hay tres en Zhangjiakou, a saber, Li Ze, Li Liansheng y Zhou Zhensheng. Todos ellos son trabajadores de la sección ferroviaria de Zhangjiakou. Unos días más tarde, se celebró la primera reunión del grupo en el dormitorio del viejo Xing, un dormitorio de trabajadores ferroviarios en Lipingan, Qiaodong. He Mengxiong presidió la reunión y anunció oficialmente el establecimiento del primer grupo del partido de Trabajadores Ferroviarios Beijing-Suiyuan. Esta fue la primera organización establecida por el Partido Comunista de la Producción al norte de la Gran Muralla en Chahar y Suiyuan en ese momento. En la lucha posterior, el prestigio del * * * Partido de la Producción entre los trabajadores aumentó.
19711 La historia de un camión especial que rescata a Zhang Jingsheng, un niño de Huai'an, la noche del 22 de febrero, es un microcosmos de esa época. El "People's Daily" informó sobre esto bajo el título "Lifeline", y muchas revistas publicaron la caricatura "Lifeline" en consecuencia, lo que provocó que la historia de la amistad entre la clase trabajadora y la clase campesina se extendiera rápidamente por todo el país.
1971 65438 En la noche del 22 de febrero, después de que el personal de servicio clase C de la estación sur de Zhangjiakou se hiciera cargo, una pareja joven llegó a la estación de servicio de pasajeros con un niño en brazos. Resultó que eran miembros campesinos de clase media baja de la comuna de la ciudad de Huai'an. Su hijo de 14 meses tenía un frijol de maíz alojado en la tráquea. Debido a que el hospital local carecía de equipo médico sofisticado y no podía tratarlo, tuvo que ser trasladado al Hospital de Trabajadores, Campesinos y Soldados de Beijing para recibir tratamiento.
Al ver los labios morados del niño, su respiración rápida y la sangre que brotaba de los capilares de su rostro, Liu Yurong, el monitor de pasajeros en ese momento, y sus compañeros del equipo estaban particularmente ansiosos. Ya eran las nueve de la noche y el primer autobús a Beijing tardó dos horas. ¿Qué hacer, qué hacer? El ansioso Liu Yurong pidió inmediatamente instrucciones a la sucursal del partido de la Oficina de Despacho de Ferrocarriles de Beijing. En ese momento, incluso si les permitieran tomar el tren 906 que estaba estacionado en la Estación Sur, tendrían que esperar más de 40 minutos, pero el tren 11 de la línea ferroviaria tuvo que cederle el paso. Lo que entusiasmó a Liu Yurong fue que la Oficina de Despacho de Ferrocarriles de Beijing rápidamente emitió una orden para comenzar de inmediato a rescatar a los niños. Al mismo tiempo, Beijing está coordinando el trabajo a lo largo de la línea ferroviaria y buscando vehículos para recoger y dejar a los niños.
Cuando todos se estaban preparando para subir a sus hijos y padres al autobús, Liu Yurong y varios compañeros sabían que no tenían mucho dinero con ellos, así que sacaron todo el dinero...
A las 21:00 y a las 17:06, mercancías especiales transportan los profundos sentimientos de la clase trabajadora y se apresuran hacia la capital. Liu Yurong se comunicó siete veces con las estaciones a lo largo de la línea.
Tres horas y 40 minutos más tarde, este camión especial se dirigió desde la Gran Muralla hasta Beijing. Un vehículo militar del ejército los recogió y rápidamente se dirigió al Hospital de Trabajadores, Campesinos y Soldados.
Una semana después, el niño fue dado de alta del hospital tras un tratamiento de rescate. El padre del niño fue a la comuna con gratitud y fue a la brigada para hablar sobre el asunto... Cuando volvió a la estación, les dijo a todos que el nombre del niño había sido cambiado a Zhang Jingsheng, lo que significaba que Beijing-Zhangjiakou El ferrocarril le había dado su segunda vida. Desde entonces, el People's Daily informó sobre la historia con Lifeline, y muchas revistas publicaron cómics de Lifeline. Una historia de amistad entre la clase trabajadora y la clase campesina se extendió rápidamente por toda la Gran Muralla, el sistema ferroviario y el país.
En el proceso de construcción de todo el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou por parte de Zhan Tianyou, la idea de frugalidad estuvo presente en todas partes. Todo el ferrocarril se construyó en menos de cuatro años, dos años menos de lo previsto inicialmente. Además, después de reparar toda la línea ferroviaria, se consumieron 6,935 millones de yuanes de plata, 288.000 yuanes menos que el presupuesto. Después de que se completó el ferrocarril, como pensaba Zhan Tianyou, los negocios prosperaron y desempeñaron un papel importante en el desarrollo de la construcción ferroviaria de mi país.