Camina y mueve el coche.
El 30 de junio, hora del este, Didi cotizó oficialmente en la Bolsa de Valores de Nueva York. El precio de apertura de Didi fue de 18 dólares estadounidenses y su valor de mercado alguna vez superó los 80 mil millones de dólares (aproximadamente 516,6 mil millones de yuanes).
A diferencia de la animada ceremonia de repique de campanas y gongs en otras empresas, la salida a bolsa de Didi fue extremadamente discreta, hasta el punto de que los empleados internos de Didi solo aprobaron una carta del CEO Cheng Wei y del presidente Liu Qing después de Didi. presentó su folleto. La carta conjunta supo que la empresa estaba a punto de salir a bolsa.
Sin embargo, apenas dos días después, un anuncio de la Administración del Ciberespacio de China hizo que Didi volviera de un sueño creado por el capital a la realidad.
El 2 de julio de 2021, la Oficina de Revisión de Ciberseguridad de la Administración Estatal del Ciberespacio de China emitió un anuncio:
Las desgracias nunca llegan solas el 4 de julio, la Administración Estatal del Ciberespacio de China. emitió “Acerca de la retirada de Didi de los estantes. "Aviso de la aplicación de viajes":
No hay duda de que el imperio de viajes Didi se está topando con el Waterloo más grande desde su creación.
El prospecto de cotización de Didi muestra: Desde marzo de 2020 hasta marzo de 2021, Didi tuvo 377 millones de usuarios activos y 13 millones de conductores activos en todo el país, el volumen de transacciones diario promedio alcanzó los 41 millones de pedidos, y toda la plataforma El volumen de transacciones fue; 341 mil millones de yuanes, mientras que los ingresos comerciales nacionales de Didi para todo el año fueron de 133,6 mil millones de yuanes.
Como unicornio en el mercado nacional de viajes compartidos en línea, Didi ha adquirido sucesivamente Kuaidi y Uber China, casi monopolizando el mercado nacional de viajes compartidos en línea. Detrás del éxito actual está la hibernación de siete años del fundador Cheng Wei.
Hola a todos, bienvenidos a SenseTime. Hoy repasaremos la historia de desarrollo de Didi.
En 2000, debido a que falló tres preguntas importantes de matemáticas en el examen de ingreso a la universidad, Cheng Wei, que siempre había obtenido buenos resultados, solo fue admitido en la Universidad de Tecnología Química de Beijing.
Cheng Wei originalmente planeó especializarse en tecnología de la información, pero debido a puntajes insuficientes, fue transferido a la especialización en administración. Hablando de ello muchos años después, Cheng Wei bromeó: Todavía no entiendo por qué la Universidad de Tecnología Química estableció una especialización administrativa.
Cuando se graduó de la universidad, Cheng Wei fue engañado por una tía para que vendiera seguros. Cheng Wei, que no tenía experiencia social, fue rechazado a menudo. Desesperado, Cheng Wei encontró a su maestro, con la esperanza de que pudiera ayudarlo y comprarle un seguro.
Inesperadamente, la maestra dijo con frialdad: Incluso nuestro perro está asegurado. Una serie de reveses hicieron que Cheng Wei comenzara a reflexionar que tal vez no fuera adecuado para la industria de seguros.
Más tarde, Cheng Wei sintió que debería hacer algo similar a su especialidad. Después de enviar currículums a todas partes, Cheng Wei finalmente fue elegido por un gran grupo médico en Shanghai como asistente del gerente general.
Después de recibir el aviso de aceptación, Cheng Wei felizmente se despidió de sus compañeros y se dirigió solo hacia el sur. Cuando llegó a Shanghai, Cheng Weicai descubrió que el llamado gran grupo médico era en realidad una tienda de masajes para pies.
Un año después, Cheng Wei en la tienda de masajes de pies se cansó gradualmente del simple trabajo día tras día. Como muchos jóvenes, el futuro estaba lleno de incógnitas y confusión, por lo que decidió irse.
Después de salir de la tienda de pedicura, Cheng Wei trabajó en siete u ocho trabajos diferentes. Estos trabajos no ayudaron al joven a salir de problemas, pero le hicieron comprender claramente el encanto de Internet. que Internet sería la tendencia del futuro.
Después de pensarlo, Cheng Wei llevó su currículum a la sucursal de Alibaba en Shanghai. Eligió la forma más eficaz de encontrar trabajo: ir directamente a la recepción de Alibaba. Afortunadamente, Cheng Wei tuvo suerte. Pasó con éxito la entrevista, ingresó al negocio B2B de Alibaba y se convirtió en un vendedor básico con un salario básico de 1.500 yuanes.
En ese momento, Alibaba tenía más de 9.000 empleados de ventas en todo el país, y el equipo de ventas de Cheng Wei solo tenía cuatro personas. Sin embargo, a Cheng Wei solo le tomó un año lograr que el desempeño de ventas del equipo ocupara el tercer lugar. el país.
Cheng Wei lleva 6 años trabajando en Alibaba. En 2012, Cheng Wei, que se había convertido en vicepresidente del negocio B2C de Alipay, decidió dimitir y empezar un negocio.
Después de examinar seis proyectos uno tras otro, Cheng Wei finalmente eligió el campo de los viajes.
Al día siguiente de su dimisión, Cheng Wei registró Xiaoju Technology y alquiló un almacén muy económico como oficina para su negocio.
También renunció con Cheng Wei su líder Wang Gang, Wang Gang, sacó 700.000 y Cheng Wei sacó 100.000, lo que se consideró como la rueda de ángeles de Didi.
Después de que se estableció la empresa, Cheng Wei enfrentó inmediatamente tres problemas principales: desarrollar software, reclutar conductores y desarrollar usuarios.
Cheng Wei tiene experiencia en ventas, por lo que ciertamente no es realista formar un equipo para desarrollar software por sí mismo. Entonces, después de navegar en línea durante unos días, Cheng Wei encontró una empresa de subcontratación. Más tarde se enteró de que el llamado equipo de desarrollo de software era solo un maestro y un grupo de estudiantes de secundaria técnica. Afortunadamente, el software que crearon era solo. un uso de mosaico.
Cuando llegó el momento de contratar conductores, el equipo de Chengwei encontró verdaderas dificultades. Para formar conductores, se acercaron directamente a las empresas de taxis y de alquiler de coches, pero las empresas y los conductores no estaban muy dispuestos a unirse.
Por un lado, en Pekín había muchos pasajeros y pocos coches, por lo que los taxistas no se preocupaban en absoluto por los clientes, por otro lado, tanto las empresas como los conductores tenían que leer el rojo; - encabezaron documentos del departamento de gestión del tráfico, temiendo que cosas tan pequeñas aumentaran y violaran las regulaciones. Además, los teléfonos inteligentes aún no eran populares entre los conductores;
El equipo de Cheng Wei suele ser rechazado a la hora de contratar conductores. Por otro lado, para estabilizar a los conductores existentes, Cheng Wei contrató taxistas especialmente, pagando 400 yuanes por persona por día. Este enfoque permitió a los conductores permanecer temporalmente en Didi, pero también provocó que el costo aumentara rápidamente. Los 800.000 yuanes de Cheng Wei y Wang Gang pronto tocaron fondo.
De hecho, antes de que Cheng Wei fundara Xiaoju Technology, ya había empresas de transporte compartido en línea en el mercado, y todos estos competidores se estaban desarrollando mejor que Didi en ese momento.
Yidao Yongche: recibió 1 millón de dólares en inversión ángel solo tres meses después de su creación, y otras decenas de millones de dólares en financiación un año después. Yaoyaozhaoche: con un CTO que nació en Google; Con el respaldo de Didi, también recibió una inversión de 3,5 millones de dólares; el posterior rival de Didi se estableció dos meses antes que Didi.
Justo cuando Didi estaba en una situación desesperada, Zhu Xiaohu aportó 3 millones de dólares en inversiones de Serie A a Didi. Didi finalmente tiene el dinero para seguir expandiendo el mercado, pero 3 millones de dólares son en realidad una gota en el océano para la industria de los taxis.
Mientras Cheng Wei y Wang Gang invertían en Didi La en todas partes, estaban en guerra con Yaoyaoche en Beijing, que ya tenía algunos usuarios.
En ese momento, Yaoyao Zhaoche gastó dinero para anunciar en la radio. Cuando Cheng Wei se enteró, inmediatamente agregó un anuncio de Didi después del anuncio de Yaoyao: envíe un mensaje de texto inmediatamente a *****. , es decir, puedes descargar Didi Taxi. Los maestros conductores no podían entender la diferencia entre Shake y Didi, por lo que pensaron que podían descargarlo de otra manera. Más de 1.000 conductores descargaron Didi ese día.
En ese momento, para evitar que los automóviles ilegales utilizaran software de transporte compartido en línea para infiltrarse en el campamento de transporte compartido en línea, la Comisión de Transporte exigió que el software de transporte compartido verificara cuidadosamente la identidad del conductor. En la mayoría de las plataformas, los conductores deben tener documentos de identidad originales y tarjetas de supervisión de servicio para registrarse. Sin embargo, Didi solo requiere que los conductores ingresen su nombre real, compañía de taxis, número de tarjeta de supervisión de servicio y número de placa para pasar la verificación, lo que reduce en gran medida el umbral de registro del conductor.
Además, la Comisión de Transporte ha solicitado repetidamente que el software de llamada de taxis no incluya funciones de aumento de tarifas, pero los conductores en realidad están felices de viajar vacíos una cierta distancia para obtener mayores ingresos. Didi utilizó en secreto la función de aumento de tarifa para aumentar la tasa de éxito de la llamada de taxi.
De hecho, Didi no tenía muchos pedidos en aquel momento. Para estabilizar a los conductores, Didi ajustó silenciosamente el sistema de toma de pedidos, creando la ilusión de que el conductor tardaba en recibir los pedidos, en lugar de que Didi tuviera muy pocos pedidos.
Didi está erosionando lentamente la participación de mercado de Yaoyaoche en Beijing a través de diversos medios normales y anormales.
De hecho, el fracaso total de Yaoyaoche se debió a la entrada de grandes cantidades de capital.
En marzo de 2013, Alibaba tomó la delantera en la inversión en Kuaidi Taxi, cuyo principal campo de batalla está en Hangzhou. Después de que Tencent vio las acciones de Alibaba, se dio cuenta tardíamente de la importancia del campo de los taxis.
El equipo de inversión de Tencent encontró inmediatamente a Yaoyaoche, que todavía tenía la mayor participación de mercado en Beijing, pero Wang Wei, entonces director ejecutivo de Yaoyaoche, rechazó decisivamente la inversión de Tencent con el argumento de que la empresa debía desarrollarse de forma independiente. Es posible que Wang Wei no sepa que la entrada de Alibaba y Tencent significa que la industria del taxi se ha convertido en un "juego" de capital. Su arrogancia y determinación también contribuyeron directamente a la derrota de Yaowao Zhaoche.
Después de ser rechazado por Yaoyaozhaoche, Tencent se dio la vuelta y visitó a Didi. Más tarde supimos que Cheng Wei había recibido 15 millones de dólares en financiación Serie B liderada por Tencent.
Cheng Wei y Wang Gang nacieron en Alibaba, pero nadie esperaba que introdujeran inversiones de Tencent en lugar de Alibaba.
A Alibaba, conocida como la Academia Militar Whampoa de Internet de China, le gusta invertir en empleados que han dejado sus trabajos para iniciar negocios.
Cuando el departamento de inversiones de Tencent encontró a Cheng Wei y Wang Gang, Zhu Xiaohu les advirtió por adelantado: rechazarían la inversión de Tencent.
Después de charlar con Cheng Wei y Wang Gang durante unas horas, el departamento de inversiones de Tencent se dio cuenta: Cheng Wei y Wang Gang tenían mucho miedo de Ali, pero Ali invirtió en el competidor de Didi, Kuaidi, aunque nacieron en Ali. En ese momento, hacía mucho que no estaba satisfecho con Ali.
Dos semanas después, Ma Huateng aprovechó la oportunidad de asistir a las Dos Sesiones en Beijing para concertar una cita especial con Cheng Wei. Antes de conocer a Ma Huateng, Cheng Wei estaba extremadamente preocupado. Pensó que Ma Huateng diría palabras duras y amenazaría a Cheng Wei: si Didi no aceptaba la inversión de Tencent, se cambiaría a otra empresa.
Inesperadamente, cuando Ma Huateng conoció a Cheng Wei, bajó su perfil y se comunicó con Cheng Wei. También mencionó que incluso si el proyecto Didi fracasaba, Tencent compraría las acciones de Cheng Wei y Wang Gang a un precio. precio garantizado.
Incluso cuando se enfrentaron a condiciones extremadamente favorables, Cheng Wei y Wang Gang no se atrevieron a ponerse de acuerdo de inmediato. El significado de Alibaba aquí es muy claro: incluso si no invirtiera en Didi, mientras se atrevan a tomar el dinero de Tencent, ustedes dos ya no serán la gente de Alibaba.
Sin embargo, Alibaba ha invertido rápidamente, entonces, ¿por qué Tencent se sentaría y miraría en el campo de los viajes? Si Didi no acepta la inversión de Tencent, Tencent inevitablemente cambiará a otros competidores. En ese momento, todos los esfuerzos anteriores de Didi serán en vano. Al final, después de una cuidadosa consideración, Cheng Wei y Wang Gang tomaron el dinero de Tencent.
Una vez resuelto el problema del dinero, Didi comenzó a seguir ampliando el mercado. Cheng Wei lideró el equipo de impulso local a Shanghai el día después de recibir financiación Serie B liderada por Tencent.
Para competir con Kuaidi, Didi se ha convertido en algo que debe hacer para apoderarse del mercado de Shanghai. Didi rápidamente igualó el volumen de pedidos de Kuaidi en Shanghai y Cheng Wei quiso aprovechar la oportunidad para ingresar al mercado de Hangzhou. Pero en ese momento, Shanghai estaba silenciosamente ocupada por otra compañía llamada Bumblebee Taxi.
Cuando Didi y Kuaidi dieron la vuelta, más del 20% de la cuota de mercado de Shanghai había caído en manos de Bumblebee.
El fundador de Bumblebee Taxi fue el ex director financiero de Tudou. Era competente en gestión financiera corporativa y control de costos. También dirigió la cotización de Tudou en los Estados Unidos y la posterior fusión de Youku y Tudou. En el primer mes después de su aparición en Shanghai, Hornet Taxi logró 10.000 pedidos diarios.
Frente a feroces oponentes, Didi no se queda atrás. Didi obtuvo 100.000 cuentas de iPhone a través de canales especiales y promocionó Didi Taxi mediante el envío masivo de mensajes MMS.
Este método de Didi tiene un efecto notable. En este momento, el número de descargas y actividad de los usuarios de la aplicación Didi superó al de Bumblebee.
Pero antes de que Didi tuviera tiempo de estar feliz, el mercado de viajes compartidos en línea recibió un duro golpe.
En mayo de 2013, Shenzhen Journal pidió urgentemente la suspensión del software de llamada de taxis y emitió un documento pidiendo a los conductores que desinstalaran el software de llamada de taxis. Inmediatamente después, Beijing también anunció oficialmente que el software de llamada de taxis ha alterado el orden del mercado de la industria tradicional del taxi y probablemente conducirá a la entrada de taxis sin licencia en la industria de la llamada de taxis. Afortunadamente, ambos artículos sólo detienen el software de llamada de taxis en lugar de prohibirlo por completo.
En ese momento, Bumblebee, que se enfrentaba a enemigos de ambos lados, comenzó a recaudar fondos silenciosamente. Al mismo tiempo, el fundador de Bumblebee, que domina las finanzas, también creía que el negocio de pedir taxis no sería rentable a corto plazo y se le ocurrió la idea de retirar dinero.
Didi y Kuaidi recibieron rápidamente la noticia y se unieron a la cola para adquirir Bumblebee. Bumblebee también vio la oportunidad e hizo todo lo posible para mejorar las condiciones de adquisición. Para reducir los costos de expansión, Cheng Wei primero fundó Alibaba y Kuaidi, con la esperanza de que los competidores no se apresuraran a adquirir Bumblebee. Después de que Bumblebee no pudo obtener financiamiento y murió, las dos compañías podrían dividirse equitativamente el mercado de Shanghai.
Al darse vuelta, Bumblebee encontró a Cheng Wei y expresó su intención de venderle a Didi. Cheng Wei rápidamente inició negociaciones con Bumblebee. Tal vez Cheng Wei todavía podía jugar una buena mano por su cuenta, pero luego los medios de comunicación publicaron la noticia de la adquisición de Bumblebee por parte de Kuai Kuai y Cheng Wei se dio cuenta de que lo habían engañado. La comunicación activa entre Bumblebee y Didi no era más que un medio para aumentar el valor de uno. La persona que jugaba con el halcón fue picoteada por el halcón.
Después de este incidente, el conflicto entre Didi y Alibaba cobró cada vez más protagonismo. En noviembre de 2013, Cheng Wei y Zhu Xiaohu fueron juntos a Estados Unidos para intentar atraer nuevas inversiones para Didi.
En ese momento, cada vez que Zhu Xiaohu y Cheng Wei se reunían con un inversor en Estados Unidos, el adjunto de Jack Ma, Cai Chongxin, los llamaba y les decía: no pueden invertir en Didi. Muchos inversores que ya habían concertado citas evitaron reunirse.
Después de regresar a China, Zhu Xiaohu ayudó a Didi a atraer el Fondo Industrial CITIC.
A finales de 2013, Didi completó una financiación Serie C de 100 millones de dólares. Al mismo tiempo, con la ayuda de Alibaba, Kuaidi también completó una financiación Serie C;
En este momento, las dos empresas de taxis más grandes de China, Didi y Kuaidi, tienen municiones suficientes y una loca guerra por los subsidios a los viajes está a punto de comenzar.
La mayoría de la gente debe haberse perdido la gran ocasión de los subsidios a los taxis, por lo que no entraremos en detalles aquí. En esta guerra de subsidios para competir por los usuarios, Didi y Kuaidi proporcionaron alrededor de 2 mil millones de yuanes en subsidios a los usuarios. En su apogeo, la participación de mercado de Didi y Kuaidi llegó a alcanzar el 98%.
Mientras Didi y Kuaidi estaban cansados de pelear y subsidiar en gran medida, otro gigante del transporte privado llegó silenciosamente a China. A mediados de 2014, Uber entró en el mercado chino.
Al principio, Uber cooperaba principalmente con empresas de alquiler de coches, centrándose en la promoción de coches comerciales de alta gama, que no representaban una amenaza suficiente para Didi y Kuaidi. En octubre de 2014, Uber anunció el lanzamiento del proyecto People's Uber, que se posicionó como un servicio urbano expreso y de viajes compartidos, y pronto representó una amenaza para los negocios de Didi y Kuaidi.
Sin embargo, las dos empresas todavía se arriesgan y creen que los servicios de viajes compartidos y de vehículos privados lanzados por Uber amenazarán seriamente el mercado tradicional de taxis y conducirán inevitablemente a la intervención del gobierno. Lo que no se esperaba era que Uber hubiera progresado rápidamente y hubiera entrado en ciudades grandes y medianas como Shanghai y Chengdu. La esperada intervención gubernamental tampoco llegó.
En diciembre de 2014, Baidu invirtió decisivamente 600 millones de dólares en Uber China. En ese momento, la guerra de los viajes se había convertido oficialmente en una lucha capital entre las tres empresas BAT.
Después de anteriores subvenciones masivas, las dos empresas Didi y Kuaidi quedaron gravemente debilitadas y ya no pudieron competir. En este momento, si quiere ganarle la competencia de mercado a Uber, la fusión de las dos empresas es la mejor manera.
En enero de 2015, Didi y Kuaidi entablaron negociaciones sustanciales antes de la fusión. Después de más de una docena de arduas negociaciones, Didi y Kuaidi finalmente se fusionaron en una proporción de 6:4. El equipo de Cheng Wei es responsable de la fusión. operación y gestión de la nueva empresa.
Después de que Didi y Kuaidi anunciaran su fusión, casi todos creyeron que no habría más humo en el sector de viajes de China, pero también todos subestimaron la determinación de Uber en el mercado chino.
Uber anunció que gastaría mil millones de dólares para subsidiar el mercado chino y la situación volvió a empeorar de repente. La capacidad de Uber para ganar dinero rápidamente dio resultados. En sólo tres meses, la participación de mercado de Uber aumentó del 1% a principios de año al 35%. Didi siente mucha presión en este momento. Si se necesitan algunos meses más, es muy probable que se supere la participación de mercado de Didi.
En ese momento, Cheng Wei pensó: dado que es imposible formar una ofensiva efectiva contra Uber en el mercado interno, debería ir a la ciudad natal de Uber para causar problemas y dejar a Uber sin tiempo para ocuparse. sí mismo.
Las capacidades de ejecución de Didi eran sobresalientes en ese momento y pronto realizó inversiones de alto perfil en los competidores de Uber en Estados Unidos. Claramente, esta estrategia funciona.
En julio de 2016, la junta directiva de Uber esperaba dejar de luchar contra el subsidio de Didi en China. Después de negociaciones entre las dos empresas, tomaron la decisión de adquirir Uber China. También debido a esta fusión, Didi se convirtió en una de las pocas empresas propiedad de tres empresas BAT al mismo tiempo.
Cuando se disipó el humo, sólo Didi permaneció en el campo de batalla. Hasta el día de hoy, Didi sigue dominando el mercado nacional de viajes compartidos en línea, con una participación de mercado de más del 90%.
El 30 de junio de 2021, Didi cotizaba en los Estados Unidos de manera discreta, pero solo tomó dos días para marcar el comienzo de la intervención de la supervisión estatal.
Como la empresa más influyente en el campo de los viajes nacionales, Didi ha acumulado datos inimaginables a lo largo de los años. Lo que es seguro es que casi toda la información de la red de carreteras de China se almacenará en los servidores de Didi, y su importancia es evidente.
Detrás de Didi están más las expectativas del capital, pero como empresa con gran influencia pública, Didi puede necesitar más paciencia y responsabilidad con la seguridad nacional, los conductores y los pasajeros de Didi.