Máquina Zebra IoT montada en vehículo

¿Editar? /?Liu Baohua

¿Diseño? /?Du? Victoria

¿Imagen del título? /?Zhao Haoran

El Internet de los vehículos ha experimentado 11 años de desarrollo desde que realmente comenzó en China en 2009.

“En cierto sentido, el Internet de los vehículos ha pasado de ser un tema de si se hará realidad a una etapa temprana de implementación. Este es un buen status quo, es decir, la industria en sí finalmente no lo es. una propuesta falsa ", Su Tan, director general de la División de Internet de Vehículos de Baidu, expresó este sentimiento en el 12º Foro del Libro Azul de China.

Cree que el Internet de los vehículos hoy en día se puede dividir aproximadamente en tres generaciones. La primera generación es básicamente un vehículo de combustible, y los fabricantes no toman en serio a los usuarios en esta etapa; la segunda generación se llama Internet básica de los vehículos, que es solo la generación anterior. Al principio, a los usuarios se les permitía dejar sus teléfonos móviles y utilizar con frecuencia determinadas funciones o productos en el coche, pero esto era sólo un abandono físico, pero no un abandono del corazón. Actualmente, todos están desarrollando la tercera generación. Es una ecología altamente ecológica y fluida que está centrada en el usuario, lo que les permite dejar realmente sus teléfonos móviles desde el corazón.

La Internet de los vehículos es una cadena compleja que incluye principalmente proveedores de software y hardware de terminales, operadores de telecomunicaciones, fabricantes de vehículos, fabricantes de Internet, proveedores de TI externos, proveedores de aplicaciones industriales y clientes de la industria. involucra chips, sistemas operativos, voz, mapas, computación en la nube, inteligencia artificial AI, big data, seguridad, pagos, 5G y V2X, conducción sin conductor y muchos otros campos.

Al comprender el Internet de los vehículos desde una perspectiva de fabricación, el upstream de la cadena industrial incluye proveedores de repuestos, proveedores de equipos de comunicación, proveedores de sistemas electrónicos automotrices, etc. , el downstream son principalmente fabricantes de vehículos, incluidas las empresas de automóviles tradicionales y las empresas de automóviles de Internet.

Además, la cadena industrial de Internet de los vehículos también incluye una gran cantidad de roles de la industria de servicios, como proveedores de mapas y otros software y datos, proveedores de servicios de comunicación, proveedores de software montado en vehículos, etc.

Durante los últimos 11 años, la tecnología de Internet de los vehículos se ha desarrollado en la dirección de la inteligencia y la creación de redes, y tecnologías clave como sistemas operativos en vehículos, nueva electrónica automotriz, comunicaciones en vehículos, plataformas de servicios, y la seguridad se han convertido en focos de investigación.

Las pantallas de los automóviles y las aplicaciones móviles son los dos portadores más importantes de Internet de los vehículos. El método de interacción de voz aportado por la IA está cambiando la entrada a la Internet de los vehículos. Los comandos del automóvil basados ​​en diálogos y la activación del servicio permiten activar los servicios de Internet de los vehículos durante la conducción sin afectar la conducción normal.

La actualización de este portal se basa en una gran cantidad de tecnologías y soluciones de IA, como reconocimiento de voz, comprensión semántica, gráficos de conocimiento y servicios y productos detrás de la tecnología de IA, como computación en la nube, mapas, pago, comercio electrónico, etc.

Ninguna de estas capacidades son fortalezas de las empresas automotrices y sus cadenas de suministro tradicionales. Ya sea que las empresas automotrices estén intentando construir un nuevo sistema de Internet de los vehículos por sí mismas o comprando soluciones mejoradas a los proveedores, aún es necesario obtener capacidades básicas de IA de los gigantes de la computación en la nube y de la IA.

Aunque los gigantes de Internet han desempeñado un papel destacado en el desarrollo del Internet de los Vehículos, son los fabricantes de automóviles los que finalmente ponen en práctica el Internet de los Vehículos, y otras empresas relacionadas son más bien socios del sector del automóvil. fabricantes, ayudando a acelerar el desarrollo de Internet de los vehículos. La implementación de Internet de los vehículos.

Así, las empresas de Internet y los fabricantes de automóviles conceden diferente importancia al Internet de los vehículos, mientras que las empresas de automóviles prestan más atención a la seguridad, la confidencialidad técnica, los costes de fabricación y la movilidad. Las empresas de Internet se centran en la iteración rápida y confían en las ventajas del software para mejorar la experiencia del usuario. Esperan que las empresas de automóviles puedan estar más abiertas a la cooperación.

En la tarde del 11 de agosto de 2020, en el primer día del 12.º Foro del Libro Azul Automotriz de China, las principales celebridades nacionales de Internet de los vehículos celebraron un discurso de "Bienvenido a la llegada de la próxima era de Internet de los vehículos". “Mesa redonda.

Estos grandes nombres son Ying Yilun, fundador y presidente de Internet of Vehicles, Zhang Chunhui, vicepresidente de Alibaba y codirector ejecutivo de Zebra Network, Su Tan, director general de la división de Internet of Vehicles de Baidu, y Shen Shen, director ejecutivo de Yikaon Technology, Shen Pei, director general de Tencent Smart Travel Strategy.

Zhang Chunhui dijo que ahora que estamos hablando de automóviles de Internet, en realidad queremos hablar de la Internet de los automóviles. Descubrirá que desde Internet para PC hasta Internet móvil, la próxima era se llama Internet para automóviles.

Su Tan cree que la próxima generación de Internet de los vehículos está por llegar y se producirán muchos cambios, desde productos que satisfagan las necesidades de los usuarios hasta cabinas verdaderamente inteligentes, su modelo de desarrollo será significativamente diferente al anterior. ?

Ying Yilun cree que el siguiente paso de Internet de los vehículos ahora tiene tres componentes: uno es la conducción autónoma, otro es la arquitectura del vehículo y el otro es el entretenimiento. Si la mayoría de ellos pudieran desarrollar arquitectura electrónica, los proveedores actuales no serían necesarios en absoluto y podríamos decir adiós.

Shen reveló que realizarán un procesamiento completo de voz y señales, incluido el ruido, para proporcionar una semántica natural local sin la necesidad de computación en la nube, de modo que la experiencia del usuario esté garantizada.

Shen Pei presentó la perspectiva de observar la próxima generación de Internet de los vehículos. "El teléfono móvil es sólo una pantalla para mí y el coche es un espacio para mí. Hay muchas cosas imaginables en este espacio. Podemos discutir esto con las empresas automovilísticas".

La siguiente es la discusión El registro real de la discusión fue compilado por un periodista de "Automotive Business Review" y está ligeramente resumido aquí.

Zhou (socio principal de Deloitte China Automotive Industry): El Sr. Giaco es muy capaz de reunir a una mesa así de personas. Primero permítanme plantear una pregunta y dejar que todos la respondan. La primera es presentarte primero y la segunda es compartir la última tecnología negra de la que estás orgulloso. A mi derecha, el Festival de Primavera siempre comienza primero.

Zhang Chunhui (vicepresidente de Alibaba y codirector ejecutivo de Zebra Network): El Sr. Yu Jingmin también dijo hace un momento que Alibaba y SAIC lanzaron automóviles de Internet en 2016 como una exploración del futuro. Hoy en día, todo el mundo ha sentido que Internet de los vehículos se ha vuelto popular, por lo que han comenzado a hablar de la próxima generación de Internet de los vehículos. Ahora bien, cuando hablamos de coches de Internet, en realidad queremos hablar de la Internet de los coches. Descubrirá que desde Internet para PC hasta Internet móvil, la próxima era se llama Internet para automóviles.

Recientemente nos estamos preparando para lanzar Zebra 5. Zebra ha estado haciendo esto durante 5 años. De hecho, hemos pasado del tradicional Internet de los vehículos a todo el campo de las cabinas inteligentes. Como sistema operativo, Zebra 5 potencia muchas cosas, permitiendo que todos vean cosas cada vez más interesantes.

Justo cuando en la última mesa redonda se hablaba de navegación. En Zebra 5, podemos tener navegación por conversación. Puedes chatear y navegar al mismo tiempo, convirtiendo tu auto en un tercer espacio, integrando DingTalk e integrando trabajo y vida. Hay muchos más, así que no entraré en detalles.

Su Tan (Gerente General de la División de Internet de Vehículos de Baidu): Hola a todos, soy Su Tan, jefe de la División de Internet de Vehículos de Baidu. También escuché las opiniones de muchos invitados hace un momento. En mi opinión, el tema de Internet de los vehículos debería incluirse en el tema general de la inteligencia del automóvil. De hecho, Tesla podría provocar la mayor ola de la industria. En cierto sentido, se trata de una gran apuesta. Esta enorme apuesta es en realidad una apuesta al futuro. ¿Los usuarios se preocupan más por el coche en sí o por su inteligencia?

En nuestra opinión, la próxima generación de Internet de los vehículos está por llegar y muchas cosas cambiarán, desde productos que satisfagan las necesidades de los usuarios hasta cabinas verdaderamente inteligentes, su modelo de desarrollo cambiará mucho en comparación con el anterior. En cierto sentido, el Internet de los vehículos debería ir de la mano de la conducción autónoma. Este año lanzaremos una plataforma digital para el desarrollo de automóviles conectados de próxima generación, que se está adoptando rápidamente en toda la industria.

Espero que algunas de las capacidades ecológicas, subyacentes, autónomas y las capacidades básicas que aporta puedan mejorar rápidamente la eficiencia del desarrollo de toda la industria. Una mayor eficiencia significa que todos pueden fabricar rápidamente los productos que los usuarios desean y, en última instancia, los consumidores pueden comprar los productos inteligentes que desean y solo entonces toda la industria podrá avanzar en conjunto. Esto es lo que espero hacer.

Zhou: El Sr. Ying Yilun acaba de brindarle una introducción completa a su comprensión del futuro. Ahora bien, ¿puede revelarnos la última tecnología o los nuevos productos que Tabor lanzará recientemente? ¿Puede darles a todos una sensación de alegría?

Ying Yilun (fundador y presidente de Taibo Internet of Vehicles): Actualmente estamos haciendo relativamente poco a nivel de aplicaciones. Hay varias cosas fundamentales que deben resolverse:

Primero. , grande Para la calidad del software entregado a escala, la iteración rápida y la calidad estable son siempre una contradicción;

El segundo problema a resolver es la construcción de capacidades de investigación y desarrollo de las empresas automotrices.

Debido a que ahora las empresas de automóviles han adoptado la conexión de red inteligente como su estrategia principal, como empresa de terceros, estamos resolviendo este problema;

En tercer lugar, el siguiente paso de Internet de los vehículos, ahora hay tres áreas Uno es la conducción autónoma, el otro es la arquitectura del vehículo y el otro es el entretenimiento, lo cual es relativamente claro. Si la mayoría pudiera desarrollar arquitectura electrónica, los proveedores actuales no serían necesarios y los proveedores actuales podrían decir adiós. Actualmente estoy discutiendo tales oportunidades de cooperación con FAW, que son básicamente éstas.

También innovamos en aplicaciones, pero no nos centramos en esta área.

Zhou: Siempre debemos prestar atención a la innovación de los futuros modelos de negocio y a la evolución de las industrias tradicionales actuales. Gracias. Pregunte por el gerente Shen.

Shen (CEO de Yikaon Technology): Gracias, director general Zhou, por darnos la oportunidad de mostrarnos. Hola, mi nombre es Shen. Hoy hablamos sobre qué tecnologías negras o nuevos productos se lanzarán este año. Sólo tengo la oportunidad de hablar de ello hoy. Este año, debido a la epidemia, retrasamos el lanzamiento del producto y promocionaremos un producto que tardó mucho en desarrollarse, hasta casi el cuarto trimestre.

Todo el mundo sabe que la voz y la interacción inteligente en el coche son importantes, pero mientras sea voz, depende de la interfaz de usuario. Realizaremos procesamiento completo de voz y señales, incluido el ruido, y proporcionaremos semántica natural local sin computación en la nube para garantizar la experiencia del usuario.

También integraremos la semántica convencional actual, incluido el automóvil pequeño de Sutan, para brindar a los usuarios una mejor experiencia de conducción. Creo que este chip es pequeño, pero resuelve muchos problemas y mejora enormemente la experiencia del usuario, por eso estamos muy entusiasmados.

Zhou: ¿Cuándo estará disponible el primer chip?

Shen: A principios o mediados del año que viene.

Zhou: Sr. Shen Pei, usted es de Tencent. Por favor preséntate.

Shen Pei (Gerente General de Tencent Smart Travel Strategy): Gracias, Sr. Zhou, por brindarnos esta oportunidad de presentarse. Soy Shen Pei de Tencent Smart Tourism. He vivido en Alemania durante 18 años y antes he tratado mucho con empresas de automóviles tradicionales. Me acabo de unir a Tencent Smart Travel este año.

Hablando de tecnología negra, Tencent es un actor relativamente nuevo en la industria automotriz en comparación con Baidu y Alibaba. ¿El TAI que lanzamos en junio? 3.0 es un producto de Internet de vehículos centrado en el usuario, lo que significa trasladar nuestros miniprogramas WeChat y WeChat al automóvil.

Como todos sabemos, los miniprogramas son pequeñas aplicaciones que aparecen y desaparecen cuando se las llama en un teléfono móvil. Entonces, ¿cómo podemos implementar lo que acabamos de decir en el coche? Sentimos que no hay muchos cargadores y servicios en el automóvil, pero cuando realmente vayamos a la escena, aparecerán pequeños programas cuando los necesitemos. Esto es lo que llamamos una mini escena de coche.

En el campo de la tecnología, algunas personas pueden pensar que Tencent es una empresa de juegos y que también hemos puesto las capacidades de juego de Tencent en automóviles o en el desarrollo de automóviles. Invertimos Tencent Game Simulator Engine en el desarrollo, simulación y operación de conducción autónoma. Waymo completa las iteraciones virtuales de esta manera y estamos ayudando a los OEM a hacerlo.

Finalmente, lo que estamos a punto de lanzar es la navegación AR mencionada hoy. Esto es para mejorar el realismo de toda la navegación y permitir a los usuarios interactuar mejor de forma natural con el mundo real exterior durante la conducción.

¿Cómo logran los fabricantes OEM la monetización de datos?

Zhou: Gracias, Sr. Shen Pei. Como todos sabemos, nuestro tema de hoy es "encontrar la próxima era de Internet de los vehículos", pero si ahora hablamos solo del tema de Internet de los vehículos, parece particularmente débil. Esto es inseparable de la inteligencia y no podemos evitarlo. tema de la inteligencia.

La siguiente pregunta es más específica. La primera es preguntarle al Sr. Shen Pei. Mencionaste que Tencent es muy bueno creando juegos. Muchos juegos son gratuitos primero y luego gastas dinero para comprar equipos y la experiencia que te gusta. Los jugadores están dispuestos a pagar por su propia experiencia, por lo que tenemos una muy buena experiencia en las llamadas operaciones de usuario.

Desde la perspectiva del OEM, ¿cómo podemos hacer un buen uso de estos datos en el futuro? La fábrica de automóviles siempre tiene un sueño. Un día, los datos estarán disponibles, ya sea que se haga con socios o cuando los obtenga, ¿cómo los obtengo? Las empresas de Internet son más ricas en este tipo de intercambio de experiencias.

¿Qué sugerencias tiene para los OEM de empresas de Internet? ¿Cómo logran los OEM la monetización de datos? ¿Qué significa Internet de los vehículos para los OEM y cuál es su valor? Además de satisfacer a los consumidores y vender automóviles, ¿dónde está el valor comercial y el espacio de desarrollo?

Shen Pei: Creo que esta es una muy buena pregunta. En realidad, este es un tema que preocupa especialmente a todos en la industria, especialmente cuando todos mencionan la falta de dinero. Algunos fabricantes de equipos originales también se acercaron a nosotros y nos preguntaron: ¿qué significa para nosotros estar conectados al Internet de los vehículos? ¿Es por la cantidad de dinero que gastamos en desarrollo, instalando estos productos geniales y finalmente comparándonos con otras compañías de automóviles con funciones más completas? ¿O cómo encuentran valor esos usuarios en él? ¿Cómo creamos valor para los usuarios?

Todo el mundo está familiarizado con Internet. Este es un proceso relativamente largo. En realidad, su primer paso es permitir que los usuarios desarrollen el hábito de usarlo. En otras palabras, si mi Internet de vehículos en el lado del automóvil aún no se ha lanzado, los usuarios pueden dejar sus teléfonos móviles a un lado y realmente usar nuestro sistema de Internet de vehículos. Esta implementación es básicamente imposible.

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Si no se ha implementado Internet de los vehículos en mi automóvil, es básicamente imposible que los usuarios dejen sus teléfonos móviles a un lado tan pronto como se suben al automóvil y realmente utilice nuestro sistema de Internet de vehículos.

—— Shen Pei, director general de Tencent Smart Travel Strategy

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Incluso si empiezo a usarlo, si pienso en esto El sistema de red del automóvil no puede brindarme ningún rendimiento adicional ni valor adicional, y todo lo demás que todavía puedo hacer en mi teléfono, no quiero pagar por ello.

Por ejemplo, los miembros de iQiyi TV deben pagar más y otros miembros pueden comunicarse entre sí a través de teléfonos móviles y tabletas, lo que significa que es mejor ver películas y televisión en la televisión, así que estoy en esta área. La idea es que nosotros, desde los fabricantes de equipos originales, las empresas de automóviles hasta los proveedores, incluidas nuestras empresas de Internet, discutamos cómo ganar realmente valor al conducir o sentarse en un automóvil como pasajero.

Según mi ubicación, quiero sentarme en el auto y disfrutar del servicio, algo que mi teléfono móvil no puede satisfacer. Para mí el teléfono móvil es sólo una pantalla y el coche es un espacio. Hay mucho que imaginar en este espacio. Puede discutir esto con las compañías de automóviles.

En segundo lugar, como algo en lo que las empresas automovilísticas tienen que pensar, es posible que, después de todo, no tengan ese gen. En este sentido, las empresas de automóviles tienen una gran ecología, y las empresas de Internet, incluida Taibo, acaban de demostrar una gran ecología. Dejemos que la colisión de las dos ecologías haga que todos piensen juntos y lleve esos servicios y empresas a los usuarios cuando el automóvil sea lo suficientemente inteligente. Éste es el siguiente camino a seguir.

¿Habrá ordenadores en los coches en el futuro?

Zhou: Sr. Shen, hoy incluye simposios por la mañana y por la tarde. Todos mencionaron a Tesla. Como vehículo puramente eléctrico, Tesla es aún más impresionante por su innovación en arquitectura electrónica y eléctrica. Ha hecho un intento muy audaz e incluso ha dicho que poco a poco se ha convertido en la dirección que debe seguir la industria.

Nuestro Internet de los vehículos también es inseparable del diseño arquitectónico de todo el vehículo, que conviene mencionar con frecuencia. Tiene una relación estrecha con Geely y tiene más oportunidades de participar en la investigación y el desarrollo de vehículos. Si miramos hacia el futuro y nos enfrentamos a la próxima generación de Internet de los vehículos, el diseño de la arquitectura electrónica no necesariamente se referirá a Geely. Si transformamos el modelo tradicional, ¿cómo podemos diseñar la arquitectura para que sea más realista?

Estoy seguro de que tienes algunas ideas sobre esto. Si se convierte en una arquitectura centralizada de CCM (Módulo de Computación Central), será muy bueno para aplicaciones y diseños de vehículos, pero hoy en día estamos limitados por las fábricas de automóviles. Si su pensamiento actual es bueno para esta ruta, ¿cuáles son sus pensamientos? ¿Cómo transformar? ¿Serán más realistas los edificios?

Shen: Aunque Tesla también está lidiando bien con la epidemia este año, no solo tiene ventajas obvias en software, sino también en arquitectura mecánica. Es bastante poderoso en este sentido. Acabo de hablar de arquitectura electrónica y eléctrica. Creo que este es el desarrollo inevitable de la historia. Tesla ha encontrado un gran avance en lo inevitable de la historia, porque lo inevitable de la historia es que la iteración del software y todo el control de las empresas automotrices tradicionales se completa junto con la cadena industrial.

La arquitectura tradicional incluye dispositivos electrónicos e Internet de los Vehículos.

Descubrirá que un departamento gira en torno a un controlador (ECU, unidad de control electrónico), porque tiene que trabajar en este departamento, y si quiere trabajar, su producto es un controlador, entonces encontrará cada vez más controladores. De esta manera, puede haber comparación. Tesla tiene unos treinta o cuarenta controladores, pero sus ordenadores tienen unos dos. Al igual que algunas marcas de automóviles de lujo, los controladores generalmente están por encima de 100.

Cuando se habla de OTA, todo el mundo habla de OTA. OTA es fácil de implementar, pero el problema es el objeto de OTA, la cooperación del software y todo el proceso de marketing, que es una competitividad central. Debido a la influencia de muchos proveedores y sistemas funcionales, es posible que este equipo de proyecto no exista y no tenga la obligación de ayudarlo a realizar más trabajo. Cuando llegue el momento en que desee iterar, vuelva, por ejemplo, para rediseñar la función del aire acondicionado.

El coste de hacer OTA en este momento es enorme, aunque tengas canales OTA. Es por eso que hemos considerado este problema desde el nivel del chip desde el principio, porque el chip es el factor y el chip solo puede controlar el software cuando está creado. Por lo tanto, la futura arquitectura de procesamiento central se producirá en masa en 2023.

El futuro es una arquitectura centralizada, lo cual es una tendencia inevitable. Al mismo tiempo, toda la actualización del software será más rápida, el costo general se reducirá considerablemente y se mejorará la confiabilidad general. Creo que este es el resultado de la educación de Tesla en todo el mercado.

Pero desde la perspectiva de la cadena industrial, los teléfonos inteligentes son en realidad un muy buen objetivo, porque primero venimos de las PC. De hecho, las PC eran muy grandes en ese momento, con muchos chips Northbridge y Southbridge. Más tarde, poco a poco empezó a llamarse SoC. De hecho, la cadena industrial es relativamente madura, pero tiene un gran impacto en la cadena industrial automotriz tradicional.

Porque antes vendíamos un componente y una función, pero el futuro es el branding, que es lo que estamos haciendo ahora. Entonces espero que en el futuro haya una computadora en el automóvil, y esta computadora se compone de diferentes arquitecturas, lo que permite a muchos socios desarrollar funciones en ella, incluidos Xiaodi, AutoNavi y Baijia, pero continuaremos brindando la toda la plataforma. Este es el caso.

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En el futuro habrá una computadora en el automóvil, y muchos socios podrán usar esta computadora para desarrollar funciones en él. Este es un tema de controversia, pero continuaremos brindando toda la plataforma.

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——Shen Yuzi, director ejecutivo de Yikaon Technology

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Así que este es un gran idea para nosotros. Al mismo tiempo, también estamos trabajando arduamente para ponernos al día y esperamos hacerlo en un futuro próximo. Este es el caso. ?

Máxima experiencia, control independiente, precio más bajo.

Zhou: Espero con ansias que sus nuevos productos de construcción reciban pruebas de mercado en 2023. Tengo muchas ganas de que llegue esto. De hecho, es un tema de la industria. Creo que habrá intercambios más profundos en el futuro.

Disculpe, señor Ying. Acabo de mencionar la cuestión de la transferencia de potencia informática en mi discurso, pero hay otro punto de vista. Desde la perspectiva de la experiencia del usuario, ¿qué tipo de experiencia es la mejor para los usuarios o es más atractiva? ¿Crees que este camino tiene futuro? O una forma de representar el futuro, o es una forma de vivir el presente y ver la innovación como esta.

Yilun Ying: Creo que la industria tiene muchas dudas sobre el Internet de los vehículos de Taibo. Es normal cuestionarlo porque perjudica sus intereses. Si hacemos esto, morirán. Así son las cosas.

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Creo que la industria tiene muchas dudas sobre el Internet de los vehículos de Tabor. Es normal tener dudas porque perjudica sus intereses. Si hacemos esto, morirán. Esa es la cuestión.

——Ying Yilun, fundador y presidente de Taibo Internet of Vehicles

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Enviamos en lotes y brindamos la mejor experiencia. , control autónomo, precio más bajo. Así que creo que si la gente pregunta si Tabor es un programa de transición o qué tipo de programa, creo que es mejor que su departamento de adquisiciones responda eso.

Creo que los precios de las marcas independientes en el futuro serán bajos. Por supuesto, Yuzi es de alta gama, por lo que somos más realistas. Creo que la cantidad máxima siempre es mejor. Hicimos tantos clientes. No importa cuán lujoso sea uno, suministrando 10.000 unidades a cada fabricante de automóviles, todavía no hay lugar para ello. Suministro 4 millones de unidades cada año.

Creo que ese es el valor.

El mercado futuro será hardware más software más pantalla más monitorización, y el coste se controlará en 600 RMB. ¿Puedes hacerlo? En realidad, es muy difícil utilizar todas las soluciones existentes. Por lo tanto, creemos que para las marcas independientes, la mayoría todavía se encuentra en el extremo inferior. Al igual que Hongqi, hemos creado mapas que incluyen Dongfeng y BAIC New Energy. Creo que esta área es toda tecnología negra, diálogo entre varias personas, etc. Esta es la reserva técnica de la empresa.

Estamos muy agradecidos con estos principales fabricantes de automóviles por permitirnos continuar haciéndolo, pero, francamente, nuestros ingresos actuales son relativamente grandes, lo que hace que nuestros competidores se sientan muy descontentos. Pensaron que Tabor no estaba en el camino correcto. De hecho, todos quieren soñar, pero simplemente no tienen la capacidad ni la gente.

Por lo que a nosotros respecta, es obvio que los de gama alta deberían ir a la gama alta, y los de gama baja deberían ir lo más bajo posible. Mucha gente dice que el centro informático del futuro serán los coches. ¿Qué es lo que mejor sabes hoy? Si alguien dice que no es un teléfono inteligente, creo que esa persona necesita ver a un médico porque todos los datos están en el teléfono.

Nuestra próxima generación de tecnología negra es que los niños pueden decir directamente: Fui a un restaurante de carnes la semana pasada, porque el chip MP reconoce automáticamente que la imagen tiene su propia ubicación y no es necesario ingresar. la ubicación en absoluto. Entonces muéstramelo. No tienes este chip, así que lo encuentro un poco gracioso.

Admito que uno puede ser mejor que el otro, porque el hardware no puede hacer muchas cosas y se han recortado muchos beneficios. Esta es una verdad. Esta es la misma lógica de la que habló el controlador Tamako. ?

En la actualidad, el Internet de los Vehículos se encuentra con muchos problemas.

Zhou: Creo que todo es verdad. Gracias por compartir. Cuando usted se presentó, el señor Su habló de una reserva técnica. Debería haber muchas empresas y socios que cooperen y se empoderen mutuamente. Como empresa de Internet relativamente grande, ¿cómo ve la cooperación entre las empresas de Internet y las empresas de automóviles?

O en lo que respecta a este modelo de cooperación, nuestra exploración pasada de Baidu, incluidas sus esperanzas, ¿qué tipo de modelo de cooperación es ideal en escenarios de aplicación como Internet de vehículos en la estructura empresarial? No sólo puede cuidar de los intereses y necesidades del mercado y de los consumidores, sino también de los intereses comerciales de la fábrica de automóviles. Por supuesto, también debe cuidar de sus propios intereses comerciales.

No sé si ya tenemos este camino o todavía lo estamos explorando, o ¿cuál es un mejor camino en tu mente? ?

Su Tan: Creo que esta pregunta es buena, incluido lo que acabas de compartir, que es particularmente interesante. De hecho, nos enfrentamos juntos a un dilema y buscamos avances por diferentes caminos. De hecho, realmente no quiero hablar del Internet de los vehículos en sí, incluidas las conexiones de automóviles inteligentes, porque el Internet de los vehículos en sí es una parte integral del contexto de los automóviles inteligentes. Hablar sólo del Internet de los Vehículos es el techo y tiene grandes limitaciones.

Hablemos primero de este Internet limitado de los vehículos. Si ponemos teléfonos móviles en el Internet de las cosas, podemos ver el tamaño de China y luego podemos ver los envíos de China en una cuarta parte, lo cual sigue siendo suficiente. Sin embargo, si miramos los envíos anuales de automóviles de China en su conjunto, de repente encontramos que parecen estar muy lejos de los 654,38 mil millones, y luego tenemos que calcular algunas otras cosas. Por lo tanto, existe un enorme cuello de botella a la hora de conseguir que los coches tengan el mismo valor que los teléfonos móviles.

En primer lugar, mucha gente habla de la tarifa de conexión a Internet. ¿Se mejorará este cuello de botella en el futuro? Incluso si no se puede hacer ahora, todavía hay un problema oculto. Este problema se llama fragmentación. Una vez fragmentado, se perderán 20 millones. Descubrirá que la fragmentación crea muchos más problemas.

¿Por qué Tesla lo hace por sí solo? Es posible que muchos de nuestros muy buenos fabricantes de equipos originales no puedan hacerlo. De hecho, el problema que encontraron fue la fragmentación. En este tema, en realidad es una cuestión de cómo cooperan ambas partes. Todos hemos tenido una experiencia muy dolorosa, que en realidad es un problema feliz.

Es decir, tenemos la oportunidad de atender a muchos OEM, muchas empresas automotrices y más problemas. Descubrirá que los problemas de la industria en realidad se han convertido en problemas que debemos resolver nosotros mismos. Cómo encontrar soluciones a estos problemas en este futuro, en esta era de fragmentación, para que los modelos de negocio puedan explotar.

Entonces, desde esta perspectiva, pensaríamos que el primer modelo de cooperación entre nosotros y OEM es una forma para que todos encuentren soluciones juntos.

Ahora siento que esta solución definitiva aún no ha aparecido. ¿Por qué mencionamos este concepto? De hecho, para ser honesto, creemos que el Internet de los vehículos actual enfrenta muchos problemas. ?

¿Cuál es el primer punto? Tengo algo muy feliz que compartir contigo. Lo haré, gracias a los esfuerzos de nuestra generación de automóviles inteligentes, en cierto sentido, Internet de los vehículos ha pasado de ser un tema real a un tema real, pero el valor no es mucho. En realidad, esta es una buena situación, es decir, finalmente la industria en sí no es una propuesta falsa y este problema se ha resuelto.

Hay algunos datos buenos que considerar. Entre algunos de los OEM con los que trabajamos, los datos son muy positivos. La primera es que la proporción de productos de Internet de vehículos de alta gama ha aumentado considerablemente y algunos fabricantes de automóviles incluso han cometido algunos errores a este respecto, lo que ha provocado algunos problemas.

Algunos pedidos superan los 50, porque el Internet de los Vehículos no sólo proporciona software, sino que también dispone de algo de hardware. En el futuro, después de que los OEM experimenten esta nueva tecnología, podrán experimentar nuevas tecnologías y tener nuevas necesidades, porque ya tienen algunas necesidades básicas para los automóviles. Entonces esta es una buena señal.

Leí un artículo que decía que la aplicación real del Internet de los vehículos, incluidos los datos de IA, en los automóviles ha llegado a un período de cuello de botella. Creo que este problema, en cierto sentido, no es un período de cuello de botella, sino que lo que se está haciendo actualmente no es suficiente. Cada vez que hacemos una innovación y cada vez que promocionamos OTA, de repente descubrimos que las necesidades de muchos usuarios se liberan. No es que no exista tal demanda, sino que las necesidades anteriores han sido educadas por nosotros. En realidad, este es el estado actual de la industria. En toda la industria del Internet de los vehículos, el nivel de aplicación de la IA no es excesivo. En cierto sentido, esto no es suficiente.

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Las necesidades anteriores fueron educadas por nosotros. Esta es en realidad la situación actual de la industria. En toda la industria de Internet de los vehículos, el nivel de aplicación de IA no es excesivo. En cierto sentido, esto no es suficiente

——Su Tan, director general de la División de Internet de Vehículos de Baidu

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Cuando Steve Jobs inventó el teléfono inteligente A Nokia le iba bien antes. ¿Por qué Steve Jobs introdujo las pantallas táctiles y completas en la industria? A través de un cambio en el modo de interacción y un cambio general, se liberan las necesidades del usuario. En cierto sentido, esto también sucederá en el Internet de los vehículos.

Otro punto es que el empoderamiento ecológico actual está lejos de ser suficiente. Dije que el Internet de los vehículos se divide en tres generaciones. La primera generación es básicamente un vehículo de gasolina y el usuario en realidad no es muy importante; la segunda generación es nuestra generación pasada. En cierto sentido, esta generación de Internet de los vehículos se denomina Internet de los vehículos básica. Debido a que estos productos se usan con tanta frecuencia, algunos productos pueden publicar 30 o más interacciones al día. Porque según Baidu Map Big Data, si puede usar este servicio 30 veces o más al día mientras viaja, de hecho, en cierto sentido, inicialmente intentamos encontrar formas de hacer que los usuarios dejen sus teléfonos, solo físicamente, no Mentalmente no cumpliste con sus expectativas.

Entonces, ¿cuál es la próxima generación de Internet de los vehículos? Debe ser una ecología altamente ecológica y altamente fluida. Además de satisfacer la música y los mapas en la cabeza, también debe satisfacer las necesidades de los usuarios de dejar realmente sus teléfonos móviles desde el corazón. Esta es la próxima generación de coches conectados. Motivo de la publicación.

Esto por sí solo no es suficiente, porque en cierto sentido, la ecología y la satisfacción de las necesidades de los usuarios no están bien coordinadas. Hablemos de tu propia experiencia. Baidu creó un pequeño programa hace muchos años, por lo que encontrará que no funciona. Pero, de hecho, si no llega bien a los usuarios, encontrará que el ecosistema se reducirá en cierto sentido. Pero después de integrar completamente este pequeño programa, encontrará que las necesidades se han integrado por completo.

Entonces, en cierto sentido, la IA y la ecología se combinan. Al mismo tiempo, también hemos realizado algunas exploraciones de hardware en términos de arquitectura, podemos unificar la plataforma de aplicaciones. ¿Cuáles son esas cosas que, en cierto sentido, el futuro van a ser resueltas por plataformas como la nuestra?

La verdad es que lo que acabo de decir fue muy claro. En cierto sentido, estamos tratando con soluciones específicas de la industria bajo el mismo tema.

Cuando estas soluciones impulsan la industria, pueden mejorar la eficiencia de toda la industria, por lo que creemos que los OEM y los terceros pueden estar satisfechos al mismo tiempo, y es posible lograr avances en algunos aspectos. Esto no es lo que dije. antes. De hecho, así es como veo este concepto. ?

Los coches requieren mucha percepción.

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.