Todos los vehículos de nueva energía utilizan baterías, entonces, ¿con qué frecuencia se deben reemplazar las baterías?
Clasificación de modelos de automóviles
1: Los vehículos eléctricos son el primer tipo de vehículos de nueva energía. La capacidad del paquete de baterías de este vehículo se divide en múltiples estándares según el modelo (tamaño) del vehículo. . Generalmente, los coches mini tienen una potencia de alrededor de 40 kwh (grados), los coches compactos tienen en su mayoría entre 60/70 kwh y los coches de tamaño mediano tienen en su mayoría entre 70/90 kwh.
El costo de reemplazo de la transmisión de red es generalmente de alrededor de 1.500 yuanes/1kwh, y en realidad está dentro de este rango; minicoches, ¿no es un poco exagerado? Pero, afortunadamente, la cuestión de si es necesario sustituirlo es una cuestión, porque la frecuencia de uso de los coches familiares no es muy alta.
Pregunta: ¿Cuántos vehículos de movilidad doméstica tienen un kilometraje anual medio de ≤10.000 km?
Quizás la mayoría de las familias que eligen vehículos eléctricos se encuentren dentro de este rango, porque la mayoría de los vehículos se utilizan para desplazamientos de corta distancia en la ciudad, por lo que, según el estándar de 10.000 km, el kilometraje diario es menor; de 28 kilómetros. La autonomía real de los vehículos eléctricos normales se basa en tres estándares de 300/400/500 km. Los estándares de carga son aproximadamente los siguientes. 300÷28=10,71 días 400÷28=14,28 días 500÷28=17,85 días
Basado en que los vehículos eléctricos no se quedarán sin energía y necesitarán cargarse, luego reste dos días en promedio y ¿cuánta carga se requiere por año? ¿Qué pasa con los tiempos? ¡La respuesta es 37,59, 27,48 y 21,66 veces! La vida útil de las baterías de potencia se calcula en función del número de cargas y descargas completas. Esta norma básicamente elimina la necesidad de considerar el reemplazo de la batería. El motivo se explica en la Sección 2.
2: La frecuencia de carga de los vehículos híbridos enchufables y de autonomía extendida será mayor porque la capacidad del paquete de baterías generalmente está entre 10 y 30 kWh, y la opción de alto estándar es de solo unos 20 kWh. . Cuando se convierte en autonomía, existen cuatro estándares: 50/100/120/150 km. En la actualidad, el mayor número de vehículos híbridos es el que tiene una autonomía de unos 100 km. Básicamente una vez cada dos días.
Con más de 180 cargas al año, ¿pueden las baterías de estos coches tener aún una larga vida útil? Aunque la capacidad de la batería es baja, el precio base no es muy bajo. Tipo de batería Batería conceptual de titanato de litio, níquel, cobalto, aluminio, níquel, cobalto, manganeso, litio, fosfato de hierro.
La primera batería de titanato de litio se eliminó básicamente. La razón no fue su vida útil ultralarga, sino el costo de fabricación. Su marca representativa es Yinlong Automobile, que es la marca de vehículos comerciales en la que invirtió la Sra. Dong, directora de Gree. Sin embargo, terminó en quiebra debido a los costos ultraaltos.
Las baterías de níquel-cobalto-aluminio también deberían estar en la etapa final, porque el costo de fabricación y la densidad de energía son muy altos. La alta densidad no es una desventaja, pero debería haber un umbral para su excesiva densidad; La batería de litio ha provocado un límite descontrolado térmico. Si es demasiado bajo, los paquetes de baterías de miles de celdas son propensos a sufrir anomalías. Por lo tanto, Tesla, que utiliza baterías de níquel-cobalto-aluminio, es la marca con la tasa de combustión espontánea más alta.
Además, como "gran marca extranjera", los automóviles de esta marca también tienen una prima de marca excesiva en el reemplazo de la batería, y el costo de reemplazo será mucho mayor que el costo razonable que se puede calcular.
La batería de níquel-cobalto-manganeso·NCM es el tipo de batería con mayor capacidad instalada en esta etapa pero también será eliminada. La característica de esta batería es que equilibra la densidad de energía y la estabilidad y ha encontrado una solución. estándar de neutralización ideal. Sin embargo, debido a que el costo del cobalto y el manganeso es cada vez más difícil de controlar y todavía hay mucho margen de mejora en la seguridad, docenas de marcas independientes y conjuntas que utilizan este tipo de baterías tienen una necesidad urgente de cambiar.
Sin embargo, aún se puede considerar una evaluación objetiva del tipo de batería. Después de todo, la vida útil puede exceder las 1000 cargas y descargas completas. En este momento, la capacidad de la batería aún puede ser del 70% al 80%. . Según la referencia de cálculo de 500 km de duración de la batería, el número medio de cargas por año calculado en la primera sección es solo más de 20 veces, y la duración de la batería eléctrica de los minicoches es menos de 40 veces después de diez años. cargando, el número medio de tiempos de carga sólo ha disminuido entre un 10% y un 15%.
En cuanto a los vehículos híbridos enchufables, deberán cargarse unas 1.800 veces en diez años, y la capacidad disminuirá más rápido, pero todavía no hay de qué preocuparse porque el estándar mínimo de garantía para el; El paquete de baterías tiene "8 años o 120.000 kilómetros". Las empresas de automóviles de primer nivel suelen ofrecer una garantía de 150.000 kilómetros.
Dentro de 8 años, basta con que la capacidad del paquete de baterías baje a la línea estándar para el reemplazo en garantía (sin costo). Después de reemplazar un juego, todavía no hay problema en usarlo por un tiempo. En este momento, el valor residual del vehículo es de solo unos pocos miles de yuanes, entonces, ¿por qué preocuparse por reemplazar la batería? Por lo tanto, el reemplazo de la batería ya no es un tema que deba considerarse en la etapa NCM, y no hay necesidad de preocuparse al ingresar a la etapa de hierro-litio.
En lo que respecta a la situación actual de los vehículos de nuevas energías, los ciclos de sustitución de baterías de las diferentes marcas de vehículos de nuevas energías son diferentes y no se pueden generalizar. El costo de reemplazar las baterías de los vehículos de nueva energía sigue siendo bastante alto. Por lo general, cuesta decenas de miles de yuanes, ¡lo cual es mucho dinero! 01. ¿Con qué frecuencia los vehículos de nuevas energías necesitan reemplazar sus baterías?
La batería es el componente más importante y caro de los vehículos eléctricos de nuevas energías. En muchos sentidos, los coches eléctricos son más sencillos que los coches normales. Los motores de las locomotoras eléctricas son mucho más pequeños en comparación con los motores de gasolina. Los coches eléctricos sólo utilizan variantes de una sola velocidad. Los coches eléctricos evitan más de 20 coches normales que eventualmente pueden averiarse y necesitar ser reemplazados. A continuación se muestran las baterías de vehículos de nueva energía:
Las baterías de iones de litio utilizadas en los vehículos eléctricos son similares a las utilizadas en teléfonos móviles y portátiles, pero son mucho más grandes. Son muy diferentes de las pesadas baterías de plomo utilizadas en los automóviles convencionales y tienen mayor densidad de energía que las baterías recargables de níquel. En comparación con otros tipos de baterías, es menos probable que pierdan energía si no se usan. Las baterías de vehículos eléctricos suelen constar de una serie de celdas individuales. Dependiendo del tipo, estas baterías pueden estar compuestas por cientos de celdas en lugar de una gran cantidad de celdas.
La capacidad de la batería del motor se expresa en kilovatios, o grados para abreviar. Elegir una moto eléctrica con una calificación energética más alta significa comprar un coche con un depósito de combustible más grande para poder conducir más lejos antes de tener que "repostar". Tenga en cuenta que el sistema de control de la locomotora eléctrica evita que la batería esté 100% completamente cargada o 100% descargada para mantener su eficiencia y extender su vida útil.
La vida útil de una locomotora eléctrica varía en función del motor. La propulsión del motor también es muy diferente y el costo también es muy diferente. Sin embargo, las baterías de las locomotoras eléctricas no necesitan ser reemplazadas con frecuencia. La vida útil general es de 2 a 5 años, y algunos son incluso más largos. Batería de larga duración, de 6 a 8 años, de lo contrario, pero dentro del rango de duración de la batería, generalmente no es necesario reemplazarla. 02. ¿Cuánto cuesta reemplazar la batería de un vehículo de nueva energía?
Aunque las baterías de los vehículos eléctricos se degradarán hasta cierto punto con cada ciclo de carga y descarga, se trata de un proceso muy gradual. Por ejemplo, según la Asociación Estadounidense de Locomotoras Eléctricas (Asociación Estadounidense de Locomotoras Eléctricas), la batería de una locomotora eléctrica no necesita ser reemplazada con frecuencia. La vida útil general es de 2 a 5 años, y algunas son incluso más largas. Las baterías eléctricas, la vida útil de las locomotoras eléctricas varían según el motor. La transmisión del motor también es muy diferente y el costo también es muy diferente. Sin embargo, si la duración de la batería no es de 6 a 8 años, generalmente no es necesario reemplazarla. la batería dentro del rango de vida útil de la batería.
Equipo de tecnología de la batería Vehículos de nueva energía El impacto es mayor. La energía específica de la batería afecta el kilometraje del vehículo de nueva energía, la potencia específica afecta la velocidad máxima de. En el vehículo, el número de cargas de la batería afecta la vida útil del sistema de batería del vehículo de nueva energía, y la estabilidad de la batería afecta la seguridad del vehículo de nueva energía. Las baterías también son más caras que los generadores y los motores eléctricos. Las baterías de los vehículos se degradarán hasta cierto punto con cada ciclo de carga y descarga, este es un proceso muy gradual, según la American Electric Locomotive Association. Según datos recopilados por la Omotive Association, las baterías de Tesla solo perdieron alrededor del 5% de su capacidad inicial. en los primeros 80.000 kilómetros, y la tasa de agotamiento fue en realidad exactamente la misma. Sólo alrededor del 5% de la capacidad inicial se pierde en 10.000 kilómetros, y la tasa de consumo en realidad se está desacelerando. En una discusión reciente en Tesla Reddy Network, la mayoría de las personas que poseían un Model S dijeron que después de algunos años de funcionamiento, la capacidad inicial de la batería del automóvil solo disminuyó un pequeño porcentaje.
En la actualidad, estos tres tipos de baterías de litio se utilizan habitualmente. Sus ventajas son muy obvias, son bastante altas, contaminan gravemente y lo más importante es su larga vida útil. pros y contras, es decir, son fáciles de envejecer. Después de acordar los pros y los contras, analicemos el ciclo de vida. Una batería de litio calificada tiene una vida útil normal de 8 años y una autonomía de 150 a 200.000 kilómetros.
Tan pronto como se alcance una de estas dos etapas, será necesario reemplazarlo. Honda, Toyota, BYD, Chery y Volkswagen utilizan tres tipos de elementos de litio, e incluso Tesla no es una excepción.
En términos generales, el coste actual de reemplazar una batería es de entre 60.000 y 80.000 yuanes, pero muchos fabricantes también han iniciado servicios nuevos y antiguos para abordar las preocupaciones de los consumidores. En términos generales, el coste de reemplazar una batería es de unos 50.000 yuanes. Por supuesto, esto no quiere decir que las nuevas tecnologías estén mejorando. Aquí se comprarán baterías de nueva energía. Me refiero al coste de sustituir las baterías en vehículos de nueva energía como los Teslas y otros coches de lujo. Por supuesto que es más caro. Al igual que el BMW Serie 8, la batería de este coche ha sido sustituida por al menos 200.000 celdas. 03. ¿Disminuirá en el futuro el coste de sustitución de baterías para vehículos de nueva energía?
Con el aumento actual en el número de vehículos de nueva energía, la producción de baterías también continúa creciendo. Junto con la madurez de la cadena de producción de baterías eléctricas, el estado y el gobierno alientan y apoyan la producción de baterías. El costo de reemplazar las baterías de los vehículos de nueva energía disminuirá. En resumen, como núcleo de los vehículos de nueva energía, la alta tecnología de las baterías, si no se logra un avance importante, afectará gravemente la escala de introducción de nueva energía. En la situación actual, la tecnología de baterías tiene una larga vida útil, un bajo costo, una gran carga, un entorno de trabajo desfavorable y el consumo de energía de la batería continúa aumentando.
El coste de sustituir las baterías de los vehículos de nueva energía será cada vez menor en el futuro. A medida que el país promueva vigorosamente los vehículos de nueva energía, en el futuro se reutilizarán más baterías usadas de vehículos de nueva energía, que son escasas en la etapa de promoción actual. El reciclaje y la reutilización de baterías también reducirán efectivamente la necesidad de reemplazar las baterías por nuevas energías. vehículos. ¡Creo que este día no está lejos de nosotros!
Entre las baterías de uso común actualmente, la vida útil húmeda de las baterías de cadmio-níquel es de 2 a 3 años, las de plomo-ácido de 3 a 5 años, las de iones de litio de 5 a 8 años y las de zinc. -Las baterías plateadas son las más cortas, solo 1 año aproximadamente. Duración de la batería
La duración de la batería incluye la "duración de almacenamiento en seco" y la "duración de almacenamiento en húmedo". Estos dos conceptos son sólo para la autodescarga de la batería, no para la vida útil real de la batería. La verdadera vida útil de una batería se refiere a cuánto tiempo se utiliza realmente.
Para las baterías primarias, la vida útil de la batería representa el tiempo de funcionamiento dada la capacidad nominal (relacionada con la tasa de descarga).
Para las baterías secundarias, la duración de la batería se divide en dos tipos: ciclo de vida de carga-descarga y vida de almacenamiento húmedo.
La vida útil del ciclo de carga y descarga es un parámetro importante para medir el rendimiento de las baterías secundarias. Experimentar carga y descarga una vez se llama ciclo (o ciclo). Bajo un determinado sistema de carga y descarga, la cantidad de cargas y descargas que la batería puede soportar antes de que su capacidad caiga a un cierto valor específico se denomina vida útil del ciclo de carga y descarga de la batería secundaria. Cuanto más largo sea el ciclo de carga y descarga, mejor será el rendimiento de la batería. Entre las baterías secundarias de uso común actualmente, la vida útil del ciclo de carga y descarga de las baterías de cadmio-níquel es de 500 a 800 veces, las de plomo-ácido es de 200 a 500 veces, las de iones de litio son de 600 a 1000 veces y las de zinc-plata son muy corto, unas 100 veces.
La vida útil del ciclo de carga y descarga de las baterías secundarias está relacionada con condiciones como la profundidad de descarga, la temperatura, el sistema de carga y descarga, etc. La llamada "profundidad de descarga" se refiere a la capacidad descargada por la batería como porcentaje de la capacidad nominal. Al reducir la profundidad de la descarga (es decir, "descarga superficial"), la vida útil del ciclo de carga y descarga de las baterías secundarias se puede ampliar considerablemente.
La vida útil en húmedo es también uno de los parámetros importantes para medir el rendimiento de las baterías secundarias. Se refiere al tiempo desde el cual la batería comienza a someterse a un ciclo de carga-descarga después de agregar electrolito hasta el final de la vida útil del ciclo de carga-descarga (incluido el tiempo que la batería se deja húmeda en estado descargado durante el ciclo de carga-descarga). . Cuanto mayor sea la vida útil en húmedo, mejor será el rendimiento de la batería. Entre las baterías de uso común actualmente, la vida útil en húmedo de las baterías de cadmio-níquel es de 2 a 3 años, las de plomo-ácido es de 3 a 5 años, las de iones de litio son de 5 a 8 años y las baterías de zinc-plata son las más cortas. sólo alrededor de 1 año.