Análisis del sistema de tracción total Tango

Tange está equipado con un sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas 4MOTION con tres modos de rendimiento y un método de personalización. Modelos como Tange (tracción en las cuatro ruedas) y Golf (tracción en las cuatro ruedas) utilizan el sistema 4MOTION de FAW-Volkswagen. El nuevo sistema 4MOTION de cuarta generación utiliza un nuevo acoplador de fibra óptica de tracción en las cuatro ruedas y un sistema de dirección eléctrica para proporcionar el par requerido en tiempo real para suprimir la pérdida de control. La distribución de la fuerza de propulsión a los ejes delantero, trasero, izquierdo y derecho cambia según las diferentes condiciones de conducción, lo que permite una respuesta ideal y rápida a diversas condiciones de conducción.

El diferencial central Haldex es la tecnología clave de los modelos 4MOTION de Volkswagen. Hoy en día, este diferencial central se ha convertido rápidamente en un sistema diferencial de embrague múltiple que puede lograr una distribución inteligente del par basada en los efectos del equipo y un sistema de transmisión hidráulica controlado por motor. El principio básico de este diferencial central es similar al del embrague manual de un automóvil, excepto que la fuerza de sujeción del componente de fricción intermedio cambia de la fuerza del resorte de torsión a la presión del aceite hidráulico.

La estructura principal consiste en fijar axialmente el eje estriado y el plato del embrague con un botón en el extremo del eje. El eje de salida y la carcasa también están integrados en el interior de la carcasa. al vapor en el disco del embrague. La presión se utiliza para distribuir el par del disco del embrague. El tamaño de la distribución del par lo determina la ECU y la presión del vapor se ajusta a través del relé. Comparado con el famoso quattro técnico de Audi, el 4MOTION se caracteriza por un menor coste, un menor peso neto y una menor estabilidad. En los modelos Volkswagen actuales, nuestro motor transversal 4MOTION utiliza el diferencial central Haldex, y los motores longitudinales (como el Volkswagen Phaeton, etc.) utilizan el diferencial central Torsen compatible con los modelos Audi.