¿Cuánto cuesta mantener los vehículos eléctricos de nueva energía?

El apoyo a los subsidios nacionales siempre ha sido un impulsor importante de la industria de vehículos de nueva energía de mi país. Con la fuerte disminución de los subsidios para vehículos de nueva energía en 2019, la popularidad de los vehículos eléctricos puros (EV) está llegando a un punto repentino. Parar en 2019 El volumen de ventas disminuyó un 4%, mostrando un crecimiento negativo por primera vez. Combinado con el impacto de la epidemia, el consumo del mercado fue lento. Con el fin de dinamizar el mercado de vehículos de nuevas energías, la política de subvenciones se aplaza hasta finales de 2022. Pero la cancelación es sólo cuestión de tiempo. El futuro mercado de vehículos de nueva energía debe competir por la tecnología y la solidez de los productos. Bajo el impacto de Tesla, las empresas nacionales necesitan urgentemente mejorar su nivel tecnológico para mejorar su competitividad.

(1) Descripción general del desarrollo de los vehículos eléctricos puros

Los vehículos eléctricos puros serán una excelente oportunidad para que las marcas independientes de mi país adelanten en las curvas

Basado sobre el método de suministro de energía Los vehículos de nueva energía se dividen principalmente en vehículos eléctricos puros, vehículos híbridos y vehículos de pila de combustible. Bajo la tendencia de la electrificación, la inteligencia, el intercambio y la creación de redes, y los requisitos de protección ambiental cada vez más estrictos, la electrificación es la dirección de desarrollo futuro de los automóviles. En los últimos dos años, con el avance de la tecnología y la promoción de políticas relacionadas, como la prohibición de la venta de vehículos de combustible, los vehículos eléctricos puros se han convertido en el foco de investigación y desarrollo de las principales empresas automotrices.

Debido a que tiene un impacto menor en el medio ambiente que los automóviles tradicionales, sus perspectivas son ampliamente optimistas, pero la tecnología actual aún no está madura. La razón principal es que varios tipos de baterías generalmente tienen graves deficiencias, como precio elevado, vida corta, gran tamaño y peso y tiempo de carga prolongado. Pero en comparación con la industria automotriz tradicional con motores de combustión interna, los vehículos eléctricos puros serán una excelente oportunidad para que las marcas de mi país adelanten en las curvas.

En términos de políticas, el gobierno ha lanzado sucesivamente una serie de políticas favorables para los vehículos puramente eléctricos y ha comenzado a promover gradualmente la electrificación del transporte público. A finales de 2016, la ciudad de Taiyuan completó la electrificación pura de 8.292 taxis en la ciudad. Hasta ahora, el transporte público de Shenzhen ha sido completamente electrificado y la proporción de taxis exclusivamente eléctricos llega al 99,06%. El fuerte apoyo del gobierno ha brindado a la industria de vehículos eléctricos de mi país una excelente oportunidad de desarrollo. Sin embargo, con la disminución de los subsidios, los modelos con "subsidios engañosos" han sido eliminados de la lista. La autonomía de los vehículos eléctricos de mi país ha alcanzado básicamente unos 400 km. Proporciona una plataforma competitiva estable para que la industria de vehículos eléctricos de mi país logre adelantar en las curvas.

(2) Estado actual de desarrollo de los vehículos eléctricos puros

La reducción de los subsidios en 2019 detuvo repentinamente el mercado de vehículos de nuevas energías y el estallido de la epidemia en 2020 provocó un consumo de mercado lento

Beneficiándose de las políticas preferenciales, el mercado de vehículos de nuevas energías de mi país se ha desarrollado rápidamente desde 2014, y la producción y las ventas de vehículos de nuevas energías se han visto afectadas posteriormente, en 2016 y 2017. debido al incidente de los subsidios fraudulentos y la reversión de los subsidios, la tasa de crecimiento de la producción y las ventas se desaceleró, pero aún se mantiene en un nivel alto. En 2019, la producción y ventas de vehículos de nuevas energías fueron de 1.242 millones y 1.206 millones respectivamente, lo que supone un descenso interanual del 2,3% y el 4,0% respectivamente. Esta es la primera vez que las ventas anuales de vehículos de nuevas energías han disminuido desde que mi país promovió vigorosamente el desarrollo del mercado de vehículos de nuevas energías en 2009. De acuerdo con los requisitos de la nueva política de subsidios de energía de 2019, a partir del 26 de junio de 2019, el estándar de subsidio nacional para vehículos de nueva energía se reducirá en aproximadamente un 50% y los subsidios locales se retirarán directamente en 2019, la tasa de reducción de subsidios. superó el 70%. Esto provocó directamente que las ventas de vehículos de nuevas energías, que venían creciendo antes de junio del año pasado, se desplomaran después de julio.

De enero a abril de 2020, la producción de vehículos de nueva energía en mi país fue de 205.000 unidades, una disminución interanual del 44,8%; las ventas fueron de 205.000 unidades, una disminución interanual del 43,4%; Una disminución tan grande se debió principalmente al impacto del nuevo coronavirus. El brote de neumonía ha ralentizado la economía nacional, lo que ha provocado una disminución de los niveles de ingresos de los residentes, lo que ha afectado la demanda de compra de vehículos de los residentes.

En términos de vehículos eléctricos puros, mi país produjo 1,02 millones de vehículos eléctricos puros en 2019, un aumento interanual del 3,4%, las ventas completaron 972.000 unidades, una disminución interanual del 1,2; %.

De hecho, el mecanismo de reducción de subsidios se propuso por primera vez ya en 2013. Sin embargo, debido al imperfecto desarrollo del nuevo mercado energético en ese momento, la reducción se ajustó en 2014. Luego llegó 2015, que fue un año crucial para la nueva política de subsidios a la energía, porque en 2015 se anunció la política de subsidios para 2016-2020 y se aclaró la tasa de caída: la tasa de 2017 a 2018 fue del 20% en 2019-2020. , disminuirá un 40% en comparación con 2016.

De acuerdo con las normas nacionales sobre los límites máximos de las subvenciones, las subvenciones correspondientes se otorgarán en función de diferentes normas de parámetros. Este método tiene como objetivo apoyar a los excelentes y fuertes, fomentar el desarrollo de empresas de alta calidad y es más beneficioso para los vehículos de nueva energía con parámetros de alto rendimiento. Las empresas de automóviles con tecnologías centrales tendrán una ventaja competitiva más fuerte para sobrevivir, y aquellas que sí. Depender de los subsidios dependerá de las políticas de los gobiernos locales para sobrevivir. Las empresas automotrices enfrentarán mayores desafíos.

En 2019, el nivel de subsidios nacionales para vehículos de nuevas energías ha disminuido significativamente. Los subsidios locales para vehículos de nuevas energías se han cancelado por completo. La autonomía mínima para obtener subsidios es de 250 km. reducido a la mitad a 25.000 yuanes Todavía se obtiene para modelos con una autonomía de más de 400 km. Dong Yang, vicepresidente de la Asociación de Vehículos Eléctricos de China de 100, dijo que según los cálculos, los subsidios fiscales se redujeron directamente en un 75% en 2019, mientras que la tasa de disminución en años anteriores fue básicamente de alrededor del 20%.

Los vehículos eléctricos puros son la corriente principal de los vehículos de nueva energía en mi país.

De la estructura de ventas de vehículos de nueva energía en mi país, los vehículos de pasajeros puramente eléctricos tienen el mayor volumen de ventas. En 2019, los vehículos de pasajeros totalmente eléctricos de mi país representaron aproximadamente el 69,3% de las ventas totales de vehículos de nueva energía de mi país, y las ventas de vehículos comerciales puramente eléctricos representaron el 11,4%. Los dos combinados representaron el 80,7%.

A finales de 2019, el número de vehículos eléctricos puros en mi país era de 3,1 millones y la tasa de penetración entre los vehículos de nueva energía era del 81,4%.

Los vehículos eléctricos puros se destinan principalmente al consumo personal

Si analizamos la segmentación del mercado de productos de vehículos eléctricos puros, las ventas de vehículos de pasajeros puramente eléctricos representaron el 89,8% del total, lo que supone un Hasta cierto punto explica la situación actual. El mercado de vehículos eléctricos puros de mi país está dominado por consumidores individuales.

BYD lidera las ventas de turismos puramente eléctricos

En el mercado de modelos puramente eléctricos, BYD está muy por delante, con ventas acumuladas en 2019 de 131.431 vehículos, un año después. -el aumento interanual del 40,1%; ocupando el segundo lugar, las ventas acumuladas de BAIC New Energy el año pasado fueron 86.339 vehículos, una disminución interanual del 39,5%; Geely Automobile ocupó el tercer lugar, con ventas acumuladas de 49.658 vehículos, un año tras año; aumento del 23,3%.

El nivel técnico de los vehículos eléctricos puros nacionales está relativamente atrasado

Según el nivel de desarrollo tecnológico internacional, existe una brecha de media generación entre el nivel técnico de los vehículos eléctricos puros nacionales y productos extranjeros. La razón principal es que está por detrás de los países extranjeros en tecnologías centrales clave. Los vehículos eléctricos puros carecen relativamente de aspectos estrechamente relacionados con la tecnología de producción por lotes, y el control de calidad y la confiabilidad tampoco deben mejorarse aún más; La inversión en esta área es menor.

Las empresas automotrices emergentes de China están en problemas

En China, desde aproximadamente 2015 han surgido una tras otra empresas emergentes que apuestan por los subsidios gubernamentales, y al menos unas 60 empresas emergentes de automóviles puramente eléctricos han sido establecidos. Una de las empresas representativas, Shanghai NIO, cotizó con éxito en el mercado de Nueva York en 2018. Sin embargo, los posteriores incendios de vehículos eléctricos puros se produjeron uno tras otro y las ventas fueron lentas. Hasta el verano de 2019, la empresa tuvo que despedir a unas 1.000 personas. Como empresas poderosas entre los unicornios de vehículos eléctricos puros de China (empresas que no cotizan en bolsa con un valor de mercado total de más de mil millones de dólares), WM Motor y Byton también han despedido empleados desde la segunda mitad de 2019.

(3) Tendencia de desarrollo de los vehículos puramente eléctricos

Con el fin de impulsar el mercado de vehículos de nuevas energías, la política de subvenciones se pospone hasta finales de 2022

El estancamiento del mercado provocado por la disminución de los subsidios junto con el problema de la nueva epidemia de la corona, el gobierno chino ahora tiene que ajustar su estrategia para popularizar los vehículos puramente eléctricos. El 23 de abril de 2020, el Ministerio de Hacienda, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente el "Aviso sobre la mejora de las políticas de subsidio fiscal para la promoción y aplicación de nuevas Vehículos Energéticos" (en adelante, el "Aviso"). El "Aviso" muestra que el período de implementación de la política de subsidios fiscales para la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías se extenderá hasta finales de 2022. Sobre esta base, se suavizará en principio la intensidad y el ritmo de la reducción de los subsidios. Los estándares de subsidio de 2020 a 2022 se basarán en el año anterior. Las reducciones son del 10%, 20% y 30%. En principio, la escala de subsidio anual tiene un límite de aproximadamente 2 millones de vehículos.

Además, la nueva política de subvenciones también aumenta el umbral de autonomía de crucero para las subvenciones de 250 kilómetros a 300 kilómetros, y fija un período de transición del 23 de abril al 22 de julio. Durante el período de transición, los vehículos vendidos y matriculados que cumplan con los requisitos de indicadores técnicos en 2019 pero que no cumplan con los requisitos de indicadores técnicos en 2020 recibirán un subsidio de acuerdo con 0,5 veces los estándares correspondientes en 2019, y los vehículos vendidos y matriculados que cumplan con los requisitos de indicadores técnicos. Los requisitos en 2020 serán subsidiados de acuerdo con la norma 2020.

Tesla viene con fuerza y ​​las empresas nacionales necesitan mejorar urgentemente la competitividad de sus productos.

El nuevo subsidio tiene condiciones adjuntas, es decir, si el precio de venta del vehículo supera los 300.000 yuanes, no tiene derecho a subvenciones. Respecto a este umbral de subvención, Cui Dongshu, secretario general de la Federación Nacional de Vehículos de Pasajeros, también dijo que debería ser una buena política rectora. En primer lugar, mejora la eficiencia de los subsidios, subsidia los productos convencionales y reduce los subsidios para productos de lujo y de alta calidad. También ayuda a los vehículos de nueva energía a mejorar la competitividad de los precios de los productos, lograr la integración con el sistema de precios de vehículos tradicional y, en última instancia, aumentar la popularidad. de vehículos de nueva energía frente a los de combustible tradicional. La velocidad de sustitución acelera la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía.

Li Xiang, director ejecutivo de Li Auto, dijo que diseñar un umbral de subsidio de 300.000 yuanes es básicamente una forma precisa de ayudar a Tesla a paralizar las marcas nacionales de electricidad pura. Él cree que el umbral de 300.000 le da a Tesla la razón y la necesidad de reducir los precios, y la caída de precios afectará a los automóviles nacionales con precios entre 200.000 y 400.000. En el primer trimestre de 2020, el Tesla Model 3 nacional se convirtió en el único vehículo nacional de nuevas energías con ventas superiores a 10.000, superando con creces a los vehículos de nuevas energías más vendidos anteriormente, como el BYD Qin EV, que sigue siendo un "nuevo" en el mercado. Campo eléctrico puro, obviamente no es rival para Tesla.

Además, aunque se ha mantenido la exención del impuesto de compra y la política de subsidios para vehículos de nueva energía, la tasa de subsidio ha vuelto a disminuir este año. La continua disminución de los subsidios a las nuevas energías es una tendencia inevitable y su cancelación es solo cuestión de tiempo. El futuro mercado de vehículos de nuevas energías debe competir por la tecnología y la solidez de los productos.

En noviembre de 2019, BYD anunció que establecería una empresa conjunta con Toyota y firmó un contrato en el que Toyota y BYD invertirían cada uno el 50%. Menos de medio año después, el 2 de abril de 2020, se estableció oficialmente BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., una empresa conjunta entre Toyota y BYD, una empresa de investigación y desarrollo de vehículos exclusivamente eléctricos. Se informa que la empresa conjunta tiene previsto abrir oficialmente en mayo. Toyota pretende compensar sus deficiencias en el campo de los vehículos eléctricos puros, mientras que BYD pretende mejorar aún más sus capacidades y calidad de investigación y desarrollo de productos y consolidar su posición en la industria.

Tendencias de desarrollo de vehículos de nueva energía

El próximo desarrollo de vehículos de nueva energía continuará desarrollándose desde tres aspectos, a saber, el lado de la oferta, el lado de la demanda y el lado del uso.