Recopile historias conmovedoras sobre el ferrocarril de la meseta Qinghai-Tíbet y la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet
El techo del mundo, la “zona prohibida de la vida humana”. Los biólogos afirman lo mismo sobre la meseta Qinghai-Tíbet.
Antes era difícil alcanzar el cielo desde el continente hasta el Tíbet. La princesa Wencheng estuvo en el Tíbet por más de dos años. Hoy en día, se necesitan dos días para ir de Xining a Lhasa en coche. Los conductores son libres de galopar por la autopista Qinghai-Tíbet con las riendas sueltas de sus "caballos de hierro". Los conductores que conducen a baja velocidad suelen ser objeto de burla por parte de sus compañeros, calificándolos de "vacas viejas y caballos lentos".
Wen Cheng debería estar bien, pero el mundo está conmocionado: ¡el mundo parece haber acortado la distancia entre el tiempo y el espacio debido a la carretera! En 1954, se completó y abrió al tráfico la carretera Qinghai-Tíbet, de 1.948 kilómetros de longitud. Esta carretera comienza en Xining y pasa por Golmud hasta Lhasa. Es la principal vía económica y de defensa nacional desde el continente hasta el suroeste. frontera. Después de varias renovaciones y renovaciones a gran escala, la autopista Qinghai-Tíbet es ahora una carretera que puede entrar y salir del Tíbet durante todo el año. Es responsable del 85% del transporte de pasajeros y del 90% del transporte de carga en la región. , y se le conoce como la "salvavidas" del Tíbet.
Pero ¿cuántas personas saben lo malas que son las condiciones de construcción de carreteras en la meseta Qinghai-Tíbet? ¿Cuánta gente sabe qué tipo de esfuerzos y sacrificios ha hecho el personal técnico y de ingeniería de carreteras para llamar a la puerta de la "zona prohibida" y construir este "camino al cielo"?
Problemas mundiales
Picos de hielo, montañas nevadas, tormentas, fuertes rayos ultravioleta y una grave falta de oxígeno son signos naturales de la autopista Qinghai-Tíbet. Especialmente el tramo de Golmud a Lhasa, con una altitud entre 4.000 metros y 5.231 metros, tiene que cruzar las montañas Kunlun, las montañas Fenghuoshan, las montañas Tanggula, las montañas Nyenchen Tanglha y otras grandes cadenas montañosas, y atravesar más de 630 kilómetros de mesetas con ambientes ecológicos hostiles y condiciones geológicas complejas. Grandes áreas de permafrost continuo en forma de isla y suelo congelado estacionalmente, junto con condiciones geológicas desfavorables como hielo subterráneo, montones de hielo, montículos de hielo y lagos y estanques térmicamente derretidos exclusivos de las áreas de permafrost de meseta, han formado la geología y formas terrestres únicas del Meseta Qinghai-Tíbet.
A principios de la década de 1950, la fuerte voz del desarrollo de la Nueva China llamó a la puerta cerrada del Tíbet y la orden del presidente Mao Zedong de “construir carreteras mientras se marchaba” despertó la silenciosa meseta Qinghai-Tíbet. El 25 de noviembre de 1954, con los esfuerzos conjuntos del Ejército Popular de Liberación y el personal técnico y de ingeniería, se completó y abrió al tráfico la autopista Qinghai-Tíbet. Teniendo en cuenta las necesidades del desarrollo económico y la construcción de la defensa nacional de la Región Autónoma del Tíbet, en 1972, el gobierno central decidió reconstruir la autopista Qinghai-Tíbet, colocar pavimento asfáltico y construir puentes y alcantarillas permanentes.
Se trata de una decisión muy difícil y mucha gente tiene dudas: no hay precedentes en el mundo de pavimentar carreteras asfaltadas sobre permafrost de meseta. ¿Podrán los chinos tener éxito?
El permafrost es un medio de suelo extremadamente sensible a la temperatura. En invierno, el suelo helado es como cubitos de hielo bajo temperaturas negativas. A medida que la temperatura disminuye, su volumen se expande violentamente, empujando hacia arriba la superficie de la carretera. En verano, el suelo congelado se derrite a medida que aumenta la temperatura y el volumen se reduce, lo que hace que la calzada se asiente. Este cambio periódico a menudo provoca que la calzada y la superficie de la carretera colapsen, se hunda, se deforme y se agriete.
Pavimentar carreteras asfaltadas equivale a añadir un absorbente de calor y una película selladora de agua sobre el suelo helado, lo que hace que el suelo helado absorba el calor en verano e intensifique su derretimiento. Problema técnico mundial que nunca se ha resuelto en la historia de la tecnología de construcción de carreteras. Faltan datos técnicos exitosos como referencia. Durante años, países como Rusia, Canadá y Estados Unidos, que tienen grandes extensiones de suelo congelado, han estado trabajando arduamente para explorar soluciones, pero los milagros nunca han aparecido. La vasta Siberia y otros lugares dejaron profundos pesares a los expertos en construcción de carreteras.
Debido al extremadamente importante estatus político, económico y de defensa nacional de la autopista Qinghai-Tíbet, garantizar su flujo fluido no sólo afecta los corazones de los compatriotas tibetanos, sino que también afecta los corazones de los líderes del Partido. Comité Central, Consejo de Estado y Ministerio de Transportes. En 1973, el Ministerio de Transporte estableció el Grupo de Investigación Científica sobre Permafrost de la Autopista Qinghai-Tíbet y asignó fondos especiales para estudiar los problemas del permafrost en la Autopista Qinghai-Tíbet.
Desde entonces, el Ministerio de Transporte ha invertido una gran cantidad de fondos especiales, bajo la dirección directa del Ministerio de Transporte, en unidades como el Primer Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras del CCCC (anteriormente el Primer Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras del Ministerio de). Transporte) han organizado sistemáticamente la construcción de carreteras en áreas de permafrost en la meseta Qinghai-Tíbet. Durante este período, llevamos a cabo tres investigaciones científicas y tecnológicas sistemáticas y a gran escala, y logramos una serie de artículos de investigación, monografías académicas y conjuntos completos de estudios aplicados. Los logros tecnológicos que tienen valor científico y han atraído la atención generalizada de pares internacionales en la reconstrucción y renovación anteriores de la autopista Qinghai-Tíbet, han proporcionado una base científica sólida para la renovación y reconstrucción de la autopista Qinghai-Tíbet en el interior de. la meseta y garantizó el buen funcionamiento de la autopista Qinghai-Tíbet.
Exploración de áreas restringidas
El estudio del permafrost en la autopista Qinghai-Tíbet encarna el cuidado y el amor de generaciones de líderes de la Nueva China, el fuerte apoyo del Ministerio de Transporte y otros ministerios nacionales, y el gran número de empleados del transporte de sacrificio.
El periodista se enteró a partir de una gran cantidad de información que muchos líderes estatales y del partido han inspeccionado la autopista Qinghai-Tíbet durante las últimas décadas; Juchang, Hu Más de una docena de líderes de departamento, incluidos Seagate y Feng Zhenglin, y docenas de directores de departamento, incluidos Li Jin y Yang Shengfu, han prestado gran atención y apoyo a esta investigación.
Bajo el liderazgo directo del Ministerio de Transporte, en 1973, un "Grupo de Investigación de Carreteras Qinghai-Tíbet" compuesto por expertos y académicos del Instituto de Investigación de Carreteras del Ministerio de Transporte, el Primer Estudio de Carreteras y Instituto de Diseño del Ministerio de Transporte y otras unidades embarcadas en La meseta Qinghai-Tíbet tiene una altitud media de más de 4.000 metros. En 1999, el Grupo de Investigación de Carreteras Qinghai-Tíbet estaba pasando apuros debido a la falta de fondos y otros problemas. Después de enterarse de la situación, Zhang Chunxian, entonces viceministro del Ministerio de Transporte, dijo categóricamente: "Incluso si los camaradas del Ministerio de Transporte se aprietan el cinturón, todavía tienen que apoyarlo en la realización de investigaciones científicas". Las palabras dieron esperanza a los investigadores científicos. El Dr. Li Zhulong, director de la Oficina Ejecutiva de Investigación de Suelos Congelados del Instituto de Diseño y Estudio de Primeras Carreteras del CCCC, todavía se conmueve cuando piensa en retrospectiva: “Debido a esta frase, renuncié a varias oportunidades de participar en otros proyectos de investigación en los últimos años y persistí con mis camaradas. "Permafrost Research"
¡Qué ambiente de trabajo es!
En marzo y abril, el continente está lleno de primavera y los pájaros cantan y las flores son fragantes, pero la meseta Qinghai-Tíbet es extremadamente fría y está cubierta de nieve. El clima se parece más al rostro de Sun Wukong, cambia a voluntad. A veces el sol arde, a veces sopla el viento, a veces llueve, a veces nieva por todo el cielo y, a veces, cambia más de una docena de veces al día. Hay dos canciones populares que describen el peligroso ambiente aquí: "No hay pájaros en el cielo, el viento sopla las piedras, uso chaquetas acolchadas de algodón todo el año y no hay suficiente oxígeno"; mi padre y mi madre cuando subo las cinco vigas."
Si vas a la meseta Qinghai-Tíbet, y mucho menos te involucras en investigaciones científicas, si puedes vivir allí, eres un héroe. Justo después de llegar a la meseta, casi la mitad de los miembros del equipo de investigación científica sufrieron fuertes dolores de cabeza, dificultad para respirar, extremidades flácidas y pérdida de apetito. Algunas personas apenas lograron comer unos bocados de arroz, pero también lo vomitaron con agua amarilla.
El grave mal de altura puso a prueba la perseverancia de los investigadores. Para mantener las carreteras abiertas y facilitar el viaje de millones de compatriotas tibetanos, instalaron tiendas de campaña, construyeron cocinas y acamparon en el lugar. Pie de la montaña Lixue. El viento de la noche hizo que la tienda "gritara, grite", y la cama se sentía como agujeros en el hielo. Sumado al mal de altura, los investigadores no podían dormir en absoluto. A veces la tienda era derribada por fuertes vientos y no había fuerzas para volver a levantarla.
Durante la construcción en hielo y nieve, solo quedaba una mancha blanca después de cavar con un pico, y la maquinaria a menudo se paraba por falta de oxígeno. Los investigadores científicos no tuvieron más remedio que recolectar estiércol de vaca, hornear el suelo congelado y usar taladros y martillos de acero para cavar agujeros para recolectar datos de investigación científica.
A veces la fuerza del viento alcanza el nivel 11, soplando sin parar, con nieve y granizo a 20 metros de distancia, los coches han dejado de circular y también se han escondido asnos salvajes y gacelas. las montañas. Sin embargo, para obtener datos de investigación científica de primera mano, los observadores aún tienen que tropezar con la ondulante meseta Qinghai-Tíbet, arriesgándose a ser arrastrados por fuertes vientos, bajar el trípode del instrumento y arrodillarse en el suelo para leer los datos. Midieron metro a metro los cambios en la carretera asfaltada y el viento frío y cortante soplaba a través de sus abrigos de piel, de sus ajustadas chaquetas de algodón y soplaba directamente sobre su piel. Incapaces de soportarlo más, corrieron vueltas alrededor del auto para sudar y mantenerse calientes. Los fríos instrumentos de metal se pegaron a sus manos y les quitaron una capa de piel. Se pusieron las manos en los brazos para calentarlas antes de volver a trabajar.
Cuando tienes sed, recurres al agua con nieve o al agua helada cuando no hay agua; cuando tienes hambre, comes bollos fríos al vapor que parecen piedras y que a menudo duran mucho tiempo sin morderlos.
Debido a la falta de oxígeno, los investigadores científicos sufren fuertes dolores de cabeza cada vez que piensan en los problemas. Sin embargo, deben procesar una gran cantidad de datos y estudiar una gran cantidad de problemas nuevos cada día, y sus cabezas se sienten como. Son cortados de un lado a otro con una sierra para metales, lo que deja secuelas en muchas personas. Otros mal de altura, como las enfermedades cardíacas, la ceguera de la nieve y la artritis, también son una amenaza constante para la salud de los investigadores científicos.
En largas y desoladas carreteras, los investigadores científicos no sólo tienen que soportar la tortura del entorno y la prueba del trabajo físico, sino también el dolor de ser inaccesibles y el sabor del aburrimiento y la soledad. A mediados de la década de 1980, la televisión se había vuelto más común en el continente, pero no había señal de televisión en la meseta. Los programas de televisión que veían en las estaciones militares cercanas generalmente se grababan y enviaban desde Xining hace una o dos semanas. Se necesita al menos más de un mes para que una carta viaje desde la meseta hasta las manos de sus familiares en el continente. Muchas parejas llevan mucho tiempo separadas y viven como un pastor de vacas y una tejedora.
Cuando se habla de trabajo de meseta, la palabra "dificultad" siempre es indispensable. Los investigadores de carreteras de la meseta sufrieron trágica y tristemente. Cuántas personas han trabajado incansablemente y se han sacrificado en silencio en el proceso de construcción de carreteras. Hay innumerables ejemplos:
Wu Xianmin, experto nacional del Primer Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras del CCCC, tenía 23 años y ya. Se dedicó a la investigación del permafrost en la meseta Qinghai-Tíbet; a la edad de 74 años, todavía tiene un gusto especial por el permafrost y ha visitado la meseta Qinghai-Tíbet casi cien veces en las últimas décadas.
Wang Shuangjie, subdirector del Instituto de Diseño y Estudio de Primeras Carreteras del CCCC, ha estado involucrado en la investigación del permafrost en la meseta Qinghai-Tíbet desde 2002. Ha estado viajando entre Xi'an y la meseta Qinghai-Tíbet. durante varios años y ha publicado artículos sobre la investigación del permafrost calificados como una excelente tesis doctoral.
Zhang Jinzhao, director del Instituto de Investigación de Ingeniería de Carreteras del Área Fría del Primer Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras del CCCC, estudió el permafrost en la meseta Qinghai-Tíbet después de graduarse de la universidad en 1984. En los últimos 20 años, la mayoría de su energía se ha dedicado a la investigación del permafrost superior.
Li Zhulong es el director de la Oficina Ejecutiva de Investigación sobre Permafrost del Primer Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras del CCCC. Su primer trabajo después de graduarse del doctorado fue estudiar el permafrost en la meseta Qinghai-Tíbet.
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Para garantizar el buen flujo de las carreteras, solo el Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras No. 1 de China Communications Construction Company ha invertido 20 equipos de estudio y diseño, con casi 1.000 personas. personas que realizan tareas de estudio y diseño para el proyecto de la autopista Qinghai-Tíbet. Generaciones de investigadores científicos representados por Wu Xianmin, Wang Shuangjie, Zhang Jinzhao, Li Zhulong, etc. "dedicaron su juventud y sus vidas". El profesor Wu Xianmin padecía una enfermedad pulmonar, el director Zhang Jinzhao padecía una enfermedad cardíaca y el Dr. Li Zhulong. padecía bronquitis... Pero siempre confiaron en su Con un espíritu exclusivo de la gente de la meseta Qinghai-Tíbet, ha estado estudiando el problema del permafrost de la autopista Qinghai-Tíbet durante décadas, cultivando silenciosamente la tierra de la vida y dedicando silenciosamente la esencia de la vida.
Debido a que el permafrost cambia relativamente lentamente, la recopilación y comparación de un conjunto de datos a menudo lleva varios años o incluso más de diez años o décadas. El ciclo de investigación es muy largo y no es fácil producir datos científicos. resultados de la investigación "Lugar", es más importante para los investigadores científicos superar las duras condiciones y al mismo tiempo superar la sensación de pérdida y reputación en los logros de la investigación científica.
¿Qué espíritu mueve a estos investigadores a contribuir voluntaria y silenciosamente en este lugar inaccesible?
Zhang Jinzhao, este hombre honesto pensó durante mucho tiempo y respondió: “Cuando estés en la meseta, sentirás que el cielo está muy cerca de ti, y las montañas te mostrarán todo sobre él. sin reservas. Aquí, si ni siquiera tenemos suficiente aire, ¿quién luchará por el placer, el trato, la fama y la fortuna? Además, si nosotros, los profesionales de la inspección y los diseñadores de carreteras, no lo estudiamos, ¿quién lo hará? /p>
Sencillo y sin pretensiones, las palabras son claras y expresivas.
Más de 30 años de arduo trabajo han dado resultados fructíferos
Durante más de 30 años, varias generaciones de investigadores científicos han insistido en realizar estudios y experimentos sobre suelos congelados in situ en zonas de meseta. Para obtener datos de investigación científica básica de primera mano, a veces un grupo de personas tiene que registrar periódicamente datos de temperatura del suelo, heladas y derretimiento y hundimiento en cientos de puntos de observación al día.
Wu Xianmin se lamentó: "¡Los datos de estudio y observación obtenidos en los casi 2.000 kilómetros de la carretera Qinghai-Tíbet son suficientes para llenar varios camiones!". De 1973 a 1978, el primer equipo de investigación científica de la carretera Qinghai-Tíbet. Trabajé duro, sobre la base de resumir la experiencia práctica de ingeniería y combinarla con la situación real en mi país, en la investigación del firme de la carretera se propuso que "el firme de la carretera en áreas de permafrost de meseta, excepto las secciones con suelo menos congelado, más suelo congelado y derretimiento áreas, generalmente deben cumplir con los requisitos de relleno". Principio de diseño "sin excavación", y ha logrado resultados tales como recomendar 9 tipos de combinaciones de estructuras de pavimento basadas en diferentes condiciones de cimentación y tipos de firmes secos y húmedos. Estos resultados proporcionan una base preliminar para el diseño y construcción del segundo proyecto de reconstrucción de la autopista Qinghai-Tíbet.
La segunda fase del Grupo de Investigación Científica de la Carretera Qinghai-Tíbet de 1979 a 1984 propuso que la formación y el derretimiento del hielo subterráneo es la principal causa de la deformación de la superficie y el daño a los edificios de ingeniería en las áreas de permafrost. del hielo subterráneo se ve afectado por limitaciones de factores geológicos, hidrológicos y termofísicos; en el estudio de la estabilidad de la calzada, la mejora de la calzada se utiliza como medida básica para proteger el suelo congelado, nueve combinaciones de estructuras de pavimento más económicas y razonables adecuadas para diferentes zonas de la meseta; se proponen áreas de permafrost y se utilizan algunos parámetros de cálculo; por primera vez en mi país se utiliza una capa superficial de mezcla de grava de polipropileno al azar; se hacen sugerencias sobre el diseño de cimientos de pilotes en áreas de permafrost, etc. Estos logros básicamente han resuelto los problemas técnicos de la construcción de pavimento asfáltico y el diseño de cimientos y la construcción de puentes grandes, medianos y pequeños en áreas de permafrost de meseta, y han satisfecho las necesidades del proyecto de reconstrucción del pavimento asfáltico de la autopista Qinghai-Tíbet.
La tercera fase del Grupo de Investigación Científica de la Carretera Qinghai-Tíbet de 1985 a 1999 utilizó métodos integrales como perforación, excavación y detección de radar geológico para realizar exploración geológica de ingeniería del permafrost y dividir el permafrost a lo largo de la vía Qinghai-Tíbet. Carretera Se refiere al suelo congelado a alta temperatura y al suelo congelado a baja temperatura, y propuso utilizar menos 1,5 grados Celsius como línea divisoria por primera vez, se propuso combinar la temperatura del suelo congelado con los principios de diseño de la carretera e integrarlos en; el diseño de la altura de la carretera, por primera vez, se propuso que la plataforma de permafrost de meseta debería usarse en diferentes condiciones. Una nueva teoría que permite que el límite superior del suelo congelado se mueva hacia abajo adecuadamente fortaleciendo la protección lateral y reduciendo al mismo tiempo el nivel de servicio de la carretera; por primera vez, se utilizan aglutinantes inorgánicos en estructuras de pavimento en áreas de permafrost de meseta, refrigeración por hot rod, fibra de acero Nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevas estructuras como hormigón de cemento, materiales de capa aislante de EPS, asfalto modificado con SBR; , y se han introducido alcantarillas de tubos corrugados de metal en la construcción de carreteras. Los resultados de esta investigación proporcionaron la base y la información necesarias para el proyecto de mejora de la autopista Qinghai-Tíbet de 1991 a 1999.
Desde 2001 hasta la actualidad, junto con el Proyecto Completo de Ciencia y Tecnología del Transporte Occidental "Investigación sobre tecnología completa para la construcción de carreteras en áreas de permafrost", el Primer Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras del CCCC ha tomado la iniciativa de continuar realizar investigaciones sobre el permafrost, no solo para resolver En esta etapa, existen una serie de problemas en la construcción y mantenimiento de carreteras en áreas de permafrost. Los resultados de la investigación también promoverán una mayor mejora de la tecnología de construcción, gestión y mantenimiento de carreteras en. zonas de permafrost.
Surgen nuevas situaciones—investigación técnica—los problemas se resuelven, y surgen nuevas situaciones—nuevamente investigación técnica—los problemas se resuelven nuevamente... Los investigadores científicos combinan nuevos requisitos, utilizan nuevas tecnologías y nuevos materiales, e interactúan con la naturaleza una y otra vez negociando el mejor plan para una convivencia armoniosa. Cosecharon abundantes frutos con su perseverancia.
La primera fase de los resultados de la investigación científica de la autopista Qinghai-Tíbet, organizada por el Primer Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras del CCCC y realizada conjuntamente por otras unidades de investigación científica, ganó el Premio al Logro Mayor del Ministerio de Transporte. Los resultados de la investigación científica de la segunda fase de la autopista Qinghai-Tíbet ganaron el primer premio del Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología de 1987 y el primer premio del Premio al Progreso en Ciencia y Tecnología del Ministerio de Transporte, respectivamente. Los resultados de la investigación científica de la tercera fase de la autopista Qinghai-Tíbet alcanzaron la tecnología más avanzada del mundo y ganaron el segundo premio del Premio Provincial de Ciencia y Tecnología de Shaanxi en 2001-2002. Recientemente, se publicó oficialmente el libro "Ingeniería de carreteras en áreas de permafrost de la meseta Qinghai-Tíbet", que resume los resultados de 1973 a 1999. El ministro Zhang Chunxian escribió personalmente el prefacio del libro.
En la actualidad, una serie de importantes resultados de investigaciones científicas se han aplicado a gran escala en proyectos anteriores de reconstrucción y mejora de la autopista Qinghai-Tíbet, produciendo importantes beneficios sociales y económicos.
La sección de Golmud a Lhasa de la autopista Qinghai-Tíbet tomó de 15 a 20 días a lo largo de la carretera de "subida por el suelo" a principios de los años 1950, a finales de los años 1960 y principios de los 1970, tomó de 15 a 20; días para caminar por la carretera arenosa Se necesitan de 8 a 10 días para caminar; a finales de los años 1980, se necesitaban unos 4 días para caminar por la carretera asfaltada y la finalización del Proyecto de Mejora de la Carretera Qinghai-Tíbet a finales de los años 1990 redujo el tiempo; La velocidad media de conducción original de 20 a 30 kilómetros por hora, aumentada a cincuenta o sesenta kilómetros por hora, el vehículo todoterreno puede completar un recorrido de más de 1.150 kilómetros en unas 15 horas. Durante el período de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la autopista Qinghai-Tíbet no sólo aseguró la demanda normal de transporte de pasajeros y carga dentro y fuera del Tíbet, sino que también satisfizo las necesidades de transporte de una gran cantidad de equipos, materiales y suministros para la vida. y personal durante el período de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Según las estadísticas de la estación de observación del volumen de tráfico de Wudaoliang de la autopista Qinghai-Tíbet, el volumen de tráfico en la autopista Qinghai-Tíbet ha aumentado 4,7 veces en comparación con antes del inicio del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
"Sentando las bases" para el ferrocarril Qinghai-Tíbet
Se espera que el ferrocarril Qinghai-Tíbet entre en operación de prueba en julio de 2006. Pero pocas personas saben que el gran plan para construir el ferrocarril Qinghai-Tíbet se ha propuesto durante décadas. La razón por la que se ha quedado en el papel es que el problema del suelo congelado es uno de los "obstáculos". Es la gran cantidad de datos básicos y tecnologías exitosas en la investigación del permafrost en la autopista Qinghai-Tíbet lo que proporciona una base científica y práctica y una referencia teórica y técnica para la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
De 1999 a 2001, el Primer Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles visitó muchas veces el Grupo de Investigación Científica de la Carretera Qinghai-Tíbet durante la precalificación, la viabilidad de ingeniería y el diseño preliminar de la carretera Qinghai-Tíbet. Ferrocarriles y personas contratadas que han trabajado en el Grupo de Investigación Científica de Carreteras Qinghai-Tíbet durante muchos años, se consultó a Wu Xianmin y otros expertos, y en mayo de 2001 compraron materiales técnicos como "Investigación sobre tecnología de construcción de carreteras en áreas de permafrost de meseta". del CCCC First Highway Survey and Design Institute en forma de contrato de servicio técnico.
Wu Xianmin, que ha dedicado la mayor parte de su vida a la investigación del permafrost y ha logrado resultados fructíferos, todavía se desempeña como experto consultor del grupo asesor de expertos ferroviarios del Instituto de Investigación de Ciencias Ferroviarias y consultor técnico senior de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet de la Oficina de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles. Por primera vez dio conferencias a técnicos de ingeniería del Ferrocarril Qinghai-Tíbet y les transmitió las teorías técnicas clave de la ingeniería del área de permafrost de meseta acumuladas a lo largo de toda una vida de arduo trabajo. en la meseta a unidades hermanas, contribuyendo a la racionalidad y viabilidad del plan del proyecto de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
Queda un largo camino por recorrer
El permafrost tiene características muy traviesas. Afectado por factores como los cambios en el tiempo y el espacio, su "temperamento" es extremadamente complejo y cambiante, lo que lo hace. Es difícil que la gente lo entienda todo a la vez.
En la actualidad, la sección de permafrost de la autopista Qinghai-Tíbet ha sufrido grietas, deformaciones, aflojamientos y otras enfermedades debido a factores naturales severos a largo plazo y al intenso tráfico. El permafrost está ampliamente distribuido en mi país y representa el 21,5% de la superficie terrestre de mi país y aproximadamente el 10% del área total de permafrost del mundo. Se distribuye principalmente en la meseta Qinghai-Tíbet, las montañas occidentales, el noreste de Daxinganling y las llanuras de Songnen en el centro. y las regiones occidentales de mi país en el norte, y se encuentran dispersas en algunas montañas altas dentro del suelo estacionalmente helado. A medida que el foco de la construcción económica nacional se traslada a las regiones central y occidental, el desarrollo a gran escala en las zonas frías se ha vuelto imperativo. La construcción de infraestructura de transporte por carretera en las zonas de permafrost es una prioridad máxima, pero aún queda un largo camino por recorrer.
Al mismo tiempo, el clima global se está calentando gradualmente y la degradación del permafrost es cada vez más grave. Por lo tanto, una investigación más profunda y sistemática sobre la construcción de carreteras en áreas de permafrost es de gran importancia para el desarrollo de la región occidental y la utilización de los recursos de la tierra en áreas de permafrost y la realización del desarrollo sostenible, especialmente en los ámbitos político, militar, económico y ciencia y tecnología. Y significado profundo.
Los investigadores científicos siguen las reglas de la práctica, comprenden, practican nuevamente y comprenden nuevamente, y continúan explorando el misterio de la construcción de carreteras sobre permafrost.